Путь колхозника. 1960 г. (с. Ламское Липецкой обл.)

31 июля 1 960 года, № 91 (3057) П У Т Ь К О Л Х О З Н И К А Соревнование копбайнеров колхозов и совхоза района на уборке уроЖая н а 3 0 и ю л я обмолочено гектаров. Первая цифра—обязательство, вторая- Карпиков Н. В., П-Локотецкое Федяинов Г. С,, «Богатырь» Фатеев Я. Д., «Богатырь» Пахомов М. Ф., имени Ленина Яковлев Я. К., «Россия» Афонин М. Н., Островское Фролов И. А., Лебяженское Фатьянов Н. Ф., «Заветы Ленина Шаталов Д. II., Ключинское Стребков Н. Г., имени Сталина Архипов А. Д., имени Сталина Сметанников М. Г.,«Заветы Ленина» «РСМ- 8 » Кочкин Н. Т., «Россия» Никитин Н. Г., имени Ленина Фомин Д. В ., Ивановское Насонов Е. И., Лебяженское Кочкин Н. А., имени Ленини Алексеев П. А., «Богатырь» Волченков Н. Г., Квитковское Ишанов А. II..Квитковское Ханин Н. Г., «Богатырь» Матюхин А. Е ., «Заветы Ленина» Шаталов И. П., Ключинское Назаров И. Г., Островское Семин В. Л., Ключинское - Бородин А. Ф.; имени Ленина Трефилов А. Т., имени Лермонтова Корчунов С. М., имени Лермонтова Симаков М. Е ., имени Сталина Кузьмин М. П., «Заветы Ленина» Худяков А. Е., «Россия» Самсонов Д. В., «Россия» Киреев И. Н., имени Ленина Сидоров П. Е ., Ивановское Карпиков В. Н., П-Локотецкое Шувалов И. Д., имени Ленина Никитин М. А., имени Ленина Крупкин С. И., «Заветы Ленина» Крупкин А. А., «Заветы Ленина» Семин Д. И., Островское Насонов В. Г ., Островское Антонов В. Я ., Островское Гусев А. И., имени Сталина Карабанов В. А., имени Ленина Герасимов В. М., «Богатырь» Алтунин С. Я ., «Россия» Гладких И. В., «Россия» Чемоданов 3. Е ,, «Россия» Гуськов С. Ж., имени Ленина Федяинов И. Н., «Богатырь» Жуков В. Д., Квитковское Якушин Й. А., Квитковское Крупкин Н. А.. «Заветы Ленина» Краюшкин Д. С., «Заветы Ленина» Руднев А. Е ., имени Ленина Хорев М. Т ., П-Локотецкое Яковлев И. Ф., имени Сталина Тесаков В. М., имени Сталина Гладких П. В., имени Сталина Поволяев Н. С,, «Богатырь» Анохин Н, Т., имени Ленина Трещев Е. Е ., «Заветы Ленина» Поляков Н. Д., «Заветы Ленина» Гусев С. И., имени Лермонтова Краснов Н. А., имени Лермонтова Шляпин Н. Т., П-Локотецкое Веригин Д. Й., Ключинское Ишанов А. И., Лебяженское Векшин В. К ., Ключинское Иотапов В. А., имени Ленина Л а сон ов А. П., Лебяженское Йасонов й . П., Лебяженское Йомогаев й . В., имени Ленина Зиновьев В. Ф., Квитковское Уколов И. Р .. Ключинское Р р о в М. Д., Ивановское «РСМ- 8 » 600 150 «РСМ- 8 » 300 128 «РСМ- 8 » 280 117 «РСМ- 8 » 300 105 «РСМ- 8 » 400 105 «РСМ- 8 » 600 1 0 0 «РСМ- 8 » 650 96 «РСМ- 8 « 300 95 «РСМ 8 » 600 80 «РСМ- 8 » 400 80 «РСМ- 8 » 400 80 300 6 6 «РСМ- 8 » 300 65 «С 6 » 400 142 «С- 6 » 350 1 0 0 «С- 6 » 400 97 «С- 6 » 300 89 «С- 6 » 240 89 «С- 6 » 450 79 «С 6 » 350 74 «С- 6 » 240 72 «С- 6 » 300 65 «С- 6 » 450 63 «С- 6 » 400 63 «С- 6 » 450 36 «СК 3» ОО 136 «СК-3» 500 125 «ск -з» 500 125 «СК-3» 400 105 «СК-3» 300 80 «С-4» 300 150 «С-4» 300 150 «С-4» 400 128 «С-4» 450 ПО «С-4» 550 1 1 0 «С-4» 400 106 «С-4» 400 106 «С-4» 230 103 «С-4» 230 103 «С-4» 400 1 0 2 «С-4» 400 1 0 2 «С-4» 400 1 0 0 «С-4» 320 95 «С-4» 300 91 «С-4» 250 90 «С-4» 300 89 «С-4» 300 8 8 «С-4 » 300 8 8 «С-4» 350 8 8 «С-4» 260 83 «С-4» 500 81 «С-4» 400 81 «С-4» 230 76 «С-4» 230 76 «С*4» 300 70 « С-4» 400 6 6 «С-4» 320 65 «С-4» 320 65 «С-4» 300 65 «С-4» 240 64 «С-4» 300 60 «С-4» 230 60 «С-4» 230 60 «С-4» 300 55 «С-4» 300 55 «С-4» 400 54 «С-4» 600 48 «С-4» 400 48 «С-4» 350 43 «С-4» 350 40 «С-4» 300 39 «С-4» 500 39 «С-4» 300 35 «С-4» 4 0 0 35 «С-4» 350 ‘27 «С-4» 300 2 0 СОВЕТЫ СПЕЦ ИАЛИСТА К а к л у ч ш е и с п о л ь з о в а т ь т р а н с п о р т н а у б о р к е с и л о с н ы х к у л ь т у р Производительное й спользо-|та кузова. В этом случае пол- вание транспортных средств в ное использование грузоподъ- значительной мере определяет-|емности автомобиля «ГАЗ 93» ся тем, насколько полно ис- Iполучается при высоте надста- пользуется их грузоподъем­ ность. При перевозке измель­ ченной силосной массы, полу­ чаемой от силосоуборочных комбайнов, использование гру­ зоподъемности зависит от ем­ кости . кузовов автомашин и тракторных прицепов. Для увеличения емкости ку­ зова борта его наращивают по высоте. Целесообразно для наращивания бортов применять съемные щиты. Для того, что­ бы такие щиты не перемеща­ лись вдоль борта при движе­ нии транспорта, стойки их со­ единяют с бортами при помо­ щи болтов или гвоздей. Щи­ ты для наращивания кузова необходимо делать из досок размером 25 на 150 мм при высоте щита в один метр. Щиты для самосвалов отли­ чаются от щитов бортовых атк томобилей тем, что их стойки- вок кузова 500 мм, а автомо­ биля «ЗИЛ -585» — 400. Над­ ставка переднего борта уста­ навливается вертикально и для сохранения груза на нее кре­ нятся доски с постепенным увеличением их длины в верх­ ней части. Размеры стоек применяются в зависимости от размера гнезд для их постановки, имеющих­ ся в кузовах. У автомобиля «ГАЗ-93» максимально допу­ стимые размеры поперечного сечения стоек - надставок — 60 на 33 мм; а у автомобилей «ЗИЛ-585»— “0 на 50 мм. Большие затраты времени требует ручная загрузка борто­ вых автомобилей и прицепных тракторных тележек, исполь­ зуемых на уборке силосных культур. Для повышения производи­ тельности комбайновых агре- не двойные, а одинарные. Их гатов и транспортных средств лучше делать металлические, следует оборудовать бортовые коробчатого сечения и распо- автомобили разгрузными сет- лагать с таким расчетом, что­ бы они входили в скобы пе­ реднего и боковых бортов ку­ зова, специально предусмот­ ренных для этой цели. В случае отсутствия на са ­ ками. Такое простое разгрузочное устройство механизирует по­ грузку с применением тракто­ ра, лебедки или живого тягла и сокращает количество тран- моевалах приспособлений для ' спортных машин, обслуживаю- крепления щитов они делаются | щих комбайны, на 2 5— 40 про- заново. Для этого отверстия в центов по сравнению с коли- закромках бортов прорубают -1 чеством,необходимым при руч- ся, а скобы изготовляются и ной погрузке, привариваются. I Разгрузочная сетка может При общей высоте бортов ку- быть изготовлена из дерева, зова в 1 ,5 метра, считая от веревок, старых тросов, цепей, дна, необходимо учитывать то , 1 ремней и т. п. что автомашина или трактор -1 Наиболее доступными для ный прицеп с наращенными изготовления являются сетки бортами не подходит под вы- йз деревянных брусов, соеди- грузной транспортер силосо* п е н н ы 0 между собой каната- уборочного комбайна «СК-2,6», ми ы и реш)Я\ ш . Вместо де- Для использования увеличен­ ных по высоте кузовов нужно увеличить длину наклонного выгрузного транспортера ком­ байна «СК-2,6» на один метр. Удлинитель ставится в месте разъема транспортера.Он пред­ ставляет собой часть жолоба наклонного транспортера дли­ ной около одного метра, сва­ ренного из угольников и листо­ вого железа, Соединение удли­ нителя с основным транспор­ тером и откидной его части производится с помощью пе­ тель со штырями и болтов.