Советский железнодорожник. 1949 г. (г. Грязи Воронежской обл.)

участников слета—молодых стахановцев ШгоВзсточной но всем комсомольцам и молодежи дорогм. Мы находимся накануне X I с'езда , Орган Грузинского отделения и райпрофсожа Юго Ваг, т. ж , д . № 7 ( 1 1 6 0 ) 14^ ол йздзния вторник, 25 января 1949 года Цена 15 коп. Изжить передержки поездных бригад Еще шире развертывается социалистическое соревнование в новом 1949 году—четвертом завершающем году послевоен­ ной пятилетки. Работники всех служб транспорта живут одной мечтой — перевыполнить пронз водотненные нормы и больше дать•сверхплановых накоплений государству. И эт.. патриотическое движе­ ние включились и поездные бригады. От них во многом за­ висит выполнение незыблемого закона—графика движения по­ ездов, а следовательно и вы­ полнение основных' измерителей транспорта. . Однако диспетчерский аппа­ рат и дежурные по 1 станции не придают должного значения ра­ боте кондукторов, смирились с плохим использованием бригад и не принимают серьезных мер к изжитию псостоя. вызываю щего большое количество сверх­ урочных часов лишают работни­ ков нормального отдыхами сни­ жают производительность труда Так, за 1948 год по Грязин­ скому. кондукторскому 1 резерв\ насчитывается 73581. час не­ производительного труда кон­ дукторов, а ведь за это им из государственной копилки упла­ чено 30590.рублей. Совершенно не принимаете); .никаких.,мер. к улучшению ор­ ганизации труда кондукторских бригад и в новом. 1949 году Так, с 1 по 7 январи только по Грязинскому. кондукторскому ре­ зерву.' насчитывается около 550 часов передержки бригад. Весь­ ма неудовлетворительно постав­ лена регулировка бригад на уз­ лах Грязи, Мичуринск, Отрож­ 'Ка. Так, например, главный кондуктор т. .Меринов 7 янва­ ря был вызван .оператором саб родовой на станцию ГрнзиСта­ линградские для приема поезда Л® 1486 и был передержан О '{асов по неготовности состава, я диспетчер Игнатов не принял никаких мер к устранению ука­ панного факта. 6 января глав­ Жй кондуктор Гриднев П. Г. б ш передержен на 4 часа по неготовности паровоза, а 2 ян­ варя главный кондуктор Попадь­ ин Г. Д., вызванный для прие­ ма поезда № 1482 оператором Орловой, был передержен 6 ча­ сов7 по неготовности состава. Главный кондуктор А. С Урва'­ чев 1 января был вызван на станцию ГрязнВоронежские для приема поезда № и по не­ готовности паровоза был пере­ держен около 4 часов. По станции Мичуринск 1 ян­ варя главные кондукторы т.т Плишкин и Козлова имели не­ ресидку по 2 часа 30 минут, а­ 8 января главный г кондуктор Юрьев—около 3 часов и. таких примеров можно еще много при­ водить. Принимают системный порядок и такие случаи, как, например, оператор' Архангель­ ская (Мичуринск) вызвала глав­ ного кондуктора И А. Федеря­ кина принимать поезд на 37 иути, .после 4 того, как поезд был принят, отменили его отправле­ ние и предложили т Федеря­ |{ину принять на 25 иути, но по неготовности и этого соста­ ва снова предложили принимать поезд на 28 пути. В результа­ те .такого художества не только много потеряно времени, но п нотреплено нервов. Не лучше обстоит дело с ор­ ганизацией труда кондукторских бригад и на станции Отрожка. Редакция газеты «Советский же­ лезнодорожник» в № 100 от 24 декабря 1948 писала о стиле работы станции Огрожка. В связи с большой передерж­ кой кондукторских бригад не только снижается выполнение норм выработки, но и растран­ жириваются государственные средства. Руководству отделения доро­ ги надо принять решительные меры к. ликвидации непроизво­ дительных простоев поездных бригад и потребовать от диспет­ черского аппарата и работников станций неуклонного выполне­ ния приказов: МПС Л« 23 от 19 марта 1947 года и Управле­ ния дороги 244—НЗ от 27 апреля 1948 года. Об'едикенный пленум Обкома 17 января, состоялся об'едпнепный пленум Обкома н Воро­ нежского горкома В1Ш(б). Пленум обсудил организационные