Путь Ильича. 1958 г. (п. Лев-Толстой Липецкой обл.)

2 12 ян варя 1958 г . Л» 5 (3050) П У Т Ь И Л Ь И Ч А [ п а р т и й н а я ж изньц Выше уровень политзанятий Марксис тско-ленинское вос-.чами, стоящими перед слу питание коммунистов всегда!шателями, пропагандист И. Я, было предметом особой заботы [ Кошелев. Коммунистической партии. Постоянный рост идейного уровня членов партии—решаю­ щее условие повышения их авангардной роли, развития активности партийных масс. А идейный уровень коммунистов ко многом зависит и от того как поставлено партийное просвещение В этом году в нашем райо­ не работает 24 кружка по изучению вопросов текущей политики, в которых зани­ мается 317 членов КПСС. Кружки текущей политики за­ воевали большую популяр­ ность. Коммунистов привле­ кает прежде всего то, что в этих кружках речь идет об актуальных проблемах совре­ менности, о событиях в меж­ дународной и внутренней жиз-' ни. Беседы под руководством пропагандистов помогают слу­ шателям глубже понять слож­ ные процессы общественной жизни, получить ответы на волнующие вопросы. Кружок текущей политики прививает вкус к газете, приучает сле­ дить за событиями. Многие коммунисты ценят кружки текущей политики за то, что они помогают им вести разъ­ яснительную работу среди трудящихся. В колхозе имени Денина, на электростанции, в паровоз­ ном депо, где пропагандиста­ ми кружков текущей полити­ ки работают Д. П. Гвоздев, А. А. Вярвельская, Д. И. Ря- ховский, на занятйях не толь­ ко знакомят слушателей с последними событиями, но и учат их самостоятельно, по- марксистски разбираться в фактах жизни, в процессах, происходящих внутри страны и в современной международ­ ной политике, понимать внут­ ренний смысл событий. Эти пропагандисты стре­ мятся построить занятия так, чтобы вызвать потребность у слушателей больше читать книг, думать, сопоставлять факты, лучше работать. Хоро­ шо увязывает изучаемый ма­ териал с практическими зада- Однако в некоторых круж­ ках слушатели еще не сов­ сем ясно представляют ка- к а я с у щ е с т в у е т с в я з ь между марксистско- ленинской теорией и борьбой за повышение продуктивности общественного животноводст­ ва, за повышение производи­ тельности труда и снижение себестоимости продуктов. Что­ бы у нас не было таких не­ достатков, пропагандистам нужно лучше увязывать изу­ чение теории с задачами, ко­ торые сейчас стоят перед рай­ оном, колхозом или предприя­ тием транспорта. Пропаган­ дистам нужно всегда пони­ мать, что марксистско-ленин­ ская теория всегда отвечала на насущные вопросы дейст­ вительности и постоянно обо­ гащалась тем опытом, кото­ рый давала жизнь. Очень важно, чтобы слуша тели глубоко усвоили, что сейчас вся огромная практи чеекая деятельность партии по подъему сельского хозяй ства, по дальнейшему разви­ тию промышленности есть вместе с тем и ценный вклад в теорию коммунистического строительства, есть конкрети­ зация путей борьбы за ком­ мунизм. Наша практика полу­ чила идейно-теоретическое ос­ вещение в решениях XX съезда партии, которые вся мировая коммунистическая об­ щественность оценила как вы­ дающийся вклад в марксист­ ско-ленинскую науку. Задача пропагандистов в том и со­ стоит, чтобы уметь осветить будничную практическую ра­ боту светом великих идей на­ учного коммунизма, показать связь повседневных дел с ко­ нечными целями нашего дви­ жения. С января месяца все круж­ ки по изучению конкретной экономики сельского хозяйства и железнодорожного тран­ спорта, политэкономии и круж ­ ки по изучению истории КПСС должны перейти к изучению основного материала, т. е. не рейти к учебе по той основ ной программе, которая долж на изучаться в этих круж­ ках. Необходимо