Путь колхозника. 1960 г. (с. Ламское Липецкой обл.)

ПУТЬ КОЛХО ЗНИКА 12 августа 1960 года, № 9Ь (3062) Это нуж но сд е лат ь в каждом к о л х о з е и совхозе Довести всю кукурузу до дела! Полностьюмеханизируемуборку нсилосование В текущем году колхозы и совхозы области должны уб­ рать кукурузу на силос с пло­ щади свыше 180 тысяч гекта­ ров. В решении этой большой задачи главная роль принад­ лежит механизаторам. Ссор урожая кукурузы — очень трудоемкая работа, тре­ бующая огромных усилий и навыков механизаторов, нали чия большого количества убо­ рочных машин и транспорта. Вот почему необходимо, исполь­ зовать опыт лучших механиза­ торов, внесших новое в техно­ логию уборки кукурузы, при­ меняющих высокопроизводи­ тельные приемы. Н а р ащ и в а н и е вы г р у зн о г о т р а н с п о р т е р а к о м б а й н а „ С К - 2 , 6 “ В силосоуборочном комбайне «СК-2,6» выгрузной транспор­ тер силосной массы располо­ жен в своей верхней части низко. Под такой транспортер комбайна может подойти лишь машина с нормальными борта­ ми или нашитыми на высоту не более 1 0 0— 150 миллимет- ' ров. В такой кузов насыпью можно погрузить не более тон­ ны силосной массы. Для того, чтобы в обычный кузов авто­ машины могло войти 1 ,5— 2 тонны измельченных растений ,: нужно на каждую автомаши-! ну поставить еще двух рабо-, чих для разравнивания и уп­ лотнения массы в кузове. Чтобы не ставить на авто-| машину рабочих для разрав - 1 вивавия и уплотнения измель- ■ ченвых кукурузных стеблей, ’ передовые механизаторы неко -1 торых колхозов и совхозов об­ ласти удлиняют наклонную часть транспортера на один метр. А это дает возможность поднять борта кузова автома­ шины, нашив их по высоте на удлиненный транспортер сило­ соуборочного к о м б а й н а «СК-2,6» и принимает без уча­ стия грузчиков в кузов насы­ пью 2 ,5— 3 тонны измельчен­ ной силосной массы, т. е. поч­ ти в два раза больше, чем в обычный кузов. Удлинение шыгрузного тран­ спортера силосного комбайна делается так. В каркас рамы вваривается удлинитель из уголка. Удлинитель изготав­ ливается по размерам тран­ спортера. Для удобства демон­ тажа удлинитель лучше кре­ пить на планках и болтах. Со- производя укрепление спинки ножа. Сверху ножевой головки при­ крепляется вторая ножевая по­ лоса длиной, равной расстоя­ нию до пятого сегмента. Со­ ответственно под прижим спин­ ки ножа ставится планка, рав­ ная толщине наклепанной но­ жевой полосы. Для того, что­ бы прижим надавливал на сег­ менты, ставится дополнитель­ ная пластинка трения при по­ мощи болта с потайной голов­ кой. Работа по укреплению спинки ножа очень проста, но дает большой эффект, так как предохраняет агрегат от про­ стоев. Возможность обрыва ноже­ вой полосы можно избежать понижением числа оборотов привода косилочного аппарата до 390 —400 в минуту (вместо 465 оборотов в минуту) путем замены на карданном валу звездочки с числом зубьев 14 на звездочку с числом зубьев вшш! п лп л ни ш ии; п 100—800 миллиметров. После какого дооборудования автома- нина свободно подходит под ответственно с удлинением рамы транспортера удлиняет­ ся и полотно транспортера. На хоботок транспортера крепится рукав из брезента или мешко­ вины. Рукав предохраняет и з­ мельченную силосную массу от рассеивания по полю при ра­ боте комбайна и погрузке в автотранспорт. Применение на комбайнах удлиненных транспортеров да­ ет лучшее использование гру­ зоподъемности автомашин,поч -1 ти на половину сокращается, потребность в автотранспорте П р о с ты е р а з г р у ж а ю щ и е с р е д с т в а Н а р ащ и в а н и е б о р т о в а в т о м аш и н ы д л я п о г р у зк и с и л о с н о и м а с сы Экономическая выгода ис­ пользования автомобилей с на­ ращенными бортами для по­ грузки силоса настолько ве­ лика, что полностью