Путь Ильича. 1965 г. (п. Лев-Толстой)

со А Р к о Е июньское лице все ниже Ж —тилось к гори­ зонту, когда Ана­ толий Гуськов привел свой состав на станцию Волово. Здесь его уже поджидал дежурный по станции Фролов. —Слушай, механик, здесь такое дело,—сразу же заговорил он. —Перед вашим подходом к нам прибыл маршрут в две тысячи тонн на Лев Толстой. Паровоза, кроме вашего, на станции ни од­ ного. И расцеплять нежелатель­ но—поезд целевого назначения. Может, поведешь? .Такого веса большегрузные со­ ставы молодому машинисту еще, не приходилось водить. Тем бо­ лее профиль пути из Волово на наш узел слишком сложный. Ана­ толий вспомнил десятитысячный подъем и крутую кривую перед станцией Куликово Поле, каверзт ную седловину. Но и поезд вести надо: не про­ стаивать же ему до подхода ито­ го паровоза. —Как, Владислав,.управимся?— спросил Анатолий своего помощ­ ника В. Огнева. '•—Воды сейчас наберем, подда­ дим огоньку в топке, поднакопим ' пару и доведем, состав,—бойко ответил помощник. — Раз надо, ' значит, поедем. ■ Минуты потребовались на то, чтобы отцепить локомотив, на­ брать воды и подцепить больше- ■лгрузный состав. Перед отправле- ” нйем Анатолий еще раз тщатель­ но осмотрел паровоз, потом за­ шел к дежурному по станции и связался с диспетчером Елецкого 'Отделения железной дороги, и по­ просил е,го дать „зеленую улицу'. Такое согласие было получено, и вот протяжный низкий бас гуд­ ка паровоза возвестил, что тяже­ ловесный состав, вес которого почти в полтора раза превышал норму, отправился. Приветливо мигали, будто желая бригаде доб­ рого пути, светлые огоньки стре­ лочных переводов. Набирая скорость, тяжело от­ дуваясь, паровоз выскочил на равнинные ,. просторы.. -Мощный луч! прожектора 1 далрко впе|)ед прорезал густую, темноту насТу-! пиввдей ночи. Путёвые обходчики давали уигнальГ „путь свободён'. Показались огоньки п е р в о й станции. Зеленый глазок свето­ фора горорил машинисту, что можно следовать без остановки. По „зеленой улице' проследова­ ли вторую промежуточную стан­ цию—диспетчер держал свое сло­ во. А вот и самое трудное место: подъем с кривой перед Кулико­ вым Полем. Здесь ограничение скорости, и надо провести состав так, чтобы не остановиться, не растянуться, как говорят паровоз­ ники, и ход поезда нельзя пре­ вышать—опасно. Анатолий осторожно, не отры­ вая взгляда .от скоростемера, по­ тянул тормозную ручку. Тонко засвистел сжатый воздух, при­ жимая тормозные колодки. Паро­ воз въехал в кривую, стрелка скоростемера точно остановилась на 50. Машинист тут же отпустил тормоза, прибавил пара в цилин­ дры. Владислав Огнев напряжен­ но следил, за водомерным, стек­ лом, ловко, орудуя вентилями форсунок. !Паровоз натуженно преодолевал метр за метром. К концу подъе­ ма казалось, что он вот-вот ос­ тановится. Но нашел в себе силы и вытащил, наконец, длиннющий состав на ровную площадку. А тут и станция Куликово Поле — трудное место позади. Глубокой ночью вводил Анато­ лий тяжеловесный поезд на нашу станцию. Трудное испытание ком­ сомольско-молодежная бригада выдержала с честью. Комсомол ь- цы Днатолий Гуськов и Владислав Огнев доказали, что и с таким _ ^ превыр 1 ением ве­ совой нормы мож­ но с успехом во­ дить поезда. ■Часто м о ж н о видеть, как с на­ шей: станции отправляется в оче­ редной рейс паровоз, н а ‘тендере которого ярко .алеют пять ор.ге- нов. Это—гкомсомольско-молодеж- ный локомотив. И нередко за правым крылом его можно видеть худощавого и смуглого, высокого человека в рабочей спецовке. Это и есть Анатолий Гуськов. Он сравнительно недавно стал машинистом, хотя на транспорте уже трудится десять лет. Гуськов мастерски научился водить боль­ шегрузные составы. Вот и в ны­ нешнем году он вместе с В. Ог­ невым подготовил хороший пода рок своему празднику — .