Путь Ильича. 1965 г. (п. Лев-Толстой)

у ЧАСОВЫХ Первым берет слово уча­ стковый ревизор по безо­ пасности движения поездов А. Т. Тарасов. Для всевоз­ растающего грузооборота и обеспечения безопасной пе­ ревозки пассажиров и на­ роднохозяйственных грузов наш железнод о р о ж н ы й транспорт из года в год оснащается новой, совер­ шенной техникой, сказал он. Вводятся в эксплуата­ цию новые мощные локо­ мотивы, большегрузные ва­ гоны, укладываются тяже­ лы: рельсы, автоматизиру­ ем;я и совершенствуется эксплуатация, улучшаются условия труда рабочих. Неузнаваемо изменился за последние три—пять лет и наш железнодорожный узел. По нашим стальным магистралям пошли мощ­ ные паровозы, на которых значительно облегчен труд обслуживающих бригад. Построен перекидной мост, прожекторные мачты, но­ вый Смоленский парк. Стан­ ция и прилегающие пере­ гоны оборудованы полуав­ томатической блокировкой, удлинняются пути парка „Б“ —елецкого направления, перестраивается горловина. Только за последние три года на реконструкцию на­ шего узла затрачено около 500 тысяч рублей. Однако, отмечает оратор, несмотря на улучшение ус­ ловий труда, отдельные ра­ ботники безответственно от­ носятся к службе, наруша­ ют дисциплину и правила б е з о п а с н о с т и дви­ жения поездов, допускают браки в работе. Особенно много фактов нарушений у движенцев. Был такой слу­ чай; ДСП т. Цуканов сфор- мировал.большегрузный по­ езд в 260 осей. Машинист не повел такой состав,, и его продержали около вход­ ного сигнала около 30 ми­ нут. Это вопиющая безот­ ветственность! А вот ДСП т. Першин подал команду стрелочни­ кам и сигналистам протя­ нуть длинносоставный •по - езц на втором пути до стрелки. Не проверив, как поставили вагоны и есть ли проход через стрелку, он заказал маршрут и от­ крыл входной сигнал поез­ ду из Кочетовки, которому прохода не было. Только чистая случайность предот­ вратила аварию. Следует отметить, что безответст­ венно отнеслись к этому случаю стрелочница т. Куз­ нецова, сигналисты тт, Па­ рамонов, Самарцев. Проверки показы в а ю т, что отдельные движенцы стали на путь нарушений безопасности движения по­ ездов. Так, помощник со­ ставителя т. Нефедов ра­ ботает на маневрах без сиг­ налов. А стрелочницы тт. Рассолова, Минакова, За­ цепина не всегда встреча­ ют поезда. Следует поду­ мать о продлении и соору­ жении новых пассажирских платформ и установки ука­ Большой разговор вели труженики стальных маги­ стралей на совещании партийно-хозяйственного актива железнодорожной станции Лев Толстой, которое состо­ ялось недавно в районном Доме культуры. С докладом „О состоянии и мерах по улучшению безопасности движения и ук­ реплению трудовой дисцип­ лины" выступил начальник Елецкого отделения желез­ ной дороги М. П. Манько. Доклад вызвал оживлен­ ные прения. СТАЛЬНЫХ М А Г И С Т Р А Л Е Й зателей „остановка локомо- тива“. Нужно признать, что большинство случаев нару­ шения правил безопасно­ сти движения поездов про­ исходит по причине недис­ циплинированности работ­ ников транспорта. А поэто­ му напрашивается вывод: следует обратить серьезное внимание на воспитатель­ ную работу в каждом кол­ лективе. Участковый ревизор по безопасности движения по­ ездов не зря привел ряд фактов, наглядно показы­ вающих, к чему может при вести малейшее отклоне­ ние от инструкции. Об этом говорил и машинист локо­ мотивного депо В. В. Вял- кин. Каждый работник тран­ спорта, будь он движенец, путеец, машинист, должен быть бдительным. А локо­ мотивным бригадам необ­ ходимо делать о каждом малейшем нарушении соот­ ветствующие записи с тем, чтобы в дальнейшем сде­ лать глубокий анализ, рас­ крыть истинного виновника и принять к нему самые строгие меры наказания. А этого у нас как раз и нет уже в течение нескольких лет. Если в депо каждый случай нарушения паровоз­ ником элементарных пра­ вил безопасности движения поездов разбирается свое­ временно, то в масштабе узла этого не делается:все замыкается в кругу своих служб. Неплохо было бы осве­ домлять о производствен­ ных показателях работы железнодорожников и чле­ нов их семей. Такие соб­ рания помогли бы узнать, как транспортники отдыха­ ют дома, как ведут себя в быту и в общественных ме­ стах. Ведь от организации отдыха, от семейного быта во многом зависит их ра­ ботоспособность. Выступление товарища по труду поддержал инст­ руктор-машинист локомо­ тивного депо В. Я. Янов­ ский. Железная дорога яв­ ляется зоной повышенного скоростного движения, под­ черкнул он. И дисциплина работников стальных маги­ стралей должна быть всег­ да на высоте. При провер­ ке в книге замечаний по­ рой найдешь немало запи­ сей, которые вскрывают серьезные нарушения безо­ пасности движения поез­ дов. Но зачастую виновни­ ки остаются или безнака­ занными, или отделывают­ ся, как говорят, легким ис­ пугом. Вот пример; дежурный тов. Цуканов, о котором уже