Путь Октября. 1963 г. (г. Лебедянь)

Еще раз о правилах проезда через железнодорожные пути Указ Президиума Верховного другой встречный поезд и, толь Совета СССР от 26 июля с. г. о награждении орденом «Знак По­ чета» машиниста паровозного депо Отрожка Юго-Восточной железной дороги Н. К. Ведринце- ва посмертно увековечил подвиг этого простого советского чело­ века, пожертвовавшего своей жизнью для спасения сотен лю­ дей. Это случилось майской ночью. Н. К. ВедринЦев вел пас­ сажирский поезд. На извилине пути его помощник заметил раз­ вороченные рельсы. ' Жизнь пас­ сажиров, спокойно спавших в ва­ гонах, оказалась перед смертель­ ной опасностью. Н. К. Ведринцев принял все меры экстренного торможения. В этой схватке за жизнь, людей сам он погиб как Герой, но спас сотни других. А причиной этого крушения по­ служило то, что один из тракто­ ристов совхоза, напившись пья­ ным, уснул. Неуправляемый трак­ тор выехал на железнодорожное полотно и плугом разворотил рельсы и шпаЛы на 37 метрах. Те­ перь этот пьяница арестован и скоро предстанет перед судом. Этот случай еще раз говорит о том, как строго надо соблюдать правила проезда транспорта че­ рез железнодорожный путь. Толь­ ко в результате нарушения их происходят катастрофы, большие и малые. Случаются они и на участке железной дороги, прохо­ дящей по Лебедянскому району. Так, в прошлом году, шофер Ле­ бедянской автобазы № 2 В. А. Озерских на переезде 32 км пе­ регона Лебедянь—Коллективист хотел проехать путь перед самым поездом. А в результате машина была сбита, и два человека, ехав­ шие в ней, получили ' тяжелые травмы. Немного ранее на этом же у ч ^ к е был еще один наезд на грузовую автомашину. Или еще один случай. Неиз­ вестный тракторист на перегоне Лебедянь—Коллективист оставил на железнодорожном полотне плуг. Только бдительность маши­ ниста В. Г. Новикова, следовавше­ го ночью с пассажирским поез­ дом Елец—Лев-Толстой, предот­ вратила крупное крушение. И таких случаев немало. Ре­ зультатом крушений является так­ же и нарушение правил прогона скота через железнодорожные переезды. Для предупреждения этого следует еще раз напомнить о существующих правилах проез­ да автотранспорта и прогона скота через железнодорожные переезды. Это тем более необхо­ димо сделать сейчас, когда в свя­ зи с перевозкам|и хлеба возросло движение автотранспорта. Водители автогужевого тран­ спорта и самоходных машин при приближении к железнодорожно­ му переезду обязаны проявлять особую осторожность и повышен­ ную внимательность, строго руко- водствовать.ся предупреждающи­ м и о переезде знакам 1 и: «Желез­ нодорожный переезд без шлаг­ баумов» или «Железнодорожный переезд со шлагбаумом», «Бере­ гись поезда», положением шлаг­ баумов там, где они установлены. При подъезде к неохраняемому переезду водитель автотрактор­ ного и другого вида транспорта или -самоходной машины обязан лично убедиться в отсутствии на подходах к. переезду поездов, от­ дельных локомотивов или дрезин и только тогда продолжать дви­ жение. При наличии опасности надо остановиться, не доезжая 10 метров до ближайшего рельса. Особую внимательность и бди­ тельность водитель должен про­ являть в темное время и в усло­ виях плохой видимости. Нельзя выезжать на переезд сразу после прохода поезда од­ ного направления; необходимо выждать, пока поезд удалится, чтобы было видно, не идет ли ко убедившись в отсутствии при­ ближающегося поезда, двигаться через переезд. При подъезде к охраняемому переезду, когда шлагбаумы нахо­ дятся в закрытом положении, во­ дитель автогужевого транспорта -или саллоходной машины обязан останов(Иться