Первый номер. 2025 г. (г. Липецк)

18 февраля 2025 года №06 ( 530 ) 7 ДЛЯ РЕШЕНИЯ ВОПРОСА ДЕФИЦИТАШОФЁРОВ НА ПРЕДПРИЯТИИ ВОЗРОДИЛИ АВТОШКОЛУ, ГДЕ ПЕРЕОБУЧАЮТ ВОДИТЕЛЕЙ С ПРАВАМИ КАТЕГОРИЙ В И С НА D « « ГОРСОВЕТ — Основные наши плюсы — работаем с «белой» заработной платой, а значит, у нас есть все налоговые, пенси - онные отчисления, соцпакет, — перечислял преимуще - ства своего предприятия Дмитрий Мартынен - ко. — Мы предостав - ляем дополнительно оплачиваемый отпуск. Насколько я знаю, у частного перевозчика люди просто отдыхают. Больничный у нас опла - чивается исходя из среднего заработка. В этом году рассма - триваем возможность предоставления дополнительного медицинского страхо - вания для своих сотрудников. Мы делаем всё, чтобы привлечь к нам людей. Ещё один плюс работы в «Липецкпас - сажиртранс», который отметил дирек - тор предприятия, в том, что тут водите - ли только водят, а у частников они ещё и сами ремонтируют автобусы. Вывести из тени Но, чтобы быть с конкурентами на равных, как отметил директор «Липецк - пассажиртранс», нужно находиться в одинаковых условиях. Парламентарии тут же вспомнили недавний доклад де - партамента экономического развития, где рассказывалось об успешной борьбе с «серыми» зарплатами. И у них возник вполне резонный вопрос: есть ли среди предприятий, которые взяты на учёт, транспортники? Руководитель департамента Мария Соловьёва подтвердила, что среди ком - паний, где платят зарплату в конвертах, есть частные перевозчики. При этом она отметила, что комиссия применяет разные методы воздействия на частный бизнес вплоть до уговоров и уже видит тренд к выводу зарплат из тени. С предложением, как привлечь во - дителей на предприятие, выступила председатель Счётной палаты Марина Зиборова. Она посоветовала активнее привлекать к работе водителей старше 50 лет: — Нужно объяснять им, что отчисле - ния в социальные фонды — это не просто затраты. Это ещё и будущая пенсия, кото - рая начисляется теперь от баллов. А они зависят от их индивидуальной зарплаты и индивидуальных отчислений. Бывает, что у человека есть стаж, но нет баллов, и пенсия начисляется минимальная. За гарантии ответишь От вопроса нехватки водителей разговор пе - решёл на обсуждение состояния автопарка. Борис Понаморёв об - ратил внимание, что в докладе Дмитрий Мартыненко указал: около 50 автобусов нахо - дятся в простое из-за по - ломок или кузовных работ: — Из этих 50 почти полови - на не старше трёх лет — «Волгабасы» и ЛиАЗы. Как вы вообще оцениваете со - стояние всего общественного парка? Ка - кие у нас перспективы, в частности, с но - вым подвижным составом? Ведь многие машины ещё на гарантии. Оказалось, что после введения запад - ных санкций в отношении России многие заводы-изготовители столкнулись с про - блемой нехватки запчастей. Дело в том, что в нашей технике много комплектую - щих было именно иностранных. — Из партии ЛиАЗов 46 машин, кото - рые пришли по программе «Чистый воз - дух» в конце 2023 года, почти половина постоянно в простое. Они на гарантии, — сообщил Дмитрий Мартыненко. — Мы работаем с поставщиками. Но последнее время от них откликов нет. Пошли по пути судебных исков. Такая ситуация не только у нас, а по всей России — никаких гарантийных работ не производится. Не - которые предприятия сами ставят зап - части из Китая. Но они некачественные. Привозят две-три коробки-автомат, но за это время из строя выходят ещё пять- шесть. К «Волгабасам» тоже есть претензии — коррозия корпуса. При гарантии в семь лет уже через 2–3 года ржавчина про - едает металл насквозь. Но тут произво - дитель не отказывается от гарантийных обязательств. Одну машину забирают и пригоняют отремонтированную. А ме - таллическую обшивку меняют на компо - зитный материал. — Последняя партия «Волгабасов» из девяти машин пришла в обшивке из пластика, — сообщил Дмитрий Марты - ненко. — Ржаветь они не будут. Как по - ведут себя в ДТП, пока неизвестно. Мо - жет, сложатся в гармошку, а может, с них облетит вся обшивка. Но разработчики проводили ис - пытания, которые автобусы прошли успешно. Конкурс вместо аукциона А что может пред - ложить департамент транспорта, чтобы улуч - шить показатели муници - пального перевозчика? Такой вопрос был задан председателю ведомства Александру Лукинову. Ведь состояние автопарка АО «Липецкпас - сажиртранс», несмотря на различные трудности, лучше, чем у частников: автобусы «моложе», оборудованы кондиционерами, приспособле - ны для людей с ограниченны - ми возможностями. Однако контракты на многие марш - руты выигрывают частные перевозчики только потому, что предлагают меньшую сто - имость. — Если бы проводились от - крытые конкурсы, которые но - сили бы конкурентные условия, то ситуация изменилась бы. В этом случае учитывались бы возраст подвижного состава, количество обученных води - телей, наличие собственного моечного комплекса, технической базы и мно - гое другое. Ведь за каждый показатель начисляются баллы. Пусть по деньгам у нас не самое лучшее предложение, а по баллам наберём в итоге больше, — рас - сказал Дмитрий Мартыненко. — А если это просто открытый аукцион, то тут кто предложит лучшую цену за маршрут, тот и выиграл. Но от этого страдают в пер - вую очередь пассажиры. Брутто-контракт Игорь Подзоров предложил восполь - зоваться опытом других городов. На - пример, в Екатеринбурге в ближайшие полгода будут разыграны брутто-кон - тракты, когда перевозчик платит не за количество перевезённых пассажиров, а за фактически выполненную рабо - ту, включая километраж, соблюдение расписания. Причём те суммы, кото - рые пассажиры платят за билеты, идут в бюджет города. А перевозчик получает оплату своей работы из город - ской казны. Такой подход помог бы решить вопрос, когда перевозчики не выходят на линию в часы снижения пас - сажиропотока. — Можем ли мы ввести частично та - кие контракты, не на всех маршрутах, а именно на тех, которые больше всего вызывают не - довольство горожан? — поин - тересовался Борис Понаморёв. — Это предусмотрено законодатель - ством. Можно всю маршрутную сеть пе - ревести на брутто-контракт, как делает ряд городов, а можно только отдельные маршруты. Подобная система гораздо практичнее, удобнее для пассажиров, так как позволит требовать от перевозчиков соблюдения графиков движения, — рас - сказал Александр Лукинов. — Но, чтобы перейти на брутто-контракты, нужны значительные финансовые вливания. Специалисты Высшей школы экономики делали такие расчёты в 2021–2022 годах. Тогда этот переход обошёлся бы бюдже - ту в 5,5 млрд рублей. С учётом роста цен в прошлом году сумма выросла до 6,4 млрд рублей. Но нам на все автобусные перевозки доведено всего 390 млн рублей. _________________________ Текст: Марина Костюк Фото из архива «Первого номера» 32,5 млн км годовой пробег общественного транспорта в Липецке 376 автобусов в среднем ежедневно выходят на линию 79,2 млн пассажиров перевезли в прошлом году За последние два года в АО «Липецкпассажиртранс» было закуплено 55 новых автобусов Более 20 женщин-водителей работают на городских маршрутах