Путь Ильича. 1957 г. (п. Лев-Толстой Липецкой обл.)

2 ПУТЬ ИЛЬ ИЧ ! 19 июля 1957 г. ЛБ84 (2977) У п е редового ком байнера Напряженной т р у д о в о й жизнью живут в эти страдные дни хлеборобы совхоза имени Максима Горького. Дружно спорится работа на полях всех отделений. Лучше других убирает хле ба комбайнер Дмитрий Шари ков. Его заслуженно называ ют мастером комбайновой убор ки. Он одним из первых всту пил в косовицу и дружно ве­ дет жатву озимых хлебов, с каждым днем набирая темпы. Четкий, продуманный план и хорошая организация убороч ных работ в этом агрегате способствует высокопроизводи­ тельно использовать технику. Среднесуточная выработка у него составляет более 25 гектаров. За первые пять дней уборки Д. Шариков и его штурвальный П. Федулов ск о­ сили на свал более 130 гек та­ ров ржи. Успех дела решают отлич­ ное знание техники, творче­ ское отношение к работе и ог­ ромное трудолюбие. Агрегат Д.Шарикова, как правило, ра­ ботает по 17— 18 часов в сут­ ки. Останавливается он для профилактического осмотра че­ рез каждые 7— 8 часов. В эго время механизаторы заливают смазку в подшипники, прове­ ряют крепления, очищают уз­ лы от пыли и грязи. На тех­ нические уходы обычно ухо­ дит не более получаса Высокая производительность во многом зависит от тракто риста. У Дмитрия Мартынова ча и его помощника Л. Феду­ лова полная согласованность с трактористом Н. Морозовым. Они понимают друг друга полуслова, без сигналов. Таи, где хлеба тучные или полег шие, они идут на второй ско рости. Там, где посевы реже на третьей. Первые успехи не успокой ли Дмитрия Шарикова. Под­ считав все свои возможности, он решил, что может лучше использовать технику. Лоза- вчера он потребовал у управ­ ляющего отделением второй трактор и лафет и, переобо­ рудовав х е д е р комбайна «С—6», решил косить на двух лафетных жатках, обязавшись ежедневно сваливать по 50— 60 гектаров ржи. Просьба Д. Шарикова была исполнена немедленно, и пер­ вый же день что косовица пойдет успешно: работая на соседнем массиве, он всегда может оказать по­ мощь своему помощнику. —Не сойду с жатки до тех пор, пока не выполню вместе со своим помощником четырех норм,— с полной уверенностью в свои силы заявляет Дмит­ рий Мартынович Шариков. Н. Матвеев. Б ел орусск ая С С Р . Кол­ лектив Минского тракторного завода, включившись в сорев­ нование в честь 40-й годов­ щины Великого Октября, обя­ зался дать сверх плана 100 тракторов «Беларусь», 350 трелевочных тракторов ТДТ-40 и изготовить на миллион руб­ лей запасных частей. Взятые , ; обязательства успешно вы работы показал, |полняются. Выпущено много машин сверх плана. Успешно работает тракторосборочный цех Ж . Н а снимк е: в тракторосбо­ рочном цехе №1. Слесарь- сборщик В. А. Зарецкий, вы­ полняющий норму до 200 про­ центов, производит установку дизельного мотора на раму трактора. ПИСЬ МА В РЕДАКЦИЮ Больше заботы о куль турном состоянии рабочего поселка Год от года растет, расши­ ряется наш поселок Лев Тол­ стой. Повсюду идет индиви­ дуальное строительство. Уже обозначилось еще несколько новых улиц. Все это радует нас, старожилов. А вместе с этим есть ряд вопросов, кото­ рый очень серьезно волнует лев-толстовцев. Прежде в. его речь идет о недостаточном внимании поселкового Совета, его исполкома и председателя т. Пономарева к культурному содержанию районного центра. Помнится, во время встречи с кандидатами в депутаты ме­ стного Совета наши посланцы тт. Бряшсина и Коршева, вы­ ступая перед избирателями улицы Комсомольской, назы­ вали внушительную цифру сред­ ств, отпускаемых государст­ вом на благоустройство рабо­ чего поселка. Не забыли мы и своего наказа нашим предста­ вителям в местном органе го­ сударственной власти—ничего не жалеть для того, чтобы по­ селок был примером для всех сел и деревень района по оп­ рятности, чистоте и общей культуре содержания. Как ни горько, но многое в смысле улучшения культурно­ го облика поселка решается поселковым Советом явно пло­ хо. Возьмем наши некоторые улицы, да в том числе и цент­ ральные магистрали. Их про­ езжая часть настолько непри­ глядна, что водители транспор­ та и пешеходы стократ вы­ нуждены восклицать: «Эх, до­ роги!..» А освещение улиц? Разве это праздный вопрос ? Нам к а­ жется, что отнюдь нет. Или, к примеру, устройство стоков воды от водоразборных коло­ нок. Отсутствие их совершен­ но не украшает улицы Цент­ ральную, Комсомольскую, Во­ лодарскую, Максима Горького и многие другие. Серьезный упрек мы вправе Предъявить поссовету за недо­ статочно развитую сеть