При установке удлинителя увели­ чивают и длину цепочноплаи- чатого полотна транспортера на две длины удлинителя, добав­ ляя необходимое количество звеньев цепи и иланок. Помимо вертикальных над­ ставок для увеличения объе­ ма кузовов самосвалов могут быть использованы комбиниро­ ванные надставки. Комбинированные надставки позволяют увеличить объем кузова при меньшей их высо­ те за счет увеличения площа­ ди погрузки. Это достигается применением изогнутых стоек под углом в 45 градусов, на которых доски для наращива­ ния устанавливаются не толь­ ко вертикально, но и под уг­ лом к плоскости бокового бор-, ревяиных брусов могут быть применены металлические бру­ ски из углового, швеллерного и других профилей железа. При металлических брусках и связи их должны быть тоже металлическими (из цепей и тросов). Длина брусков выбирается в соответствии с шириной кузо­ ва автомобиля, в поперечном сечении 50X60 мм. Для .авто­ мобилей «ГАЗ-51» и «ГАЗ-63» “ -1950 мм;«ГАЗ-51А» и «Урал- ЗИС» («ЗИС-5»)— 2020; «ЗИЛ 150» и «ЗИЛ-164»— 2200 мм В брусках сверлятся отвер стия с расстоянием между ни ми 3 5 0—400 мм. В эти отвер стия вставляются канаты из пеньковой веревки диаметром 12— 15 мм для соединения брусьев, которые необходимо располагать друг от друга на расстоянии 4 5 0— 500 мм. Для ограничения перемеще­ ния брусков в продольном на­ правлении по веревкам, по­ следние завязываются просты­ ми узлами по обе стороны брусков. Длина сетки (расстоя­ ние между крайними бруска­ ми) должна равняться длине кузова плюс высота наращен­ ного борта. При наличии ремней изго­ товление разгрузочной сетки упрощается. Размеры деревян­ ных брусьев и их расстановка но длине ремней остается та­ кими как^ у сетки с канатной связью. Крепление брусков к ремням производится при по­ мощи болтов или гвоздей с ме­ таллическими шайбами. При использовании сеток этого ти­ па их следует укладывать в кузове так, чтобы рамки были обращены к полу кузова. Та­ кая укладка сетки предотвра­ щает отрыв планок от ремней. Во избежании разрыва рем­ ней или веревок необходимо тросом связать крайние бру­ сья таким образом, чтобы в натянутом состоянии длина пролета троса была на 2 0 — 30 мм меньше расстояния меж­ ду крайними брусьями. Концы тросов соединяются вместе и образуют петли, из которых одна накладывается на бук­ сирный крюк автомобиля, а к другой, на время разгрузки, присоединяется крюк тягового троса трактора. Наращивание бортов, введе­ ние удлинителя и применение разгрузочных сеток— позволит исключить применение рабочих для разравнивания, уплотне­ ния и разгрузки силосной мас­ сы кукурузы, значительно со­ кратить потребность в тран­ спорте и увеличить произво­ дительность силосоуборочного агрегата, что поможет быст­ рейшему проведению силосо­ уборочной кампании. И. ПОПОВ, главный инженер РТС. Д ж а м б у л с к а я об л а в т ь . З в е н о свекловодов сельхозартели имени Джамбула, возглавляемое Т. Ееен* гуловой, выступило инициатором социалистического соревнования среди свекловодов Меркенского района за высокий урожай сахар­ ной свеклы. Звено обязалось получить не менее 700 центнеров корнеплодов с гектара на площади 36 га. Кол­ хозницы в лучшие агротехниче­ ские сроки закончили букетиров­ ку. Сейчас на участке звена ве­ дется четвертая междурядная об« работка посевов в двух направле­ ниях с одновременной подкормкой минеральными удобрениями. На с'нимк е: Т. Есенгулова (слева) и колхозница ее звеиа М. Джабарова проверяют качест­ во междурядной обработки сахаф- ной свеклы. Фото С, Акбанбетова, Фотохроника ТАС$