Наше хозяйство. 1915 г.

№ 15 НАШЕ х о з я й с т в о 21 киваніемъ и закапываніемъ въ почву на глубину 2—3 вершковъ, въ видѣ |капоюлей ЯСамска, наполненныхъ уг­ леродомъ. Впослѣдствіи • еще прак­ тикуется утаптываніе почвы катками, запахиваніе вмѣстѣ съ сѣменами гор­ чичныхъ, льняныхъ и рапсовыхъ жмы­ ховъ. ЗапЗіХанная бѣлая'горчица слѵ- житъхорошимъ средствомъ уничтонсѳнія проволочнаго червя.Удобреніе огорода золой, известкой на імшнистыхъ поч­ вахъ значительно понижаетъ коли­ чество вредителей въ почвѣ и корне­ плоды получаются особенно чистыми. Чередованіе редиса съ другими куль­ турами понижаетъ размноженіе вреди­ телей до минимума. Н. С. Вагонъ ледникъ для перевозки молока. (Холодильное дѣло Л» 4—5 Н. Незабытовскій). Пенсильванская желѣзная дорога Америкѣ перевозитъ ежедневно 565.000 квартъ молока, т. е: 24,380 ведеръ, Она затратила 300,000 дол­ ларовъ на постройку 36 вагоновъ— ледниковъ,наиболѣе усовершенствован­ ныхъ. Разсольные ?чаны въ обоихъ концахъ вагона содержатъ смѣсь соли и льда и производятъ температуру 40®|о ср. (-|-4,50Ц.), достаточную для предохраненія молока отъ порчи. Каждый вагонъ можетъ вмѣстить 12.000 квартъ, т. е. 1,104 ведра. Ох­ лажденіе абсолютно сухое. Въ послѣдніе два съ половиною го- Да крупные торговцы молочными про­ ектами въ Нью-Іоркѣ, Бруклинѣ и У^аладѳльфін, совмѣстно съ *желѣзной дорогой, устроили на 53 станціяхъ, въ *• стахъ молочнаго производства со­ оруженія для погрузки молока. Въ Бч вложенъ капиталъ въ о.0(Х) дол. Новые вагоны—ледники обслуживаютъ теперь обширный пѳ- Рогонъ. На ея скорыхъ, спеціально. ^рбДназаачѳныыхъ для перевозки мо- ^а поѣздахъ, молоко перевозится Р« температурѣ, которая, на основа- опытныхъ данныхъ, обезпечиваетъ его въ наилучшихъ усло- ^ота вагоны ледники имѣютъ два лодыыхъ помѣщенія, вмѣстимостью ®Уставовки 160 сорока шести квар­ товыхъ чановъ, діаметромъ въ ]3 дюм. Объемъ холодильнаго помѣщенія 1,468 куб. футовъ. Два разсольные чана имѣютъ по- вѳрхность охлажденія въ 22.6 кв, фу“ товъ и съ объемомъ въ 77.25 кѵб. фут. Загороженное пространство надъ чанами имѣетъ объемъ въ 942 куб. фута, что даетъ въ общемъ 3,184 фу­ та крошенаго льда, кубическій фуч'Ъ котораго вѣситъ 44 фунта. Отношеніе охлаждающей поверхно­ сти чана къ объему, предназначенному для нагрузки, составляетъ: 1 кв. футъ на 7,48 куб, футовъ. Отношеніе потребнаго льда къ мо­ локу составляетъ: 2 фунта льда на 1 галлонъ или 0,37 ведра молока. Доставленное молоко подвергается предварительному охлажденію до тем­ пературы 45® ср. (-|-7® Ц.). Холодильный аппаратъ, помѣщен­ ный въ молочномъ вагонѣ, не пред­ назначается для охлажденія молока, поступающаго теплымъ отъ грузоот­ правителей, а, наоборотъ, только для того, чтобы не допускать повышеніе температуры выше 50—60® ср. (-4-10 —12® Ц.). Резервуары для льда и соли имѣ­ ютъ свободное воздушное пространст­ во вокругъ и помѣщены на высотѣ 15 дюймовъ отъ пола. Они оч’дѣ.чены отъ холодильнаго помѣщенія перего­ родкой, открытой снизу и сверху, что производитъ циркуляцію воздуха. Вся­ кое осажденіе влаги на чанахъ устра­ няется посредствомъ спускныхъ тру­ бокъ и крановъ. Резервуары соедине­ ны между собою при помощи дюй­ мовой трубкой на высотѣ 2 фут. 3 д. отъ дна резервуара, что даетъ воз­ можность удерживать на однообразной высотѣ разсолъ во всѣхъ резервуа­ рахъ. Въ соединеніи съ эч’имъ тру­ бопроводомъ находится спускной кранъ. Наполненіе льдомъ резервуаровъ вновь производится черезъ люки на крышѣ вагона. Чтобы, удалить лишнюю воду, от­ крываютъ съ правой стороны отвер­ стіе, которое запирается послѣ того, какъ излишняя вода выпущена, а от- вѳрствіѳ съ лѣвой стороны вновь от­ крывается, что позволяетъ уровень разсола установить на нѳзначитель-