Путь Ильича. 1967 г. (п. Лев-Толстой)

ГОП-ПУПСПОВОПИ! ВЕТРУ и солнцу НАВСТРЕЧУ Прозвучал про­ тяжный гудок ло­ комотива, {I пас' сажирскии поезд тронулся с места. И вот уже пас­ сажиры наблюдают за мелькавши­ ми в окнах вагона домами посел­ ка, станционными постройками. Вдруг состав резко остановился. Машинист паровоза Сергей Се­ менович Панферов буквально в нескольких метра^ от паровоза увидел машину^ на неохраняемом переезде на Трсекуровской ветке. Только огромной силой воли он сумел сосредоточиться и вовремя остановить поезд. А ведь поезд, мог бы пойти под откос, погибли бы сотни «людей. В этом случае, казалось бы, нет ничего осрбенного. Он остался да­ же не зафиксированным ни в од­ ном журнале. Однако говорит он о многом. Прежде всего, о высокой бдительности машиниста, о про­ фессиональном мастерстве Ч^ергея Семеновича. ...В 1939 году окончил С. С. Панферов двухгодичную железно­ дорож ную школу, получил удосто­ верение на право работаТ-ь помощ­ ником машиниста. Радостные пер­ спективы открывались перед ним. Думал тогда он о том, что будет заниматься мирным созидатель­ ным трудом. Но в жизни часто по­ лучается не все так, как хотелось бы. Черные вихри войны налетели на нашу страну. Сергей поступил в военное училище. Окончить его не удалось. —Москва в опасности!—прозву­ чал над страной призыв партии и правительства. Сергей ушел защищать столицу. Только в 1943 году вновь пригнел он на железную дорогу. В это вре­ мя Не с винтовкой в руках, а за крылом паровоза он был нужен стране. Отгремели залпы Великой Оте­ чественной войны. Сергей, тогда ему шел двадцать первый год, вновь вернулся в свой родной по­ селок. Теперь он уже— машинист локомотива. Исполнилась заветная мечта парня. Он стал заниматься мирным созидательным трудом. До 1957 года Сергей Семенович водил грузовые поезда, а послед­ ние десять лет — пассажирские. Это—ответственная работа. И, на­ до сказать, с ней он справляется отлично. Об этом свидетельствуют многочисленные благодарности от­ деления дороги, руководства депо. Сергей Семенович является ударником коммунистического тру­ да. Николай Бабайцев работал ма­ шинистом локомотива. Но был за ,^ним небольшой грешок—дружил с' взеленым змием». Нередко и на работу являлся в нетрезвом со­ стоянии. Тогда руководство депо перевело его в помощники на ло­ комотив С. С. Панферова. Нельзя сказать, что Н. Бабайцев прямо сразу исправился. Сергей Семенович не раз пог-дружески с ним разговаривал, убеждал, сове­ товал. Прошло несколько лет. Вскоре Панферов сам стал хода­ тайствовать перед отделением до­ роги о восстановлении своего под­ шефного в прежней должности, поручился За него перед началь­ ником депо. Сейчас Бабайцев вновь работает машинистом. И этим он обязан прежде всего. Сергею Семеновичу. А скольким людям дЛ] С. С. Панферов «путевку» на локомо­ тив. Одно время в депо ощущалась нехватка помощников машиниста. С. С. Панферову и В. П. Малыше­ ву дали задание: срочно подгото­ вить несколько человек для рабо­ ты на локомотиве. Это указание опытные машинисты выполнили успешно. Буквально месяца через два дружная семья паровозников пополнилась двумя новыми това­ рищами—Г. Уткиным и М. Крю- ченковым. —Этого добились не сразу^ — рассказывает Сергей Семенович.— Еще раньше Мы присматривались к-ним, видели, как они тянулись к технике. Чем могли—помогали. А в эти месяцы подготовили их к сдаче экзаменов. В этом Се|эгей Семенович ничего особенного Не видит. А ведь нема­ ло приложено труда для того, что­ бы из Уткина и Крюченкова сде­ лать настоящих паровозников. Несмотря на то, что С. С. Пан­ феров имеет богатый опыт работы, он постоянно повышает свои зна­ ния. В 1965 году Сергей Семенович окончил курсы машинистов-тегую- возников. Не так давно в наше де­ по пришли новые машины ТЭ-3. Панферов вместе с другими теп­ ловозниками самостоятельно изу­ чил локомотив. Вместе со всем коллективом де­ по передовой машинист постояннв борется за экономию средств и ма­ териалов. Соблюдая правильный режим работы машины, хорошо зная профиль пути, он добивается высокой экономии топлива. Во втором квартале этого года им сэкономлено 2,8 тонны. В семье Панферовых работой на железной дороге все «заражены». Старший сын Лев сейчас служит в рядах Советской Агщии. До призыва он работал помощником машиниста. Окончил курсы элек- тровозников. —Во время отпуска был у него. Все спрашивал меня о новой тех­ нике,—с теплотой в голосе расска­ зывает Сергей Семенович.