не менее, чем за 5 метров от шлагбаума. Остановка машин и подвод раз­ решается только в один ряд с правой стороны дороги. При открытом положении шлаг­ баума необходимо лично убедить­ ся в отсутствии на подходах к пе­ реезду поездов, отд^ьных ло- комотИ'ВО%или дрезин и только после этого можно следовать че­ рез переезд в один ряд. При следовании на автомобиг лях, тягачах, тракторах и других самоходных машинах с прицепа­ ми перед проездом через пере­ езд водитель обязан остановиться и проверить исправность сцеп­ ных устройств, чтобы была ис­ ключена всякая возможность са­ мопроизвольного расцепления их на переезде. При проходе гужевых обозов через неохргжяеМью переезды, лица, сопровождающие обозы, должны пропускать подводы группами не более трех, каждый раз убеждаясь в отсутствии поез­ дов. На подходах к переезду ка­ тегорически запрещается само­ вольное открытие шлагбаумов и проезд по переезду без разре­ шения дежурного по переезду; обгон транспорта на протяже­ нии 100 метров перед переездом и на самом переезде; остановка на переезде, пере­ ключение передач и выключение сцепления; , проезд через железнодорож­ ные пути в неустановленных мес­ тах. При. вынужденной остановке на переезде автогужевого транспор­ та и при невозможности убрать его с переезда, водитель обязан на охраняемом переезде следо­ вать указаниям дежурного по пе­ реезду: немедленно удалить из машинь^ пассажиров в сторону от железнодорожного пути и при^ нимать меры к скорейшему осво­ бождению переезда; на неохра­ няемом переезде немедленно удалить из машины пассажиров в сторону От железнодорожного пути; не отлучаться и следить за приближением к переезду поез­ дов, одновременно принимая ме­ ры к скорейшему освобождению переезда. При наличии звуковых сигналов подавать сигналы общей тревоги (один длинный и три коротких звука), вызывая себе на помощь ближайших работников железной дороги или проходящих лиц. При появлении поезда бежать ему навстречу, подавая сигналы остановки; днем движением по кругу руки или какого-либо пред­ мета, а ночБю—зажженного фо­ наря или факела. При налич 1 Ии второго человека надо послать его на расстояние 1000 метров от переезда вдоль пути с худшей видимостью (на­ пример, из-за кривой), объяснив ему, как подавать приближающе­ муся поезду сигнал остановки. Если имеется еще третий че­ ловек, то води­ тель должен послать его в пр о т и во п о- ложную сторону вдоль пу-' ти на расстояние' 1000 мет­ ров и также объяснить ему, как подавать приближающемуся с другой стороны поезду сигналы остановки. Прогон скота через железнодо­ рожные переезды и специально установленные места скотопрого­ на, расположенные на одном уровне с железнодорожным Пу­ тем, должен производиться с соб­ людением следующих .условий; прогон одиночных голов скота (не более двух на одного взрос­ лого человека) должен произво­ диться на поводу; прогон скота, стадом должен производиться при достаточном количестве .по­ гонщиков, исключающем воз­ можность выхода скота на путь. При этом должны быть соблю­ дены следующие правила. Стадо должно бьпь остановле­ но на расстоянии не менее чем за 200 метров от железнодорож­ ного пути. Два взрослых погонщика дол­ жны, лично убедившись в отсут­ ствии приближающихся поездов на неохраняемом переезде или получив разрешение на прогон скота от дежурного на охраняе­ мом переезде, выйти на путь и, став с обеих сторон переезда или установленного места скотопрого­ на, начать прогон скота'. ~В течение всего времени прого­ на скота два погонщика должны стоять на пути и следить за приб­ лижением поездов, а также за тем, чтобы