Первый номер. 2025 г. (г. Липецк)

21 января 2025 года №02 ( 526 ) 3 ГЛАВНОЕ Ещё больше новостей в группе газеты в ВК Минэкономразвития РФ отметило Липецкуюобласть за реализациюрегиональных практик поддержки бизнеса. Это создание площадок для бизнес-кооперации, работа с муниципалитетами и молодёжью. Лучшей площадкой для бизнес-кооперации признанМежрегиональный кооперационный форум в Липецкой области, организаторами которого выступил центр «Мой бизнес» совместно с Липецкой ТПП. Главные цели форума —обмен опытом, развитие кооперационных связей между малыми, средними и крупными предприятиями разных регионов страны. Руководители и представители предприятий-лидеров отечественной промышленности на площадке нашего региона рассказывают о возможностях сотрудничества, проводят переговоры с участниками для выстраивания партнёрских отношений. Передовой практикой в работе с муниципалитетами региона признано обучение муниципальных служащих оказанию поддержки бизнесу в сфере экспорта. Липецкая область—одна из первых в стране провела обучение муниципальных служащих по программе организации и управления внешнеэкономической деятельностью. Специалистов научили выявлять в своёммуниципальном образовании компании с экспортным потенциалом и оказывать содействие в их развитии с использованием механизма господдержки через услуги центра «Мой бизнес» и систему торгово-промышленных палат РФ. Лучшей практикой по работе с молодёжью стал проект «Бизнес-вояж». Он помогает выявить и поддержать предпринимательскуюинициативу у студентов региона. В рамках проекта они проходят обучение предпринимательству, знакомятся с мерами поддержки. —Внедрение лучших практик в муниципалитетах позволяет создать устойчивуюи динамичнуюбизнес- среду, способствующуюразвитию экономики и региона в целом, —не раз подчёркивал губернатор Липецкой области Игорь Артамонов. Больше 150 компаний предлагают работу ветеранам СВО в Липецкой области. Об этом рассказал губернатор Игорь Артамонов после посещения кадрового центра «Работа России» в Липецке и отделения фонда «Защитники Отечества», где ветеранам СВО не только помогают с трудоустройством, но и предлагают переобучение, консультируют по вопросам оформления социальных контрактов. —Считаю, что при трудоустройстве нужно учитывать армейскую специальность ветеранов СВО—это важный опыт, который может пригодиться в том числе и на руководящих должностях. Принятие решений, планирование, стратегическое мышление, уверенность, стремление к достижениюцелей—всё это про наших парней. А с дополнительным образованиеммы поможем —такие программы в кадровых центрах есть, —отметил губернатор. Игорь Артамонов поручил профильному ведомству выстраивать работу по трудоустройству участников СВО так, чтобы к каждому был индивидуальный подход. У всех разные специальности и профессиональные навыки, но одинаковое желание быть полезными своей стране и её жителям. ЛУЧШИЕ ПРАКТИКИ РАБОТА ДЛЯ ВЕТЕРАНА ГЛАВНОЕ В СТРАНЕ Фото: пресс-служба правительства региона В Липецке через Воронеж переброшено три автомобильных моста—Петровский, Сокольский, и Октябрьский. До 1987 года они назывались просто: мост№1 (на карте 3), №2 (5), мост№3 (1). Именными они стали по специальному постановлению горсовета. В томже 1987 году проектировали ещё два моста: №4 (2) и№5 (4). Мост№4 должен был соединить берега примерно в районе дамбы. Хоть эта переправа была ещё только в чертежах, ей дали имя—мост Металлургов. Мост№5 должен был соединить Ниженку, где планировали строить жилой микрорайон, с посёлком Силикатного завода. Но эти мечты градоначальников не сбылись. К идее построить мост№4 возвращались в середине десятых годов, но тоже на уровне разговоров. На карте мосты, так и оставшиеся идеями, обозначены пунктиром. МОСТЫ, О КОТОРЫХ МЕЧТАЛИ до трассы Р-119 планировали на 2014 год. Уже был готов и прошёл государственную экспертизу проект, но как раз тогда начался экономический кризис, Минтранс, которому передали этот проект, перестал его финансировать, и продолжение строительства приостановили. Высказывались предложения до - строить Восточный обход за счёт дорожного фонда. Но для этого ради одной дороги как минимум на год пришлось бы остановить