Первый номер. 2024 г. (г. Липецк)

9 апреля 2024 года №14 ( 489 ) 3 ГЛАВНОЕ Журналисты пошутили, что вот, мол, хоть и частич - но, но осуществилась мечта тех, кто хотел построить в Липецке метро. Однако, как можно было понять со слов Евгения Чекрыжова идею быстрой доставки пасса - жиров до пункта назначения в архив не сдали. — Есть такая разновидность метро — метробус, или, как его везде называют, Bus rapid transit. Это гибрид ав - тобуса и метро, — сказал он. — Метробус передвигается по выделенной полосе, внутри этой полосы находится вся инфраструктура пассажирского транспорта. Всё как в метро, только под открытым небом. Я думаю, что с та - кой автомобилизацией через несколько лет мы к этому придём. «Ничто не ново под луною» Едешь по городу на автобусе с электрическим двига - телем и думаешь, до чего же дошёл прогресс! В 1970-е и 1980-е годы советские журналы «Техника молодё - жи» и «Наука и жизнь» писали об электромобилях как о транспорте будущего, хотя в то время по дорогам уже колесил минивэн Mercedes-Benz LE 306 с электродвига - телем. Первые же автомобили с электрическим приво - дом появились ещё в XIX веке. В 1896 году американская компания Electric Vehicle Co начала выпускать электро - мобили для таксомоторных компаний. В 1900 году из 4 192 автомобилей, проданных в Нью-Йорке, 1 575, то есть 37,6%, имели электрический двигатель. И, может быть, со временем все автомобили использовали бы в качестве энергии электрический ток, если бы на свет не появился дешёвый бензиновый дви - гатель, а позже троллейбусы, которым не требовался ём - кий аккумулятор. Что касается электробуса, то впервые он появился в 1904 году в Нью-Йорке. Компания Seeing New York во - зила на нём по городу туристов. Он, правда, и близко не был похож, например, на КАМАЗ-6282. Внешне это была большая высокая и открытая телега с сиденьями для пассажиров. Электробус не будет монополистом Навстречу в потоке автобусов попался один элек - тробус, но в основном во всех направлениях движутся дизельные и газомоторные машины. Со временем дви - гатели на жидком топливе, наверное, будут уходить в прошлое, но и электробусы пока не будут единствен - ным нерельсовым городским транспортом. Автобусы на электрической тяге в недалёком будущем займут только часть парка. В мэрии решили, как в таких случаях го - ворят, не складывать все яйца в одну корзину. Сейчас для стабильной работы общественного транспорта, рас - сказывает Евгений Чекрыжов, нужно иметь автобусы на разных тягах, чтобы не зависеть от какого-то одно - го источника энергии. Может ведь случиться так, что произойдёт, например, авария на электрических сетях, и, если у транспортников будут одни электробусы, пере - возки сотен тысяч пассажиров мгновенно остановятся. ГОРОД УЖЕ ПОЛУЧИЛ 41 ВАГОН ИЗ 46. ЗДЕСЬ МЫ ИДЁМ С СЕРЬЁЗНЫМ ОПЕРЕЖЕНИЕМ ГРАФИКА ПОСТАВКИ « « Не стучите, колёса Выходим на остановке «Парк Победы». Здесь и на несколько километров в обе стороны закончили ре - конструкцию трамвайного полотна. Попросту говоря, снесли старые пути и построили новые. Рельсы лежат на бетонных шпалах, засыпанных серой щебёнкой. За три года компания «Мовиста Регионы Липецк», которая взяла городское трамвайное хозяйство в концессию на 20 лет, реконструирует 40,8 км трамвайных путей и по - строит 5,2 км новых линий. На сегодняшний день 12,5 км путей уже реконструировали и 18 — демонтировали, то есть подготовили место для реконструкции. Кроме колеи подрядчик реконструирует и контактную сеть. Нельзя сказать, что по новому полотну новые трам - ваи будут ходить совсем уж бесшумно, но точно они не будут так громыхать, как это было раньше. — Трамвай стучит колёсами на стыках рельсов, — рассказывает Александр Алынин. — Концессионер пла - нирует сделать бесстыковое соединение. Совсем без стыков, конечно, нельзя. Зазор между рельсами нужен на тот случай, если рельсы начнут удлиняться при по - вышении температуры. Поэтому стыки будут, но если по стандарту их делают с шагом в 12,5 м, то у нас они будут находиться друг от друга на расстоянии 100 м. И колёса, таким образом, будут стучать почти в десять раз реже, чем обычно. — Да, — говорит Евгения Уваркина, — по одному из сценариев мы могли ликвидировать трамвай. Но учёные Высшей школы экономики провели исследования и вы - яснили, что в этом случае по всему городу на 17% сни - зится скорость движения транспортных потоков, для пассажиров увеличится время в пути, а на отдельных участках, таких, например, как кольцо трубного завода, возникнет просто критическая ситуация. Поэтому мы этот сценарий сразу отмели. Что нас обрадовало: когда мы уже приняли решение реконструировать трамвай - ное хозяйство, появилась федеральная программа ком - плексной модернизации городского электротранспорта. Мы попали в эту программу, что позволило нам полу - чить дополнительные средства на реконструкцию. Идём в графике Все ответственные лица, которые приехали на ин - спекционную проверку, говорят, что работы, связанные с модернизацией липецкого трамвая, идут в графике. — Мы занимаемся строительными работами, то есть реконструируем трамвайные пути, и поставляем под - вижной состав, — говорит генеральный директор компа - нии «Мовиста Регионы Липецк» Сергей Чугуевец. — По подвижному составу могу сказать: город уже получил 41 вагон из 46. Здесь мы идём с серьёзным опережением графика поставки. В ближайшие дней десять получим остальные пять вагонов. Потом приедет бригада, вы - ведет их на тестовое движение внутри депо, затем они пойдут на обкатку — это 50 км на каждый трамвай, после чего мы поедем с пассажирами по маршруту № 2. Это от трамвайного депо до кольца 21-го микрорайона. Пасса - жиров повезём после 20 июня. Трамвайное полотно под данный маршрут к этому времени будет уже готово. ______________________________________________________ Текст: Виктор Унрау Фото: Александра Пастушенко Трамвай спасли Переезжаем на разворотное кольцо 21-го микрорай - она. Здесь горы песка, щебня, рядом штабеля бетонных шпал и пачки новых рельсов. Строители в униформе строят стрелку на трамвайном пути. Здесь рельсы кла - дут не на бетонные, а на пластиковые шпалы. Их де - лают из переработанных баклажек. Чтобы изготовить одну такую шпалу, нужно 1 300 пластиковых бутылок. На стрелках их используют потому, что они лучше, чем бетонные, переносят ударные нагрузки. Когда смотришь на эти масштабные преобразования трамвайной сети и вспоминаешь, что в депо уже стоит сорок один новый трамвай, думаешь, что всего этого могло и не быть. Когда решали судьбу липецкого трам - вая, рассматривали три сценария. По одному из них трамвайную сеть могли ликвидировать. С экономиче - ской точки зрения за него не стоило держаться. «Наш трамвай, — писала Уваркина в своём телеграм-канале, — это на 80% изношенные вагоны, на 70% изношенные пути и 5% от общего пассажиропотока». Рельсы кладут не на бетонные, а на пластиковые шпалы. Их делают из переработанных баклажек Евгения Уваркина, Евгений Чекрыжов и генеральный директор компании «Мовиста Регионы Липецк» на кольце 21-го микрорайона За три года компания «Мовиста Регионы Липецк» реконструирует 40,8 км трамвайных путей и построит 5,2 км новых линий