скот не выходил на' путь за пределы переезда, тре­ тий погонщик должен быть сзади перегоняемой группы скота. При массовом перегоне скота через железнодорожные переез­ ды (гурты более 500 голов круп­ ного скота) лица, сопровождаю­ щие скот, обязаны заблаговре­ менно уведомлять об этом мест­ ных дорожных мастеров. Выпас скота на расстоянии бли­ же 300 метров от полотна желез­ ной дороги разрешается только на привязи, а на расстоянии до 2000’ метров от полотна железной дороги—только под постоянным надзором. Нарушение правил прогона скота через железнодорожные переезды также приводят к авариям и несчастным случаям. Следует заметить, что админи­ страция и общественные органи- защ|и дистанции пути разос) 1 али во все хозяйства Лебедянского района подробные прав 1 ила про­ езда автогужевого транспорта и прогона скота через железнодо­ рожные переезды. Были направ­ лены и письма с просьбой про­ вести инструктаж шоферам, води­ телям всех других самоходных машин, погонщикам скота. Одна­ ко нарушения правил не прекра­ щаются. Руководителям хозяйств надо серьезнее поработать по этому вопросу. Этим самым мы обеспечим безопасность движе­ ния поездов, предотвратим ава­ рии. С. КУЗИН, председатель месткома Лев-Тоястовской дйстаяцЕИ пути; ПОКАЗЫВАЕТ МОСКВА 31 ИЮЛЯ ПЕРВАЯ ПРОГРАММА, 12.00 — «На просторах Родины». Кино­ репортаж. 12.20—«Дворец съез­ дов». Киноочерк. 17.20—Мульт­ фильм «Машенька и медведь». 17.40—Для школьников. Встреча с редакцией журнала «Юный на­ туралист». 18.10—гПрограмма пе­ редач. 18.15 — «Мир сегодня». 18.55—«На стадионах и спортив­ ных площадках». 20.50—«Зеленое чудовище». Премьера телевизион­ ного фильма. Производство теле­ видения ГДР. 2-я серия. 22.10— «Леся Украинка». Киноочерк. 22.30—Телевизионные новости. I АВГУСТА ПЕРВАЯ ПРОГРАММА. 17.25 —'Для детей. «Наша столица». Передача первая. «Красная пло­ щадь». 17.55 —Программа пере­ дач. 180. 0—Телевизионные новос­ ти. 18.10 —«Наука — производ­ ству». Телевизионный журнал. 18.30— Ю. Чепури 1 Н — «Хозяева жизни». Спектакль Ярославского драматического театра им. Ф. Волкова. 22.0 —Эстафета но­ востей. БЕЛГОРОДСКАЯ ОБЛАСТЬ. Опера «Запорожец за Дунаемл С. Гулак-Артемовского пользуется большим успехом у жителей поселка Борисовки. Ее поставили на сельской сцене самодеятель-. ные артисты Борисовского Дома культуры. Постановку оперы осу­ ществила 80-летняя, пенсионерка, бывшая актриса А. Ф. Дюмина, НА СНИМКЕ: дуэт Одарки и Карася исполняют домохозяйка А. П. Евминова и работник электростанции И. Г. Суслов. Фото о. Сизова. Фотохроника ТАСС И з истории Лебедяни Как купцы и их приказчики обирали крестьян Основой торгового барыша всегда был неравноценный обмен. Купил за копейку—продал за две. Чем чаще купец производил такие операции, тем быстрее он ' богател. Центральное пЬложение Лебе дяни среди городов черноземных губерний России, судоходная ре­ ка, плодородная почва, близость южных степей с развитым коне- водство.м и обилием крупного ро­ гатого скота, наконец, близость к Москве —вот условия, создавшие в Лебедяни центр ярморочной торговли всего черноземного края. Ярморочная торговля выдвину­ ла в нашем городе оптовых тор­ говцев хлебом и скотО'М, торгов­ цев кожевенным товаром, бака­ леей, владельцев мельниц, крупо­ рушек, кожевеннных и мылова­ ренных заводов. Таккм 1 и купцами- предпрниимателями в Лебедяни были Нероновы, Пр’оскурнины, Поповы, Стрельниковы, Чурили­ ны, Голевы и другие. Но самыми крупными из них в половине прош.