провели 17 тяжеловесных составов и пе­ ревезли в них без малого 3.700 тонн народнохозяйственных гру­ зов. Кроме того, бригада сэконо­ мила 35 тонн топлива. Что и говорить, добрый пода­ рок преподнесли молодые паро­ возники. С чистой совестью ветре чают они День железнодорожни- С. СЕСЛАВИНСКИЙ. НА СНИМКЕ: А. Гуськов и В. Огнев. Это предприятие небольшое, но зависит от него многое. И если железнодорожные составы не зна- . ют простоя, и есди грузам пос­ леднего года .семилетки открыта, „зеленая улица', то немалая за­ слуга в том работников водо­ снабжения. Рабочие успешно выполнили пог лугодовой план, досрочно спра­ вились с заданием п о . капиталь­ ным работам, предусмотренным на первую половину этого года. Среди водоснабженцев трудит­ ся немало замечательных людей. Это слесарь Георгий Александ­ рович Клюев, , камен 1 цик Алек­ сандр Семенович Поляков, пр- мощнцк мщиниста Алексей Ни­ колаевич ..(аалабанов. Взаимоиомощь в работе, това­ рищеская выручка—девиз кол­ лектива. Иван Егорович Сидякин рабо­ тает слесарем., Мнрг.о^времени уходит У ВДго на, работу и под­ час не хватает , времени на лич­ ные дела., А тут надо,.и дом еще построить. Тогда ,на. выручку к товарищу по работе Пришли сле­ сарь Владимир Егорович Стру­ нин, шофер Константин Ефимо­ вич .Озеров и, другие. Они во внеурочное время привезли Сидя- кину шлак и другой строитель­ ный Материал. Коллектив борется за почетное звание предприятия коммунисти­ ческого труда. Бригаде старшего машиниста водокачки Александ­ ра Федоровича Полежаева это звание уже;,присвоено. В целом коллектив решил его завоевать к славной, годовщине Великого Октября. Ю. (ИЖОЛОВ, Секретарь партийной организации водоснабжения. М. П. Иноземцев возглавляет бригаду путевых рабочих перво­ го околотка, Норма выработки в его бригаде всегда выше ста процентов. Состояние пути, за­ крепленного за бригадой участка, хорошее. Коллектив, возглавляе­ мый бригадиром, борется за зва­ ние бригады коммунистического труда. НА СНИМКЕ; бригадир пер­ вого околотка шестнадцатой ди­ станции пути М. П. Иноземцев. Ч У Т К И Й Т О В А Р И Щ ...,0т работы станка слегка под­ рагивает здание механической ма­ стерской цеха силикатного кир­ пича. Быстры и рассчетливы движения токаря Анатолия Ивановича Го­ стева. Каждая минута рабочего времени не пропадает в пустую. А ведь совсем недавно он управ­ лял мощной машиной по выемке грунта. Хорошая была работа. Но его почему-то всегда, увлекала обработка металла. В тысяча девятьсот сорок ше­ стом году его мечта сбылась. Сейчас Анатолий в совершенстве овладел этим ремеслом. ... Кончается рабочий день, лю­ ди спешат по домам, а Анатолий в контору. Он выбран председа­ телем местного комитета завода, и сегодня необходимо решить ему несколько неотложных дел к за­ седанию. Совмещая работу токаря с ра­ ботой председателя местного ко­ митета, Анатолий Иванович по­ стоянно повышает свои знания— он активный читатель библиотеки. Отзывчивый, требовательный к себе и людям, готовый всегда ока­ зать действенную помощь товари­ щу, попавшему в беду,—таким его знают рабочие завода. В. СТОЛБУЧКОВ. П р о и з в о д и т е л ь п о у э к о н о м н о Хорошая традиция зародилась у советских людей — встречать всенародные торжества новыми ус пехами в труде. Есть о чем рапор-' товать своему традиционному празднику—Дню железнодорожни­ ка—паровозникам, рабочим, слу­ жащим Лев-Толстовского локомо­ тивного депо. Они могут с гор­ достью сказать,что уверенно идут в ногу с семилеткой. В начале года коллектив депо взял обязательство провести за шесть месяцев не менее 750 тя­ желовесных поездов, в которых будет перевезено сверхплана око­ ло 75.000 народнохозяйственных грузов. Отрадно сознавать, что наме­ ченные рубежи значительно пе­ рекрыты. За полугодие нашими бригадами проведено 1152 тяже­ ловесных поезда, которые доста- Славно потрудился кол­ лектив. станции, идя на­ встречу традиционному празднику—Дню железно­ дорожника. Доведенные за­ дания перевыполнены по . всем измерителям. Простой вагонов, например, снижен против плана на 3,6 часа, а транзитных вагонов с пе­ реработкой—на 0,1 часа. Работники станции от­ правили 872 тяжеловесных поезда, в которых переве­ зено сверх плана 225.233 тонны народнохозяйствен­ ных грузов. Коллектив до­ стойно, занял в соревнова­ нии первое место, по ито­ гам второго квартала ему присуждено переходящее Красное знамя Елецкого .