Наше хозяйство. 1915 г.

№ 6 НАШЕ х о з я й с т в о . своему назначенію, не могутъ въ пол­ ной мѣрѣ использовать ночныхъ хо­ лодныхъ температуръ и называются „вентиляціонными“ вагонами по недо­ разумѣнію; 4) вентиляціонныя устрой­ ства въ вагонахъ должны быть усовер­ шенствованы, для чего слѣд. объявить конкурсъ; б) изоляція венти.и. ваго­ новъ не до.лжиа быть слабѣе изоляціи новѣйшихъ изотерм. вагоновъ, при чемъ тщательно долженъ быть изоли­ рованъ полъ; 6) желѣзо въ вагонахъ должно быть устранено вездѣ, гдѣ возможно; 7) должно быть установлено надлежащее обслуживаніе вентил. уст­ ройствъ вагоновъ и правильный кон­ троль за этимъ дѣломъ; 8) вагоны не долншы чрезмѣрно накаливаться на солнцепекахъ во время пріема гру­ зовъ; 9) долнсны быть приняты рѣши- ч'ельныя мѣры къ томѵ, чтобы при погрузкѣ фруктовъ съ ними обраща­ лись болѣе деликатно и осторожно, чѣмъ теперь. Перегрузки фруктовъ изъ одного вагона въ другой на пе­ редаточныхъ станціяхъ доджны быть ограничены, а для наиболѣе страдаю­ щихъ отъ боя сортовъ, и совсѣмъ за­ прещены; 10 )скорость слѣдованія вен­ тиляціонныхъ вагоновъ- должна быть не менѣе бОО верстъ въ сутки. В. Вы — кій. Сушеный свекловичный жомъ. (Мол. хоз. № 3). При выработкѣ сахара изъ свеклы остается свекловичная рѣзка, сохра­ няющая въ себѣ то, что именно нуж­ но для образованія молока. Этотъ' т. наз. жомъ очень дешевъ. Его можно скармливать скоту до 90 фунт. въ день безвредно; только стельнымъ коровамъ недѣли за 4—6 до отела нужно давать не болѣе 20—30 ф., иначе можетъ произойти прелсдевре- мѳнный отелъ. Жомъ на мѣстѣ скарм­ ливается въ сладкомъ видѣ, силосо­ ванномъ ц въ видѣ сушеномъ. Суше­ ный жомъ, предназн. для отправки, походитъ на кирпичъ по 2 ф. въ ку­ скѣ, или же его,послѣ сушки,мѳ.дютъ въ муку и отправляютъ въ мѣшкахъ. Изъ фунта сух. жома молшо получить 10 —15 ф. хорошаго, сырого корма, неуступающаго кормовой свеклѣ. Жомъ болѣе извѣстенъ южнымъ хозяевамъ, 27 лый воздухъ выпускался непосредст­ венно изъ подъ потолка вагона. Само собой напрашивается такая конструк­ ція, чтобы пріемныя и выпускныя вентиляціонныя устройства могли безъ затрудненіи приспособляться для той или другой ц'Ъли, въ зависимости отъ движенія по'Ьзда. Для того, чтобы вен­ тиляціонными устройствами вагона дѣйствительно и правильно пользова­ лись, необходимо, чтобы манипуляціи съ этими устройс'^'вами и контроль надъ ихъ положеніемъ были упроще­ ны до возможныхъ предѣловъ. Пред­ ставляется необходимымъ, чтобы по наружному виду вентиляціонныхъ уст­ ройствъ сразу видно было находятся ли они въ открытомъ или закры­ томъ положеніи и, чтобы по пути слѣ­ дованія вагоновъ, на дежурныхъ по станціямъ возложена была обязанность провѣрять соотвѣтствіе положенія вен­ тиляторовъ данному времени сутокъ. Усовершенствованныя вентиляціонныя ^приспособленія необходимы и для изо­ термическихъ вагоновъ. Полы ваго­ новъ должны имѣть толщину вмѣстѣ съ изоляціей около 175—200 т . т . , при чемъ нѣтъ никакихъ основаній дѣлать изоляцію вентиляціонныхъ вагоновъ болѣе слабой, чѣмъ въ изотермичес­ кихъ вагонахъ Позволительно думать, что въ Россіи вентиляціонные вагоны вебудутъ вытѣснены изотермическими, ■только надо усовершенствовать ихъ и улучшить условія перевозки, что нполнѣ возможно. Мы не такъ богаты нерѳвозочными средствами для скоро­ портящихся фруктовъ, чтобы намъ Иожно было забраковать сравнительно ольшой паркъ вѳнтил. вагоновъ. По­ слѣдніе также много дешевле изотѳр- ^■пчѳскихъ и не требуютъ тѣхъ зат- Рпіь, которыя неизбѣжны при экспло- кіаціи нзотѳрм. вагоновъ. Изъ изло- '^'свааго вытекаетъ слѣдующее: ^1) Неустроенность желѣзнодорожнаго ^рпнспорта пагубно вліяетъ на фрук- промышленность и дѣлаетъ нѳ- зможаымъ надлежащее использованіе 1 Фруктовыхъ районовъ; 2) ус- холоднаго транспорта фрук- исключаетъ необходимосі’и существованія вѳнтиля- вагоновт>; 3) послѣдніе, въ Р Менцомъ ихъ видѣ, не отвѣчаютъ