вопросы... ... . ; Г Пленум освободил тов. Тпщенко В. "И. от обязанностей пер­ вого секретаря : Обкома ВКП(б) в связи с уходом его на учебу. Пленум избрал первым секретарем Обкома ВКП(б) тов. Жукова К. П., освободив его от обязанностей второго секрета­ ря Обкома ВКЩб). Пленум также избрал вторым . секретарем Обкома ВКП(б) тов. Суетина М. С. и ввел его в состав бюро Обкома ВКП(б). полнимы. Пленум освободил тов. Тпщенко В. И. от обязанностей пер1 Коллектив работников ЮгоВосточной доро­ вого секретаря Воронежского горкома ВКП(б) и избрал первым ги, горя желанием выполнить послевоенный секретарем и членом бюро Воронежского горкома ВКП(б) тов., пятилетний план в четыре года, борется за Жукова К. П. !то, чтобы: ПЛЕНУМ РАЙПРОФСОЖА ' перевыполнить годовой план погрузки ВЛКСМ с каждым днем нарастает политический и производственный под'ем, все шире и шире разгорается среди комсомолтев и молодежи стра­ ны социалистическое соревнование под лозунгом: «В честь с'езда, во имя Родины!». Все свои силы отдают молодые патриоты на то, чтобы достойно встретить с езд, внести свой вклад в общенародное дело завершения после­ военной сталинской пятилетки в 1У49 году. Вдохновляемая именем великого Сталина, мо­ лодежь страны показывает образцы стаханов­ ского труда. Не покладая рук, трудятся и молоды же­ лезнодорожники ЮгоВосточной. Сейчас на на­ шей магистрали насчитываются тысячи моло­ дых стахановцев. Многие из них выполнили по 5, 6, 7 и более годовых норм. . Не только отдельные рабочие, целые кол­ лективы завершили выполнение своих пяти­ летних планов. На дорогв' хорошо известны славные дела, комсомодьскомолодежной бригады вагонного депо Лиски т., Кондраткова, работающей в счет 1951 года. Инициатор общедорожного социалистического соревнования молодежи в честь XI с'езда ВЛКСМ, комсомольскомолодежная смена де­ журного по . станции ГрязиВоронежские тов. Волостных упорным трудом добилась в прош­ лом месяце 100процентного отправления по­ ездов по графику. Комсомольск молодежная бригада старшего машиниста депо Глубокая т. Велнкоиваненко не раз завоевывала своему коллективу звание «Лучший паровоз дороги». Работая по коль­ цевому графику, она в прошлом году пере­ крыла все заданные измерители, сэкономила ?00 тонн т п я Освоив лунинские методы ухо­ да за паровозом, эта передовая бригада до 75 процентов промывочного ремонта производит своими силами. ' отовнсь к с'езду, ценную инициативу проя ­ вили комсомольские организации Лискинского узла. На узле организовано, три массовых вы­ хода молодежи на ремонт вагонов. Молодые железнодорожники уже выпустили из годового ремонта 7 вагонов. Комсомольцы и молодежь Ртпщевского ва­ гонного депо во внеурочное время отремонти­ ровали 9 вагонов, Поворннского—б вагонов. Кроме того, ртишевцы собрали Н00 вагонных рессор и 8 платформ металлического лома. По почину поворинских комсомольцев, на­ чавших культпоход имени XI с'езда ВЛКСМ, на дороге развернулось шефство комсомоль­ цев и молодежи узлов над линейнмми стан­ циями. За последний месяц поворинские ком­ сомольцы побывали на 6 полевых станциях, в 12 казармах и 3 путевых будках. Они провели 28 докладов и 17 бесед. Комсомольцы и молодежь немало сделали для под'ема всей эксплоатационной работы до­ роги, для быстрейшего выполнения плана пос­ левоенной пятилетки. Но это лишь первые шаги, н нам необходимо еще многое сделать для того, чтобы вывести ЮгоВосточную в число передовых магистралей страны. Коллектив ЮгоВосточной, вместе со всеми железнодорожниками Советского Союза, дал слово товарищу Сталину завершить пятилетку в 1949 году. Это значит, что каждый желез­ нодорожник, каждый молодой рабочий должен в этом году закончить выполнение своего лич­ ного пятилетнего задания. Задачи велики и I ответственны, но они реальны и вполне вы­ на 18 января 1949 г. состоя­ лжь первое заседание вновь избранного пленума райпрофсо­ жа. Пленум избрал президиум в составе т.