отдёления дороги. Конечно, за,, этими сухи­ ми цифра.ми нельзя скрыть людей, которые являются творцами трудовых побед. Четко, слаженно работает ШИР ОКИ Е ГО РИЗ ОНт ы смена дежурного по стан­ ции В. П. Баранова. Вэтой смене зародилось такое пра­ вило: отправлять поезда только по установленному графику. Постоянно сокращают время формирования по­ ездов составитель М. П. Мачнев, сигналисты М. Ф. Сизых, В. С. Дьяконов, стрелочница А. Антонова. . Известно, что на желез­ нодорожном транспорте не­ ответственных специально­ стей нет. Успех коллекти­ ва зависит от того, как каждый будет выполнять свой служебный долг, на каком бы посту он ни ра­ ботал. Поэтому, нельзя не упомянуть имена техниче­ ского кондуктора Т. И. Кузнецова, оператора В. М. Савватеевой, списчицы ва­ гонов А. И, Двугрошевой, товарного кассира О. Г. Костиной, которые внесли свой достойный вклад в трудовую победу. А: как изменился наш железнодорожный узел за последние годы. Ведь три —четыре года назад по на- щей дороге проходили мало­ мощные локомотивы с де­ довским отоплением. Сколь­ ко тяжелого труда прихо­ дилось вкладывать, как па­ ровозным бригадам, так и другим службам. А сейчас идут мощные паровозы, тепловозы, кото­ рые втрое больше перево­ зят народнохозяйственных грузов. Вместе, с ним осна­ щается, современной техни­ кой и оборудованием наш железнодорожный узел. Станция и прилегающие перегоны оборудованы по­ луавтоматической блоки­ ровкой. Введен в эксплуа­ тацию новый смоленский парк. Сейчас удлинняются пути парка по Елецкому направлению, ведется пере­ стройка горловины. Уста­ новлены прожекторные мачты. Все это дало возмож­ ность, как говорят, разру­ бить „гордиев узел“, кото­ рый раньше сдерживал пропуск грузов, создавал нервозность, неопределен­ ность в работе всех служб. Техническое оснащение нашего узла будет из года в год неуклонно расти. , А это—залог увеличения про­ пускной способности, ум­ ножение перевозок народ­ нохозяйственных грузов. И. КАЛУГИН, и. о. начальника станции. вили в пункты назначения 219026 тонн грузов сверх плана. Планировалось за полугодие по­ лучить 15 тысяч рублей прибыли. Паровозники, рабочие цехов по­ вели деятельную борьбу за бе­ режливость и экономию. Плоды ее налицо: прибыли получено 60.611 рублей—это в четыре раза боль­ ше плановой. В коллективе депо родились на­ стоящие мастера вождения тяже­ ловесных поездов. С гордостью называют у нас имя машиниста. Г. Карикова, который провел 24 тяжеловесных состава, доставив в них 4202 тонны сверхплановых грузов. Всего на один поезд мень­ ше провел машинист ^1. Пав­ лов, но грузоподъемность их ока­ залась более чем на четыреста тонн выше. Более двадцати тяжеловесных составов провели наши передо­ вые машинисты И. Потапов, ' - A. Хныкин. Настоящими борцами за эконо­ мию топлива стали машинисты И. М. Касьянов, В. И. Рассолов. B, И. Нисифоров, И. Е. Потапов. Их почин нашел горячий отклик среди паровозников других бригад. В. результате чего защесть меся­ цев экономия топлива составила 769 тонн. Перекрыт и такой важный из­ меритель, как среднесуточная про­ изводительность паровоза, кото­ рый выполнен на 115,8 процента, Хорошо потрудились рабочие промывочного цеха, руководит ко­ торыми А. В. Полежаев, смена дежурного по депо П. Й. Гусько­ ва. В канун праздника работники нашего предприятия, с нескры­ ваемой гордостью приняли две высокие награды—переходящие красные знамена Елецкого отде­ ления и К)го-Восточнрй железной дороги, завоеванные упорным и настойчивом трудом. Труженики депо уверенно заявили, что эти награды навсегда останутся здесь, с ними они придут к намеченной цели—завоевать право именовать­ ся предприятием , к.оммунистиче- кого труда. С. РОМАНЕНКО, начальник, локомотивного депо.