водо­ провода. Ведь многие жители вынуждены ходить за водой за километр и больше от место­ жительства. Не может, на наш взгляд, поселковый Совет ос­ таваться равнодушным к ны- |вешнему состоянию колхозно­ го рынка. Вопрос благоустройства ра­ бочего поселка—большой и раз­ носторонний. Н. Сальник ов, жител ь посел ка Лев Тол стой. □ □ Куйбышев. Молодые ра­ бочие Подшипникового за- * вода 31» 4 с энтузиазмом встретили призыв комитета ВЛКСМ поехать на целин­ ные земли на время летних полевых работ. Многие из них побывали иа целине в прошлом году. 11а снимк е: молодые ра­ бочие подают в комитет ВЛКСМ заявления с прось­ бой послать их па целин­ ные земли. □ □ К УД А СД АВАТЬ ПРОД УК ЦИЮ? Садоводы и овощеводы на­ шего совхоза вырастили в ны­ нешнем году неплохой урожай ягод и ранпих овощей. Они уже нодошли для реализации. Но вся беда в том, что руко­ водство филиала ОРСа, кото­ рому по указанию вышестоя­ щих планирующих органов мы обязаны поставлять некоторые виды сельскохозяйственной продукции, заготовители рай­ потребсоюза всячески отмахи­ ваются от приемки ягод и ово­ щей. Сейчас у нас скопилось большое количество вишни, капусты, моркови, столовой свеклы. П несмотря иа то, что в магазинах рабочего поселка ничего этого нет в продаже, нужную и ценную продукцию питании никто не желает брать. Прямо-таки странная картина. Куда же девать вы­ ращенную продукцию?— задаем мы открытый вопрос тт. Во­ робьеву и Калачеву. . Селиванов, гл. агроном сов хоза имени Ль ва Толстого. - — —^ Новые пассаж ирск ие самолеты Недавно во Внуковском аэро­ порту состоялся показ новых турбореактивных и турбовинто­ вых самолетов, созданных со­ ветскими конструкторами для Гражданского воздушного фло­ та. Всего год назад на маги­ стральных линиях страны на­ чались регулярные рейсы реак­ тивных самолетов «ТУ-104». Всюду эти воздушные кораб­ ли вызывают всеобщее восхи­ щение. В настоящее время созданы еще более совершенные само­ леты: «ТУ-Ю4 А», воздушный лайнер «ТУ -110», турбовинто­ вой самолет «Украина» и тур­ бовинтовая машина «Москва». Самолет «ТУ-104 А» конст- р)кции А. Н. Туполева с дву­ мя турбореактивными двигате­ лями представляет собой цель­ нометаллический свободноне- сущий моноплан с крылом стре­ ловидной формы. Новая маши­ на рассчитана на перевозку 70 пассажиров. Она предназначе­ на для работы на авиацион­ ных линиях большой протяжен­ ности. Максимальная скорость ее— 950— 1.000 километров в час, крейсерская с к о р о с т ь - 800 километров в час, даль" ность полета— 3.000 километ­ ров. В пассажирской кабине три салона. Под руководством А. Н. Ту­ полева создан пассажирский самолет— «ТУ-110» ;с четырь­ мя турбореактивными двигате­ лями конструкции А. М. Лю­ лька. Эта машина представ­ ляет собой цельнометалличе­ ский свободновесущий низко­ план с крылом стреловидной формы. «ТУ-110» будет использован для перевозки пассажиров, грузов и почты на внутренних воздушных линиях и на за­ рубежных трассах. Конструк­ ция самолета обеспечивает воз­ можность выпуска его в двух вариантах: на 78 и 100 пас­ сажиров. Машина развивает макси­ мальную скорость в 1.000 ки­ лометров в час. Крейсерская скорость полета— 800 километ­ ров в час. Самолет обладает дальностью полета до 3.450 километров. «ТУ -110» имеет четыре турбореактивных дви­ гателя. Пассажирская кабина |состоит из четырех отдельных салонов. Коллектив конструкторского бюро, возглавляемый С. В. Иль­ юшиным, создал новый турбо­ винтовой пассажирский само­ лет «Москва». Он оснащен че­ тырьмя турбовинтовыми дви­ гателями конструкции Н. Д. Кузнецова. Машина представ­ ляет собой цельнометалличе ский свободновесущий низко­ план с прямоугольным крылом. Крейсерская скорость самоле­ та— 600—650 километров в час. Самолет «Москва» отличает­ ся значительной экономич­ ностью. Машина может выпу­ ск аться в нескольких вариан­ тах: туристском, пассажирском первого класса и грузовом. Основной вариант машины рас­ считан на перевозку 75— 100 пассажиров. Пассажирское ме-1 сто представляет собой мягкое, удобное кресло со столиком и индивидуальной лампочкой. Самолйт «Москва» имеет сравнительно небольшую поса­ дочную и взлетную скорости. 1оэтому он может эксплуати- юваться с большинства аэро­ дромов Гражданского воздуш­ ного флота. Новейшие советские воздуш- вершеннои аэронавигационной аппаратурой, позволяющей ле­ тать в самых сложных мете­ орологических условиях и ночью. На снимк е: новые пасса­ жирские с а м о л е т «ТУ-110» (слева», «Москва» (справа) и и «ТУ-104 А» (внизу) Еа Вну­ ковском аэродроме.