следить, что ны занятия в кружках по изучению конкретной экономи­ ки не превращались в произ­ водственные совещания. О ка ких бы конкретных делах ни шла речь на занятиях, про пагандист обязан развивать у слушателей вкус к чтению серьезной теоретической лите­ ратуры, потребность, изу чать произведения клас­ сиков марксизма-ленинизма. В некоторых кружках до сих пор отдельные слушате ли без уважительных причин пропускают занятия. При низ кой явке слушателей часто проходят занятия в кружках на отделении «Сланское» сов­ хоза имени Льва Толстого, в колхозе имени XX партсъезда. Секретарям первичных партий­ ных организаций нужно по­ высить требовательность к коммунистам, не оставлять без внимания ни одного слу­ чая пропуска занятий. ТЗсли секретари партийных органи­ заций будут систематически обсуждать на партийных соб­ раниях вопросы учебы комму­ нистов, то у нас будет мень­ ше недостатков. гка^з Главная задача партийно­ го просвещения состоит в том, чтобы формировать у комму­ нистов марксистско-ленинское мировоззрение, давать им по­ литическую закалку. Без тео­ ретической вооруженности и высокой политической созна­ тельности член партии не может успешно выполнять свою авангардную роль среди трудящихся, быть проводни­ ком коммунистических идей в массах. Основная особен­ ность нашей пропаганды— высокая идейность. Необходи­ мо, чтобы первичные партий­ ные организации постоянно заботились о повышении идей­ ного уровня занятий в круж­ ках партийного просвещения. В. Махонин, заведующий отделом про ­ паганды и агитации РК КПСС. -У минских автомобилестроителей Минский автомобильный завод— одно из крупнейших предприятий автомобильной промышленности нашей стра ны. Строительство его на­ чалось в 1945 году. В 1947 году, в канун 30-летия Со­ ветской власти, предприя­ тие выпустило первые пять автомобилей. Они почти пол­ ностью были собраны из де­ талей, присланных ярослав­ скими автомобилестроителя­ ми. Многотысячный коллек­ тив предприятия непрерыв­ но совершенствовал произ­ водство, увеличивал выпуск машин, необходимых народ­ ному хозяйству страны. Мно­ го потрудились заводские конструкторы в содружест­ ве с передовиками производ­ ства над созданием новой техники. За это время бы­ ло создано свыше двух де­ сятков различных машин, освоен выпуск автомобилей для лесной промышленно - сти, грузовиков повышенной проходимости, 25-тонных са­ мосвалов. Изготовлена опыт­ ная партия мощных 40-тон­ ных самосвалов. Большим спросом пользуются выпу­ скаемые заводом самосвалы МАЗ-205. В этом году с кон­ вейера сошел 35-тысячный самосвал этого типа. Сей­ час трудно найти крупную новостройку или предприя­ тие, где не работали бы эти экономичные и выносливые автомобили. Эти машины не­ однократно экспонировались на международных выстав ках и ярмарках. Коллективом завода на­ чат выпуск автомобилей но вышенной проход и м о с т и МАЗ-502. В основном закон­ чены р а б о т ы по из­ готовлению опытных само • свалов с опрокидывающейся набок платформой. Конструкторы приступили к разработке чертежей гру­ зовой машины МАЗ-500 и самосвала МАЗ-503. Они бу­ дут иметь более мощные двигатели. МАЗ-503 будет оснащен более совершенным гидроподъемником. Кабины машин будут расположены над двигателями—это сок­ ратит габариты и уменьшит вес машин. 