оправды­ вает затраты на дооборудова­ ние комбайна, являющееся очень простым в изготовлении, а также и не требующим боль­ ших затрат материалов на об­ шивку кузовов автомашин. На один автомобиль требуется не б шее 0 ,1 5— 0 ,11 кубического метра леса. Для ' наращивания бор­ тов автомашин изготавлива- й т съемные решетчатые щиты по размерам бортов с таким расчетом, чтобы щиты были выше борта автомашины на 800 миллиметров. Щиты крепятся к кузову при помощи болтов и небольших планок. В верхней части щиты по углам скрепляются также планками для обеспечения плотности наращенного карка­ са. Для изготовления щитов используется малопригодный строительный материал—об- 1 езки досок, горбыль, мелкие стойки. Расстояние между планками делается не более 150 миллиметров во избежа­ ние просыпания измельченной массы. Для удобства разгруз­ ки задняя часть наращенного борта делается легкосъемной. Автомашину «ГАЗ-51» или «ЗИЛ-150» можно сделать еще более грузоподъемной, если снять борты и на плат­ форме, при помощи стяжек установить решетчатый кар­ к а с—автоарбу, Размеры такой автоарбы делаются: для «ЗИЛ- 150»— длина 3500 миллимет­ ров, для «ГАЗ-51»— длина 3 2 0 0 миллиметров. Общая дли­ на каркаса—на 6 0 0— 800 мил­ лиметров больше длины кузова. У с и л е н и е с п и н к и н о ж а к о м б а й н а „ С К - 2 ,6 “ В силосных комбайнах «СК- 2 , 6 » ранних выпусков нередко О б ры в ает ся сяинка ножа меж­ ду первым и пятым сегментом. Этот недостаток передовые | комбайнеры предупреждают, Пять— семь миллионов тонн силосной массы должно быть доставлено от силосоуборочных комбайнов к местам силосова­ ния в уборку этого года. Эта цифра говорит о том, какое огромное значение приобрета­ ет вопрос разгрузки силосной массы, даже с применением простейших средств механиза­ ции. Механизация разгрузки высвободит от тяжелой рабо­ ты десятки тысяч человек, со ­ хранит для уборки сотни ты­ сяч часов. Хороший эффект дает при­ менение разгрузочных сеток. Разгрузочная сетка состоит из 5 — 1 кусков троса диамет­ ром до 1 0 миллиметров, с ук­ репленными поперек деревян­ ными планками или кусками труб. Один конец сетки кре­ пится постоянно на период ра­ боты у заднего борта кузова, другой ее конец оканчивается поводком с тросом, за который тявут при разгрузке, рабочая часть сетки делается пример­ но в два раза больше длины кузова. Работа разгрузочной сетки происходит следующим обра­ зом. Перед погрузкой шофер автомашины кладет сетку по дну кузова поводком к каби­ не. Падающая в кузов силос­ ная масса заваливает сетку, открытым остается трос, ко­ торый опоясывает массу на­ груженного в кузов силоса и выходит позади машины. У места силосования шофер открывает борт автомобиля, зацепляет трос с кольцом на конце за серьгу трактора или за специально установленный для этой цели кол. Медленное движение трактора или авто­ машины заставляет сползать о кузова автомобиля весь груз силосной массы, после чего трос отцепляется от трактора и опять укладывается в преж­ нее положение. Подобная раз­ грузка занимает всего 2 — 3 минуты. Лучшие результаты дает способ использования трактора для разгрузки, так как этот же трактор и трам­ бует силос. Применение раз­ грузочной сетки уменьшает затраты труда в 2 —3 раза, на 30— 40 процентов улуч­ шается использование авто­ транспорта, который не про­ стаивает под разгрузкой. При! одинаковых условиях ручная разгрузка одной машины си­ лосной массы требует 3—4 человека рабочих, производя­ щих рузгрузку за 20— 25 ми­ нут. Для изготовления рабочей сетки вместо троса могут быть использованы куски проволоки, соединенные шарнирно, хозяй­ ственные цепи, а также каг:'’*~ диаметром 1 0 — 1 2 миллимет­ ров. В настоящее время меха­ низаторы Боринской РТС изго­ тавливают такие разгружате- ли для