того века были братья Ни­ колай Иванович и Петр Ивано­ вич Игумновы. Это былЬ третье поколение Игумновых, дед кото­ рых, Иван Игумнов, прибыл в начале 80-х годов XV III века из Данкова и открыл в Лебедяни бакалейную торговлю. К 1855 го­ ду род Игумновых был многолю­ ден и богат. На Советской улице (ранее Большая Дворянская) Игумновым принадлежал ан­ самбль трех, наиболее крупных домов в городе. Из них нынеш­ нее здание почты соединялось переходом с домом на улице Ми­ ра. В число их-особняков входи­ ло и здание, где сейчас размеща­ ется первая школа. Иван Ивано­ вич построил в 1837 году свекло­ сахарный завод в селе Преобра­ женском в районе с. Доброго. Здесь на реке Воронеж Игумно­ вы владели многими сотнями де­ сятин строевого леса. Но основ­ ное, что создало богатство пер­ вым Игумновым,—это была тор­ говля скотом. Скот закупали в черноморских степях, гнали по скотопрогонным трактам, откарм­ ливали на арендованных поме­ щичьих землях и сбывали на мос- ковокие бойни. После смерти отца Николай ИвановичиПед оставляя торловлю окотом, главное внимание стали уделять хлебной торговле и м,уко- мольному делу. Всех водяных мельниц у братьев было 14: часть собственных, часть на правах аренды. Еженедельно Петр Иванович созывал своих приказчиков, уз­ навал о делах, давал распоря­ жения-, принимал выручку. Рас­ сказывают, что однажды на при­ ем. к хозяину пришел вновь при­ нятый еще неопытный приказ чик. Принимая, выручку, Пет Иванович спрашивает его: скажи, себе-то ты что-нибудь ос­ тавил?» «Что ты, Петр Инкнович, ^отвечал оторопелый приказчик, —разве ..я' позволю себе что-ни­ будь утаить из хозяйских де­ нег?» «Я не о том-говорю,—про­ должал Петр Иванович.—Знай, кто о себе.не радеет, тот и хозя­ ину пользы не принесет. Я по­ смотрю, как ты дальше себя по­ ведешь, а такой, как ты -сейчас, мне не нужен. Ступай!» Когда приказчик вернулся к товарищам и передал им разго­ вор с хозяином, те подняли его на смех. «Ничего не понимаю,— развёл руками приказчик, — как это: от хозяина Не утаи, а себе в карман положи?» «Очень просто, — пояснел один из его товарищей. —Ты хозяину отдай, что положено, а для себя^_ набавь на пуд копейки дче-три»^и Так каждый для себя тянул с ^ ^ бедняка: и купец, и приказчик. Есть такая дореволюционная открытка: «Один с сошкой, а мерб с ложкой». Она изображает * в лицах сословия и классы ста­ рой России, которые висели на шее крестьянина и кормились его трудом. Первым впередй стоит купчина толстопузый, вторым пот, а за ними следуют исправ­ ник (полЕЦия), помещица, бюро­ крат-чиновник. Когда мы, моло­ дежь, всматривались в эту от­ крытку, то спрашивали: кто же и когда поможет нашему крестья­ нину сбить с его плеч свору ту­ неядцев и грабителей? Тогда мы не могли ответить на этот, воп­ рос. Теперь же мы вполне . уве­ ренно отвечаем: «Это сделала партия, руководимая великим Лениным». П. ЧЕРМЕНСКИЙ. Редактор П. ПОЖИДАЕВ. Матюнин Максим Тимофеевич, проживающий в с. Больше-Попо­ во, Лебедянского района, возбуж­ дает дело о.разводе с Матюниной —Соловьевой Клавдией Василь­ евной, проживающей, в гор. Ле­ бедяни, улица Интернациональ­ ная, 55. - Дело будет слушаться в нар­ суде Лебедянского района. Пупьшйн Николай Петрович, проживающий г. Лебедянь, ули­ ца Ленина, 45, кв. 14, возбуждает дело о разводе с Пупыниной На­ деждой Васильевной; прожива­ ющей г. Лебедянь, улица Интер­ национальная, 92. Дело будет слушаться в нарсу­ де Лебедянского района. Газета выходит 3 раза в неделю по средам, пятницам и воскресеньям. АДРЕС РЕДАКЦИИ: г. Лебедянь, Липецкой овл. ул^ Сове тская, 42. Телефоны редакции: редактора—45, общий 0—72. Лебедянская типография областного управления культуры. Лебедянь, ул. Советская, 40. Тираж 5.60 экз. Заказ № 2 96