По пути Ленина. 1957 г. (с. Березовка Липецкой обл.)

а п и П ер ед ов и к и с о р е в н о в а н и я Новые пассажирские'гсамолеты Бю ро РК ВЛКСМ рассмотре­ ло итоги соревнования моло­ дых животноводов за высокую продуктивность скота. Первен- лучшей молодой доярке Мака-! ровой А. М. из колхоза имени; Фрунзе, надоившей на 1 июля: 1957 года 2 243 килограмма! ство в соревновании одержала молока на каждую корову. комсомольская организация колхоза имени Ленина (сек­ ретарь ■комитета ВЛКСМ тоз. Шевякова Л. П.), на фермах которого работают 29 юношей и девушек, из них 14 комсо­ мольцев. Этой организации присуждено переходящее Крас­ ное знамя райкома комсомола.!ежесуточный привес по" 450 Ирисуждещ"вымпел РК ВЛКСМ граммов; молодежному птич Вымпелы райкома комсомо­ ла присуждены телятнику !; сельхозартели «Память Кпро-Н ва», телятницы которого до-1: бились ежесуточного привеса/; телят 600-граммов; сзпнофер ® ме артели имени Фрупзо, где молодые свинарки получили нику колхоза «Красный Дон».;: Похвальным листом РК ВЛКСМ ! награждены многие молодые | ЖИВОТНОВОДЫ. |! Заботиться о плодоносящих садах Встретил нас садовник Мат­ вей Петрович Макаров. Водил по саду, рассказывал. С боль­ шой горечью, с болью говорил он о нехозяйственном подходе к развитию садоводства со стороны членов правления кол хоза и председателя Сероба­ бина И. Ф. Осмотрев сад, мы убедились, что благодаря з а ­ ботам садовода он выглядит очень хорошо: деревья окопа­ ны, сушняк из яблонь вычи­ щен, кроны мощные, развесис­ тые. Яблок же нет. Они все стрясены. —Вот вы увидали наш сад, ведь, правда, хорош?—спраши­ вает Макаров.— Ни за что не дашь ему пятьдесят с лишним лет. Посажен он был в 1903 году. Я сам, тогда еще четыр­ надцатилетний мальчишка, я в ­ лявшийся работником у поме­ щика, принял участие в по­ садке. Яблони росли, налива­ лись сцлой, стали плодоносить-. И много, очень много они да­ ли яблок. Факт, казалось бы, незна­ чителен сам по себе, заслу­ живает ли он внимания, сто­ ит ли разводить из-за этого сыр-бор? Да,не только заслу­ живает внимания, но и требу­ ет серьезного разговора, соот­ ветствующих выводов, ибо за кажущейся незначительностью происшедшего, скрываются бо­ лее глубокие причины, свиде­ тельствующие о неблагополу­ чии в важных вопросах раз­ вития отдельных отраслей ар­ тельного хозяйства, характе­ ризующие не единичный слу­ чай, а распространенное явле­ ние в нашем районе. Речь пойдет о садоводстве. В редакции стало известно, что в сельхозартели имени Фрунзе уже сняли плоды в имеющихся старых плодонося­ щих садах как с яровых, так и с озимых яблонь. Странно, не правда ли? Об этом нужно было узнать подробнее, на месте. Несколько дней назад мы ездили в колхоз. Заехали вначале в правление. Поинте­ ресовались у счетовода Ивана Егоровича Фетисова, что за необходимость в преждевре­ менном съеме яблок. Поворо­ шив кое-какие старые бумаги, он ответил: —В нашем колхозе имеются четыре сада, один в деревне Шемеделевке и три в Косоро- товских выселках. В послед­ ние годы урожайность садов была невысокой. В нынешнем году также. Поэтому правле­ ние артели решило: во избе­ жание обрыва яблок и порча яблонь посторонними лицами будет целесообразнее снять плоды недозревшими и продать их. Так и сделали. —Но разве нельзя было по­ ставить сторожей в сад? Они бы его охраняли и не допус­ кали безобразий, — заметили мы. —У нас очень трудно найти сторожа. Сторожил одно время в шемеделевском саду Гаври­ лин Михаил Никифорович, но эго мало помогло. Фетисов заметил также, что по данным ревизии 1953 года во всех четырех садах име­ лось 652 корня, а погибло 1043. За четыре года, разу­ меется, погибших плодовых деревьев прибавилось. Из