т. .Митрохина А. П., Кондакова И. Г., БаронпнаА. В.. 18.000 вагонов; Юдина А. М., Ивочкина М. Г., Морозова П. Г. и Благонраво^ ускорить оборот вагона против фактнческо­ ва II. М. го выполнения в 1948 году на 13 часов, сни' Председателем президиума рай зить простой вагонов под грузовыми опера­ профсожа избран А. П. Митро1 цияаи на 8,5 и простой транзитного вагона хин. | —на 1,7 часа; повысить среднесуточный пробег паровоза грузового движения против фактического вы­ полнениям 1948 году на .30 процентов, уве­ личить пробег паровоза между обточками на 22 процента, снизить расЗод топлива на 5 процентов и сэкономить не/менее 40.000 тонн черного золота; повысить производительность труда против плана На 3 процента, снизить себестоимость одного приведенного тоннокилометра на 2 процента и дать за счет этого 14 млн. руб­ лей сверхплановых накоплений; выполнить годовой план среднедеповского ремонта паровозов к 21 декабря, план капи­ тального и среднего ремонта устройств СЦБ и связи—к 15 декабря, годовой план капи­ тального, среднего и годового ремонта гру­ зовых вагонов и среднего годового ремонта пассажирских вагонов к XXXII годовщине Октября, отремонтировать сверх годового пла­ на 900 товарных и 13 пассажирских вагонов; выполнить план летних путевых работ к 1 ноября, улучшить текущее содержание пути и снизить балльность на дороге до 150 баллов; увеличить доход от пассажирских перево­ зок прртив плана на 3 и местные доходы— на 9 процентов. Мы, участники слета молодых стахановцев­ ЮгоВосточной дороги, полны решимости за­ вершить план послевоенной сталинской пяти­ летки в 1949 году и по поручению молоде­ жи, пославшей нас на слет, берем следующие обязательства в честь с'езда ЛениискоСталин­ .ского комсомола: Каждому молодому рабочему завершить квартальный план ко дню открытия с'езда. Молодым паровозникам, широко применяя передовые методы отопления знатного маши­ ниста страны т. Коробкова, экономить за по­ ездку до 15 процентов топлива от установ­ ленной нормы его расхода, перевыполнять норму технической скорости на 3 километра., месячную норму линейного пробега паровоза в январе перевыполнить на 300 километров, а в феврале выполнить ее к открытию с'езда. Провести дб 24 февраля 250 тяжеловесн х поездов, превышающих установленную весо­ вую норму на 200 тонн, сэкономить на каж­ дом паровозе не менее 5.000 рублей. Обработать скоростным методом 3"0 поез­ дов, организовать продвижение 60 эстафетных поездов и 1.000 товарных экспрессов. На каждом отделении создать диспетчерские ком­ сомольские участки. 200 молодым железнодорожникам повысить разрядность. Сэкономить на расходовании материале, сырья, электроэнергии и путем реставраций деталей 900.ООН" рублей. Во внеурочное время выпустить 400 ваго­ нов из капитального, годового и среднего ре­ монта и 79 паровозов—из промывочного ре­ монта. Отремонтировать 250 воздухораспре­ делителей системы Матросова, изготовить 1.2(10 комплектов инструмента, в том числе 600 для колхозов. В кузницах околотков пути, дистанционных и путевых дорожных мастерских отремонти­ ровать болтов 12 тонн, костылей —20 тонн, сварить накладок 30 тонн, наплавить 25 кре­ стовин и изготовить 12 новых крестовин. Собрать и отгрузить 1 . 0 М тонн металлолома. По всем этим показателям мы вызываем на социалистическое соревнование в честь XI с'езда ВЛКСМ комсомольцев и несоюзную мо­ лодежь Сталинградской дороги. Дорогие товарищи! До XI с'езда ВЛКСМ остались считанные дни. Мы обращаемся ко всем комсомольцам и молодежи дороги с при­ зывом приложить все свои силы, знания н кипучую энергию на выполнение взятых обя­ зательств и тем самым внести свой достой­ ный вклад в завершение пятилетнего плана ЮгоВосточной дороги в 1949 году. Еще ярче разжигайте животворный огонь социалистического соревнования за дестойпую встречу XI с'езда ВЛКСМ! Порадуем любимую отчизну новыми замечательными победами!