дорожные работы по всей области. Вторую очередь за четыре года Вернулись к этому проекту в 2020 году и к концу 2024-го построили 12 км дороги, две транспортные развязки, два путепровода и мост через Матыру, пре - вратив наконец-то подкову в дорожное кольцо во - круг Липецка. Дорожники рассказывают, что не всё было про - сто. На участке от трассы Липецк–Грязи до моста они столкнулись с так называемыми тиксотропными грунтами. Подобные грунты при сильных нагрузках становятся текучими, как плывун, дорога на них по - крывается трещинами и быстро разрушается. Поэтому строителям пришлось заменить грунт под будущей дорогой. Попросту говоря, выкопали траншею глуби - ной 3,5 метра и засыпали её песком. Вывезли 160 ты - сяч кубометров тиксотропного грунта. Если измерять в КамАЗах, то это примерно 26,5 тысячи самосвалов. Похожая история была и во время строительства первой очереди Восточного обхода. Как тогда говорил начальник областного управления дорог и транспор - та Сергей Салогубов, дорогу строили в лесах и на бо - лотах, поэтому дорожникам пришлось вывезти де - сятки тысяч тонн торфа и засыпать вместо него песок. Тиксотропные грунты встречаются очень часто, но дорожники везде меняют ненадёжную почву на песок, поэтому примеров, чтобы дорога через год развали - лась, почти не бывает. В научной литературе начиная с 1966 года описывают только два таких случая. Редкий в мире мост Главной фишкой Восточного обхода журналисты называют мост через Матыру. По своей конструкции и по технологии строительства он отличается от миллионов других мостов, которые люди настроили по всей планете. В первую очередь он не прямой. До - рога, которая по нему идёт, сначала плавно повора - чивает налево, а потом — направо. Построить мост по линейке не позволили донные грунты. В мире таких мостов немного, и все они, как правило, пешеход - ные. Изогнутый автомобильный мост есть только на острове Монахинь недалеко от Монреаля. Это пере - права Darwin Bridges. Рассказывая о технологии строительства моста, мостостроители часто упоминали, что опоры с 5-й по 9-ю соединят металлическими пролётами методом надвижки, как это делали при строительстве Крым - ского моста. Чтобы было понятно, что это круто, нуж - но сказать, этот метод применяют не так уж часто. Впервые его использовали в 1964 году в Венесуэле, когда строили мост через реку Рио-Карони. В России его впервые применили на строительстве мостов че - рез реку Царица в Волгоградской области. Потом по этому методу укладывали пролёты на мостах через Волгу в Татарстане, через затон Новинки в Москве и через Керченский пролив. И всё. По приблизитель - ным оценкам в мире около 49 млн мостов разного калибра, но только 200 из них построили методом, который применили, соединяя берега Матыры. Круг замкнулся Длина моста — 364 м, высота над водой — от 6 до 7 м. Он на 10 м длиннее Сокольского моста через Воронеж и на 230 м короче сокольского путепровода на Студёновской улице. Стоит он на девяти опорах. Притом что мост перебрасывали через реку, строили его, можно сказать, на земле. Делали насыпь из пе - ска выше воды и на ней работали, а потом, когда всё было готово, насыпь убрали, и мост оказался в воде. На одни только опоры ушло примерно полторы ты - сячи кубометров бетона и 58 тонн металла. Про опо - ру № 7 говорят, что она была проблемной, потому что попала на то место, где глубина реки доходит до 12 м. Если туда поставить четырёхэтажную хрущёв - ку, она скроется под водой. Сделать песчаную насыпь там было невозможно, поэтому 7-ю опору ставили с временного металлического моста, который специ - ально построили для подъёмных кранов и буровой установки. Круг замкнулся 27 декабря 2024 года. В этот день по мосту запустили движение, и то, о чём мечтали в начале нулевых, стало былью. — Восточный обход — это не просто дорога, — ска - зал Владимир Лаврентьев, который построил ОЭЗ «Липецк», — для промышленности города и пред - приятий экономзоны это дорога жизни. ___ ______________________ Текст: Виктор Унрау Фото: правительство региона, из архива газеты «Липецкое знамя» Длина моста — 364 м, высота над водой — от шести до семи метров, а стоит конструкция на девяти опорах