всего слышанного само собой напрашивалось заклю­ чение: в колхозе никто по-на­ стоящему не заботится о раз­ витии садоводства, никто не стремится сохранить старые плодоносящие сады, иначе не могло бы быть того случая, который произошел. Из правления мы отправи­ лись в шемеделевский сад. году, так случилось и в ны­ нешнем. Некоторые из прав-I леяцев рассуждают таким об-; разом: «Если яблок в саду! мало, то сторожей держать! в нем невыгодно. К тому же кта попало их обрывает прямо' зелеными. Лучше плоды зара­ нее, пускай незрелые, снять и продать. На будущий год уро­ жай будет выше». Неправиль­ но это. Расходы на сторожей вполне окупятся. Урожай же на следующий год от прежде­ временного съема не повысит­ ся, так как яблоки обивают­ ся вместе с почками. Какая польза в том, что сейчас собраны несколько центнеров яблок? Почти ника­ кой. Довиси яблоки до време­ ня—их можно было бы соб­ рать не менее трех—четырех тонн. В хорошие годы урожай­ ность сада определенно будет выше в несколько раз. Многого я не требую от правления колхоза. В саду необходимо иметь двух сторо Вскоре после того, как в |ж ей . Они вполне справятся с нашей деревне организовался >работой. Теперь, конечно, позд колхоз, я стал садовником. Мы заботливо ухаживали за са­ дом, и наши труды окупались сторицей. Помниться, наше хо­ зяйство заключало контракт с Мичуринской конторой плодо- овощеводства. Ей мы сдавали по 20 с лишним тонн яблок. А сколько плодов продавали на рынке, выдавали колхозни­ кам на трудодня! Точно не мо­ гу сказать, но доход от садо­ водства артель получала не­ малый. В 1937 году, напри мер, с имевшихся 500 корней мы собрали не менее 40 тонн яблок. Урожаи были высокими потому, что уход за садом был тщательный. В засушли­ вые годы организовывалась по­ ливка водой яблонь. А что ста­ ло сейчас? Даже говорить об этом стыдно, трудно. Забросили сад, не нуждают­ ся в нем, отбрасывают от се ­ бя тысячные доходы колхозни­ ки. А зря. Вы представляете, как больно мне, отдавшему са­ ду несколько десятков лет, ви­ деть его гибнущим. Ведь сей­ час осталось всего лишь 278 корней. При желании, конеч­ но, и оставшийся сад будет приносить большой доход колхо­ зу. Однако правление колхоза почему—то не. считает нужным сохранить старый, но еще хо­ роший сад. Надо бы подсажи­ вать его молодыми плодовыми деревцами, но этого не делает­ ся. По-варварски мы стали от­ носиться к саду. Дело дошло до того, что стали обрывать яблоки преждевременно, незре­ лыми. Так было в прошлом но—яблони пустые. Но впредь нужно это иметь ввиду. В артели высажен молодой сад на 12 гектарах. Это хо­ рошо. Но от него долго при­ дется ждать плодов. Так по­ чему же об имеющемся саде нет должной заботы? Почему он брошен на произвол судьбы ? Мы вполне согласны с садо­ водом. Эти вопросы следует задать прежде всего тов. Се­ робабину. Относятся они и ко многим другим руководителям колхозов, в хозяйствах кото­ рых имеются плодоносящие с а ­ ды—т.т. Зобневу, Титкину, Букрееву, Сотникову и осталь­ ным товарищам. О садах обыкновенно заво­ дится разговор два раза в году: осенью и весной, т.е. тогда, когда происходит заго­ товка саженцев плодовых де­ ревьев и посадка их. Предсе­ датели артелей в своем боль­ шинстве признают необходи­ мость развития садоводства. Они стараются заложить мо­ лодой сад на пяти, десяти и даже более гектарах. И зак ­ ладывают. Заложили и забыли о его существовании. Редко где наблюдается надлежащий уход за ним. Саженцы гибнут. На их место высаживаются другие. Так было в колхозах «Красный Дон», имени Хруще­ ва, имена Куйбышева. По странной забывчивости редко кто вспоминает, что у них есть старые сады, кото­ рые (приложи к ним