40-летие Советской вла­ сти минские автомобиле­ строители встретили новы­ ми производственными успе­ хами. В ноябре заводом бы­ ла выпущена 75-тысячная машина. По итогам Всесоюз­ ного предоктябрьского со­ циалистического соревнова­ ния промышленных пред­ приятий Минска коллектив завода занесен на городскую Доску почета. На снимке: сборка ма­ шин на главном конвейере цеха сборки и испытаний автомобилей. Не страшны ни морозы, ни метели Зима—серьезный экзамен в работе железнодорожного тран­ спорта. Особенно в трудных условиях приходится работать паровозникам. В любую погоду они перевозят народнохозяй­ ственные грузы, доставляют их по назначению. Первые дни нового года при­ шли с крепкими морозами и бушующими метелями. Это еще больше осложнило и без того трудные условия работы паро­ возных бригад. Но проказы зимы не сломили упорства паровозников в их стремлении достойно встретить приближаю­ щийся день выборов в Верхов­ ный Совет СССР. и досрочно выполнить производственный план третьего года шестой пя­ тилетки. ... Снежная метель слепила глаза, когда Константин Геор­ гиевич Гольцов повел свой ло­ комотив под поезд. Немногим больше года прошло с тех пор, как Константин Георгиевич встал за правое крыло паро­ воза. Но и за этот короткий срок он сумел зарекомендовать себя неплохим мастером вож­ дения тяжеловесных составов. Вот и на этот раз ему пред­ стояло совершить тяжеловес­ ный рейс. Мало смельчаков найдется в такую разбуше­ вавшуюся погоду вести тяже­ ловесный поезд. Тут только с нормальным весом уложись в график. Но на душе у Константина Георгиевича было спокойно. Он был уверен в себе, в свою бригаду, в свой локомотив. И эта вера его не подвела. Как бы ни был труден этот рейс, К. Г. Гольцов привел поезд в Елец в точно по графику на­ значенное время. После короткого отдыха бригада отправилась в обратный рейс. Метель разбушевалась пуще прежнего. Хлопья снега кучами влетали в будку паро­ воза. Кроме того, начал по­ степенно крепчать мороз. И на этот раз дружный кол­ лектив бригады К. Г. Гольцо­ ва взял тяжелогруженый со­ став. Теперь вес поезда пре­ вышал норму на 222 тонны— в два раза больше того, кото­ рый они вели с первым рейсом. Ни одной задержки не сделал в пути К. Г. Гольцов. Почти 400 тонн груза перевез он сверх весовой нормы за эти два рейса. Своим примером мо­ лодой машинист еще раз до­ казал, что паровозникам не страшны ни метели, ни мороз, что тяжеловесные поезда мож­ но водить в любую погоду. Такие примеры не единич­ ны в работе коллектива паро­ возного деао Лев Толстой. Вождение тяжеловесных поез­ дов здесь стало массовым. На вопрос, сколько же маши­ нистов в целом по депо во­ дят тяжеловесные . поезда, техник по труду А. Никалова спокойно, как о чем-то обы­ денном, ответила: — А у нас нет таких ма­ шинистов, которые не водили бы тяжеловесные поезда. На счету каждой бригады в прош­ лом году насчитывалось по несколько тысяч тонн грузов, перевезенных сверх нормы. •Прошло только десять дней нового года. И эти первые итоги говорят о том, что тру­ довой энтузиазм паровозни­ ков с каждым годом растет. Они все больше и больше гру­ зов перевозят сверх установ­ ленной весовой нормы. Вот рядовой машинист Ни­ колай Федорович Худенцов. Его имя раньше мало было известно среди признанных мастеров вождения тяжело­ весных поездов. А ' теперь и он вошел в их число. Только за десять дней Николай Федо­ рович провел три тяжеловес­ ных поезда, в которых допол­ нительно было отправлено бо­ лее 1100 тонн народнохозяй­ ственных грузов. Столько же поездов и грузов сверх нор­ мы перевез машинист М. И. Миляев со своими помощни­ ком Н. Зайцевым и кочега­ ром П. Плаксиным. Замечательных успехов до­ бивается машинист Александр Васильевич Кочетов. В труд­ ных условиях зимы он водит такие поезда, вес которых пре­ вышает норму более чем па 300 тонн. За десять дней в целом по депо проведено 32 тяжеловес­ ных поезда и перевезено до­ полнительно 7552 тонны гру­ за. Для перевоза такого ко­ личества груза потребовалось бы еще семь таких же тяже­ ловесных поездов. Очень хоро­ шее начало! А. Волков.