Первый номер. 2025 г. (г. Липецк)

№ 29 (553) 29 июля 2025 года 12 ТАК УМИРАЛ ФЛАГМАН В своих мемуарах бывший начальник управления промышленности Анатолий Гольцов рассказал о Липецком тракторном заводе НАШИ ИСТОРИИ П резидент Липецкой ТПП Анатолий Гольцов в БИЦ имени Бартенева пре - зентовал свои мемуары «Политики дела. Липецкая тема» (12+). Книгу можно ус - ловно разделить на две части. Одна расска - зывает о том, как в области разрушались про - мышленные предприятия, построенные до 1990-х, вторая — о том, как создавались новые. Мы поговорили с Анатолием Васильевичем, как и почему погиб ЛТЗ. С тракторным заводом его связывают 20 лет жизни. В 1978-м Гольцов начи - нал там как инженер-технолог и дошёл до долж - ности председателя совета директоров. — Пишут, что в союзном рейтинге зна - чимости ЛТЗ до 1990 - х стоял выше НЛМК и обеспечивал пропашными тракторами примерно 300 тысяч колхозов и совхозов. — Да, это так. До начала 1990-х на ЛТЗ строи - ли до 48 тысяч пропашных тракторов в год. Это очень много. В книге я говорю, что такие имени - тые зарубежные компании, как Case Corporation и Ford, в год выпускали по 12–15 тысяч тракторов. — Крах ЛТЗ часто объясняют тем, что он не выдержал конкуренции с зарубежными тракторостроителями, которые в 1990 - е начали прорываться на российский рынок. — Это не совсем так. Наши тракторы никогда и ни в чём не уступали зарубежным. До реформы 1990-х Липецкий тракторный завод, в отличие от минского, в большей степени ориентировался на продажи своих тракторов не на внутреннем, а на внешнем рынке. Нашими традиционными покупателями были не только и даже не столь - ко страны социалистического лагеря. На первом месте по объёмам закупок стояли США, страны Латинской Америки и Западной Европы, и мы успешно конкурировали с зарубежными трак - торостроителями на их территории. Многим, может быть, покажется даже удивительным, но до 1990–х за рубежом российские тракторы со - поставимого класса покупали охотнее, чем, на - пример, тракторы американской компании John Deere, которые у нас до 2014 года расхваливали как чудо техники. — Что же произошло, почему зарубеж - ные компании вдруг взяли верх над ЛТЗ? — К 1993 году из-за плохо продуманных эко - номических реформ у завода нарушились эконо - мические связи с предприятиями-поставщиками комплектующих. Особенно сильно завод страдал из-за отсутствия поставок двигателей с Владимир - ского моторно-тракторного завода. Это была одна из главных причин, почему ЛТЗ стремительно те - рял объёмы производства. Владимирские двига - тели Д-144, правда, быстро заменили рыбинскими Д-36, которые выпускали для тракторов «Бела - русь». Но Д-36 плохо подходил нашим тракторам, и липецкие машины с этим двигателем с горем пополам покупали на внутреннем рынке и катего - рически отказывались покупать за рубежом. Другая беда была в том, что на заводе слишком поздно начали заниматься маркетингом — даже не пытались узнать, на что сегодня спрос. Напри - мер, в 1991–1992 годах из-за того, что работали уже в рыночных условиях, а маркетингом не занима - лись, ЛТЗ упустил свой исторический шанс. Тогда на европейском рынке неожиданно по - явилась потребность в 10 000 низкоклиренсных тракторах в год (сельскохозяйственные тракторы для работы на склонах до 16°. — Прим. ред.). Это был новый сектор мирового тракторного рынка. Это были гарантированные платежи, перевоору - жение и инвестиции. На тот момент липецкие тракторостроители могли запустить в серийное производство низкоклиренсные ЛТЗ-55Н и ЛТЗ- 55АН и стать монополистами на европейском рынке. Но маркетингом, то есть изучением спроса, никто не занимался, и этот шанс, можно сказать, проморгали. — То есть те, кто стоял на заводе у руля, ещё не умели работать в условиях рынка? — Тогда, если сгустить краски, даже рыночных терминов никто не знал. В книге я рассказываю про забавный случай на совещании, где говори - ли о проблемах, которые появились у завода по - сле того, как его оторвали от Госплана и бросили в рынок. Я тогда только что закончил Академию народного хозяйства. Директор завода Евге - ний Григорьевич Чернышевич поднимает меня и спрашивает: «Анатолий, ты вот у нас человек с новыми взглядами. Скажи, что ты обо всём этом думаешь?» Я встаю и говорю: «Думаю, нам нужно в первую очередь серьёзно заниматься двумя вещами: маркетингом и диверсификаци - ей» (стратегия распределения рисков путём вло - жения средств или ресурсов в различные активы и направления деятельности. —Прим. ред.). Вооб - ще, народ на ЛТЗ работал продвинутый, но, когда я произнёс слово «диверсификация», все замерли, а куратор, который опекал завод по линии КГБ, насторожился. В их головах, как я понял, слово «диверсификация» вызвало ассоциации с «дивер - сией» и «диверсантами». Сегодня в это трудно по - верить, но тогда мне пришлось, как на экзамене, рассказывать, что такое диверсификация. Черны - шевич потом говорит: «Ты, Анатолий, так больше не шути, а то народ тут уже чёрт-те что подумал». — Чернышевич ушёл из - за первых не - удач, которые начали преследовать ЛТЗ? — Не только. Примерно 30% акций завода принадлежали тогда областной администрации, Липецкие тракторы своим ходом направляются в колхозы области. ЛТЗ, 1960-е Заводоуправление ЛТЗ, 1960-е. Пропашными тракторами Липецкий тракторный обеспечивал 300 тысяч колхозов и совхозов СССР. Ежегодно здесь строили до 48 тысяч тракторов