говорили, продержал поезд около закрытого сигнала 30 минут. Спросили с него за допуск такого наруше­ ния? Говорят, что наказа­ ли: лишили премии,которой движенцам вообще не уста­ новлено. Спрашивается: осознает ли этот товарищ свой поступок? Конечно, нет. Или случай на станции Боловинки: по вине стре­ лочника и дежурного по станции грузовой поезд про­ стоял '25 минут под закры­ тым семафором. И этих злостных нарушителей то­ же „наказали": дежурному по станции объявили выго­ вор, а поступок стрелочни­ ка, который спал на посту, решили обсудить на това­ рищеском суде. — Две недели отделяет нас от традиционного празд­ ника—Дня железнодорож­ ника,—сообщил начальник локомотивного депо С. Г. Романенко. — Наш коллек­ тив идет к нему с непло­ хими показателям.и. Полу­ годовой план перевыполнен почти по всем измерителям. Кроме этого, паровозники сэконешили 769 тонн топ­ лива, о^спечили получение около 60 тысяч рублей при­ были. Но за этими цифра­ ми нельзя скрыть и недо­ статки. Достаточно сказать, что на предприятии допу­ щено 22 нарушения трудо­ вой дисциплины и 6 браков в проездной и маневровой работе. И большинство этих случаев связано с употреб­ лением спиртных напитков, с отсутствием должной от­ ветственности, как работни­ ка железнодорожного тран­ спорта. Помощника маши­ ниста тов. Дьяконова пре­ дупредили за семь часов до поездки. Но он удосу­ жился придти на смену в нетрезвом состоянии. Ма­ шиниста тов. Романова за отказ выполнения задания пришлось переводить на па­ ровоз малой серии. Есть еще и такие факты, когда машинист А. Нелюбов дре­ мал в- паровозе при зеле­ ном светофоре. Все это говорит за то, что не все паровозники проникнуты чувством ответ­ ственности за обеспечение безопасности движения по­ ездов. Осмотрщик вагонов К. И. Хлюстов сделал упрек в адрес работников дистан­ ции пути. Трудно вести осмотр вагонов лишь пото­ му, что изрыты между­ путья. В местах обработки составов валяются шпалы, щебенка. Более трех меся­ цев ведут путейцы подъ- емочные работы на 6 и 7 пу­ ти. А на 4 пути поезда встречают только с одной стороны. Вступил в строй Смолен­ ский парк. Но электроосве­ щения здесь нет. А это ус­ ложняет работу по скоро­ стной и высококачествен­ ной обработке вагонов. Коллектив движенцев справился успешно со все­ ми измерителями, доложил начальник станции В. И. Беликов. Но это не говорит за то, что у нас все глад­ ко. Пока не изжиты слу­ чаи браков в работе, невы­ ход на службу ввиду не­ трезвого состояния. Но нужно признать, что во втором квартале факты на­ рушения трудовой дисцип­ лины, а вместе с этим на­ рушение правил безопас- Одной из'лучших в локо­ мотивном депо считается сме­ на дежурного Петра Ивано­ вича Гуськова. В социалисти­ ческом соревновании она за- .•нимает первое место. Смена боретсяТ за звание коллекти­ ва коммунистического труда. НА СНИМКЕ; П. И. Гусь- Хорошо, без браков в рабо­ те, трудится помощником ма­ шиниста в локомотивном де­ по Нина Константиновна Хлебникова. Она строго вы­ полняет все правила, связан­ ные с безопасностью движе­ ния поездов. А это дает воз­ можность бригаде выполнять задания по перевозке народ­ нохозяйственных грузов. НА СНИМКЕ: Н. К. Хлеб- ности движения поездов, значительно сократились. Это — результат кропотли­ вой, повседневной работы с людьми со стороны пар­ тийной, профсоюзной орга­ низаций, администрации станции. Оратор соглашается с предложением машиниста В. В. Вялкина об укрепле- . НИИ связи предприятий, служб железнодорожнога узла с семьями работников транспорта. Работники железнодо­ рожного транспорта — это часовые стальных магистра­ лей, подчеркнул тов. Бели­ ков, поэтому бдительность, четкость должны стать долгом каждого железно­ дорожника. Безопасность движения поездов"во многом зависит от состояния путевого хо­ зяйства, — заявил замести­ тель начальника дистанции пути И. К. Артюх. — Наш коллектив приложил немало усилий к тому, чтобы по­ высить скорость движения поездов. Если три года на­ зад по нашим магистралям грузы перевозились в Во- ловском направлении со скоростью 50—40 километ­ ров в час, то сейчас она доведена до 100. Вдвое па- высилась скорость движе­ ния и на Елецком направ­ лении. Это настораживает путейцев. Но, к сожалению, еще есть такие, которые не придают этому должного значения. Запустил путевое хозяйство дорожный мастер пятого околотка тов. Чер­ ников. По его вине допу­ щен брак, который принес дистанции 385 рублей убыт­ ка. На некоторых околот­ ках не проводятся техни­ ческие занятия. Вопросам усиления во­ спитательной работы среди железнодорожников посвя­ тили свои выступления на­ чальник районного отдела милиции А. В. Селифанов и главный кондуктор П. Се­ менов. В заключение выступил первый секретарь райкома КПСС А. С. Губанов, кото­ рый поставил задачи перед работниками железнодо­ рожного узла, обеспечива­ ющие безопасность движе­ ния поездов.