по-хозяй­ ски руки) будут давать хоро­ ший доход. В. ПОЛЯНСКИЙ. Недавно >о Внуковском аэро­ порту состоялся показ новых турбореактивных и турбовин­ товых самолетов, созданных советскими конструкторами для Гражданского воздушного флота. Всего год назад на ма­ гистральных линиях страны на­ чались регулярные рейсы реак­ тивных самолетов «ТУ-104». Всюду эти воздушные ко­ рабли вызывают всеобщее вос­ хищение. В настоящее время созданы еще более совершенные само­ леты: «ТУ-104 А», воздушный лайнер «ТУ-110», турбовинто­ вой самолет «Украина» и тур­ бовинтовая машина «Москва». Самолет «ТУ-104 А» кон­ струкции А. Н. Туполева с двумя турбореактивными дви­ гателями представляет собой цельнометаллический свобод- нонесущий моноплан с крылом стреловидной формы. Новая машина рассчитана на пере­ возку 70 пассажиров. Она предназначена для работы на авиационных линиях большой протяженности. Максимальная скорость ее—■950— 1.000 ки­ лометров в час, крейсер­ ская скорость — 800 километ­ ров в час, дальность полета 3.000 километров. В пасса­ жирской кабине три салона. Под руководством А. Н. Ту­ полева создан пассажирский самолет— «ТУ-110» с четырьмя турбореактивными двигателя­ ми конструкции А. М. Люлька. Эта машина представляет со­ бой цельнометаллический сво- боднонесущай низкоплан с крылом стреловидной формы. «ТУ-110» будет использован для перевозки пассажиров, грузов и почты на внутренних воздушных линиях и на зару­ бежных трассах. Конструкция самолета обеспечивает возмож­ ность выпуска его в двух ва­ риантах: на 78 и 100 пасса­ жиров. Машина развивает макси­ мальную скорость в 1.000 ки­ лометров в час. Крейсерская скорость полета — 800 кило­ метров в час. Самолет облада­ ет дальностью полета до 3.450 километров. «ТУ-110» имеет четыре турбореактивных дви­ гателя. Пассажирская кабина состоит из четырех отдельных салонов. Коллектив конструкторского бюро, возглавляемый С. В. Ильюшидым, создал новый тур­ бовинтовой пассажирский са ­ молет «Москва». Он оснащен четырьмя турбовинтовыми дви­ гателями конструкции Н. Д. Кузнецова. Машина представ­ ляет собой цельнометалличес­ кий свободнонесущий низко­ план с прямоугольным крылом. Крейсерская скорость самоле­ т а— 600 — 650 километров в час. Самолет «Москва» отличает­ ся значительной экономичнос­ тью. Машина может выпус­ каться в нескольких вариан­ тах: туристском, пассажир­ ском первого класса и грузо­ вом. Основной вариант маши­ ны рассчитан на перевозку 75 —100 пассажиров. Пассажир­ ское место представляет со­ бой мягкое удобное кресло со столиком и индивидуальной лампочкой. Самолет «Москва» имеет сравнительно небольшую поса­ дочную и взлетную скорости. Поэтому он может эксплуати­ роваться е большинства аэрод­ ромов Гражданского воздушно­ го флота. Каждая машина имеет бу­ фет-кухню, которая обеспечи­ вает пассажиров горячей и хо­ лодной пищей з течение всего полета. Выполнена и главная задача, которую ставили пе­ ред собой конструкторы,—ма­ шины настолько экономичны, что цена билета на них будет доведена до стоимости проез­ да в жестком купированном вагоне. Все самолеты, пред­ ставленные для показа, имеют теплозвукоизоляцию. Кабины обогреваются. В них подается кондиционированный воздух. Давление поддерживается на постоянном уровне. Новейшие советские воздуш­ ные корабли оборудованы со­ вершенной аэронавигационной аппаратурой, позволяющей ле­ тать в самых сложных метео­ рологических условиях и ночью. На снимке: новые пассажир­ ские самолеты «ТУ-110» (сле­ ва), «Москва» (справа) и «ТУ-104 А» (внизу) на Внуков­ ском аэродроме. Фото М. Редькина и В. Са­ востьянова. Фотохроника ТАСС. Редактор Т. Д. ШВЕДОВ. Березовская типография Заказ № 165 Тираж 1620 экз.