—После армии собирается вновь на тран­ спорт. А что еше может быть радост­ ней для отца. Ведь профессия де­ тям передается по наследству. Младший сын перешел еще только в восьмой класс. Он быва­ ет частым гостем у отца на рабо­ те. Сергей Семенович всегда с большим удовольствием рассказы­ вает ему о локомотиве. Ведь, как знать, пройдут годы, возможно, и он будет работать на локомотиве, также, как и отец. ...Навстречу ветрам и солнцу по стальным рельсам летит вперед состав. В кабине локомотива Сер­ гей Семенович Панферов. Он зор­ ко всматривается вперед. Это са­ мый обыкновенный человек, рядо­ вой труженик стальных магистра­ лей. В. ВОРОПАЕВ. Тридцать пять лет жизни отдал любимой работе слесарь-экипаж- ник ударник коммунистического труда Павел Алексеевич Ключни­ ков. Он пользуется большим авто­ ритетом среди рабочих промывоч­ ного цеха_ локомотивного депо. Машинисты всегда довольны рабо­ той опытного слесаря. На снимке: П. А. Ключников. Фото А. Гавриловой. СКРОМНАЯ ТРУЖЕНИЦА Враг оставлял после себя раз­ рушенные станции, железнодо­ рожные пути. Требовалось срочно их восстановить. Создавались специальные восстановительные отряды. Вот в такой отряд и по­ пала Евдокия Ивановна. Это было в 1943 году. И прошла она путь вслед за изгоняемым с нашей земли врагом от Москвы до Вар­ шавы, участвуя в восстановлении разрушенного- железнодорожного хозяйства. После окончания вой­ ны строила железную дорогу на Севере. Привыкла Евдокия Ивановна к железной дороге, и поэтому, при­ ехав в родной поселок, она пошла работать на станцию. Работала кладовщиком ФЗУ,’диспетчером в ба.таастном карьере, а с 1956 года стала раоотать стрелочницей. Этуработу она по-настоящему по­ любила. От стрелочника все время тре­ буется большое внимание. Особен­ но на станции. На стрелочном по­ сту все время звонит телефон: де- ■журный отдает распоряжения под­ готовить маршрут для отправляю­ щегося или прибывающего поезда, а поэтому стрелочница всегда на­ чеку. Сейчас Евдокия Ивановна рабо­ тает старшей стрелочницей на втором посту станции. Онарадует­ ся каждому успеху, достигнутому всем 'коллективом. За свой скромный труд Евдо­ кия Ивановна Калугина награж­ дена медалью «За трудовое отли­ чие». В. НАСОНОВ. ИЗМЕРИТЕЛИ ПЕРЕВЫПОЛНЕНЫ Хорошими трудовыми достиже­ ниями встречает коллектив кондук торского резерва Всесоюзный День железнодорожн1ика. По показате­ лям работы за второй квартал на­ шему коллективу присуждены пер- В’ое место и переходящее Красное знамя Елецкого отделения дороги и вручена денежная премия. План поездо-километров выпол­ нен на 105,3 процента. Увеличена производительность труда на 9,9 процента. Наш коллектив добился того, что за первое полугодие*’ не было допущено брака в работе, не име­ лись случаи производственного травматизма. Лучших показателей добились А. И. Бабкин, Ф. Д . Белов, рабо­ тающий на транспорте с 1936 года. Сейчас Б ело* передает свой бога­ тый опыт , другим'. Замечательно трудятся А. И. Ширяев и П. А. Семенов. Члены коллектива борются не только за безопасность движения, но и всячески стараются не допу­ стить расхищения социалистиче­ ской собственности. Недавно Н. А . . Степанов и Ю. А. Костин задер­ жали расхитителей народных гру­ зов доставили их в отделение милиции. Руководство отделения дороги ' вынесло благодарность тт. Степанову и Костину и награ­ дило их денежной премией. ■ Своей хорошей работой коллек­ тив кондукторского резерва спо­ собствует снижению простоев ва­ гонов в юбилейном году. И. КАЛУГИН, начальник кондукторского резерва. Не допускать б р а к а Коллектив пункта контрольно­ технического осмотра вагонов, как и все работники железнодо­ рожного транспорта, .