колхозов района. Э л е к т р о о с в ещ е н и е к о м б а й н а В прошлые годы в ряде кол­ хозов и совхозов нашей обла­ сти уборка кукурузы на силос значительно затягивалась, что вело к снижению качества за ­ кладываемой силосной массы. Опыт передовиков уборки КУКУРУЗЫ показывает, что вы­ сокопроизводительное исполь­ зование уборочных машин,при­ менение передовой технологии уборки, применение наземного силосования позволяет резко сократить сроки уборки. Одним из дополнительных резервов повышения суточной произво­ дительности уборочных агре­ гатов является работа ночью, что особенно эффективно при| наземном силосовании,произво­ дящемся вблизи полей уборки ! Для оборудования силосного 1 комбайна с трактором элект­ роосвещением требуемся гене­ ратор «Г-46» мощностью 180 ватт, три фары «ФГ-23», «ФГ-300» или «51 00А» с лам­ пами «А-59», провод «АОБВ», «АОЛ» сечением 1 ,5 квадрат­ ных миллиметра и длиной 50' метров, кнопка сигнализации «КУ-1» и сигнальный фонарь «УД-5». Если в хозяйствах нет таких генераторов, фар, ламп и материалов, то можно использовать другие,но с под­ ходящей характеристикой. Для осуществления электро­ освещения нужно заменить на тракторе генератор «Г-30»-^. мощностью 60 ватт и напря­ жением 6 вольт на генератор мощностью 180 ватт и напря­ жением 12 вольт. Генератор крепят на кронштейне трак­ тора. После этого устанавливают на комбайне «СК-2,6» два крон­ штейна, на которых крепятся^ две фары, с лев 41 стороны ка^-Щ бины трактора устанавливают фару. От генератора провода прокладывают к фарам через штепсельный разъем. Передние фары трактора со­ единяют с клеммами тракто]а. Задние фары трактора уста­ навливают на уровне крыши кабины трактора через пере­ ключатель. Вторые клеммы пе­ реключателя соединяют с гн ез­ дами штепсельного разъема. Оставшиеся две клеммы ге­ нератора чер з выключатель присоединяют к гнездам штеп­ сельного разъема соединен­ ными с фарами комбайна.Мас­ совая клемма генератора через сигнальный фонарь присоеди­ няется к гнезду штепсельною разъема и к разомкнутой клеи- * ме кнопки сигнализации. Р е г у л и р о в к а п и т аю щ и х в а л ь ц о в к о м б а й н а „ С К - 2 , 6 “ Питающие вальцы силосо­ уборочного комбайна при рабо­ те часто забиваются зеленой массой. Это ведет к простоям агрегата и снижает его про­ изводительность. Одна из причин забивания вальцов заключается в том, что начальный зазор между ними не соответствует коли­ честву поступающей в ком­ байн зеленой массы. Этот за ­ зор устанавливают регулиро­ вочными болтами, имеющимися на верхнем питающем вальце. Многие комбайнеры изменяют его в зависимости от подачи массы. Однако для этого ну­ жен большой опыт, в против­ ном случае зазор будет уста­ новлен неправильно. Когда зазор меньше требу­ емого, поступающая масса да ­ вит на нижнюю часть вальца, что вызывает большие нагруз­ ки в механизме привода пита­ ющих вальцов, срабатывает предохранительная м у ф т а , вальцы о о ш ш я в ш о а . Для очистки вальцов тратится 2 0 --- 25 минут. ^ Наоборот, когда зазор в пи­ тательных вальцах больше требуемого, зеленая масса не­ достаточно уплотняется, стеб­ ли растений поступают поверх ножей барабана, задержива­ ются на нротиворежущей пла­ стине и забивают барабан.Ком­ байн опять надо останавливать, Затягивание до отказа пру­ жины предохранительной муф­ ты не дает хороших результа­ тов, так как при этом вальцы будут реже останавливаться, но это не предохранит от зак­ линивания вальцов, что при­ водит к повышенному расходу топлива, интенсивному разру­ шению механизмов. Величина зазора между вальцами комбайна «СК-2,6» зависит от свойств растений, урожая, порядка поступления растений в вальцы и ряда дру­ гих причин. Ниже приводится таблица по наиболее правиль­ ное оценке величины зазора V