встречают свой праздник успехами в труде. Осмотрщики вагонов всегда стре­ мятся обеспечить безопасность движения поездов, Не допустить брака в работе. По итогам ооциалибтического со­ ревнования смен нашего КПТО первое место завоевала смена старшего осмотрщика Д. А. Хох­ лова. Это смена отправляет по­ езда без задержки по графику и обеспечивает безопасное проследо-’ ванне составов до гарантийного участка. Отлично зарекомендовали себя осмотрщики вагонов В. Б. Пахо­ мов, Д. А. Коновалов, С. И, Мн- лаков, С. Г. Филато.в, Я. И. Оскол­ ков, А. А.' Емельянов и другие. Хорошо трудятся в юбилейном году и слесари И. С. Иванов, А. Г. Можаев и ряд других.’ Вагонники полны решим'Ости. встретить славную годовщину- Ве­ ликого Октября успешным выпол­ нением социалистических обяза­ тельств. Н. КОСТИН, вагонный мастер. ’ Прибытие и отп1)авление поездов, готовность маршрутов — вся работа железнодорожной станций зависит от правильцой организа­ ции труда дежурного по станции. Много лет своей жизни отдал ком­ мунист Михаил Игнатович Ере­ мин этой трудной и почетной ра­ боте. На снимке: М. И. Еремин. Следить за со ­ держанием желез­ нодорожного пути —главная обя.зан- пость дорожного мастера. На нашем сним­ ке вы видите удар­ ника коммунисти­ ческого труда Ва­ силия Семеновича Антохина —одного из передовых до ­ рожных мастеров дистанции пути. фото А. 1ав- р| л ;вт й. Заливщик мазу­ та в вагонные буксы, поездной смазчик, подруч­ ный слесаря по ремонту вагонов, слесарь, дежурный по станции— вот трудовые ступени Дениса Лав­ рентьевича Цуканова. На транспорт он пришел в 1932 году восемна,^цатилетним парень­ ком, имея За плечами небольшой багаж образования—четыре клас­ са. Но желание трудиться было. Денис Лаврентьевич еще тогда решил добиваться того, чтобы стать дежурным по станции, так покорила увиденная им эта рабо­ та. Действительйая служба оторва­ ла Дениса Лаврентьевича от тру­ да на транспорте. Вернувшись из армии, он поступил на курсы при отделении дороги, а после оконча­ ния их работал диспетчером в бал­ ластном карьере. Время не проходило бесследно. Используя каждую свободную ми­ нуту, Цуканов глубже стал изу­ чать всю сложность работы желез­ нодорожного транспорта, обра­ щаясь за помощью к опытным то­ варищам, хорошо знающим дви­ жение поездов, работу с грузами. 35 лет на транспорте труд и терпение победили: вско­ ре Денис Лаврентьевич назначает­ ся дежурным по станции Данков. На этой работе он зарекомендо­ вал себя хорошим и дисциплиниро­ ванным командиром. Как передово­ го работника, Цуканова коман­ дируют в 1939 году в Западную Украину. Он проработал в долж­ ности начальника станции вплоть До Великой Отечественной войны. Вскоре Цуканов возвращается об­ ратно на станцию Данков Случилось так, что на станции не хватало кадров, и Дениса Лав­ рентьевича переводят дежурным По станции Лев Толстой. И вот уже двадцать пятый год он бес­ сменно трудится на этом посту. Смене, в которой работает Д . Л. Цуканов, неоднократно присужда­ лось переходящее Красное знамя, выдавались премии, объявлялись благодарности. Чуткий и отзывчивый товарищ, скромный. Но в то Же время и тре­ бовательный к нарушителям дис­ циплины, Цуканов снискал любовь в коллективе. И не случайно, с не­ го берут пример все работники станции. Свой богатый опыт он передает молодым. Производственную прак­ тику у Дениса Лаврентьевича про. ходили многие технические работ­ ники—выпускники училищ, техни­ кумов и институтов. Проходили практику и непосред­ ственно учились у Дениса Лав­ рентьевича и некоторые из рабо­ тающих сейчас на нашей станции. Дежурный всегда рад поделиться своим опытом, помочь товарищам советом в работе. И люди прихо­ дят к нему запросто, не стесняясь. В биографии Д . Л. Цуканова нет ничего необычного. Он не име­ ет наград. Но он горд тем, что ему присвоено звание ударника коммунистического труда. И сейчас Денис Лаврентьевич' работает дежурным по станции. Он полон сил и эйергии.- И хочет­ ся поздравить его с праздником— Днем железнодорожника—-и поже­ лать ему новых успехов в труде. А. ГЛУХОВ, = пенсионер.