Наше хозяйство. 1915 г.

26 НАШЕ х о з я й с т в о Мд 6 сбыта ихъ, прѳдварнтѳльноѳ охлажде­ ніе, перевозка въ изотермическихъ вагонахъ съ соблюденіемъ оптималь­ ныхъ условій чистоты, температуры и влажности воздуха, т. ѳ. нужна, т. н., полная цѣпъ холодильныхъ устройствъ ■ Пока всего этого нѣтъ, врядъ ли, во­ обще, можно серьезно говорить о воз­ можности правильной постановки рус­ ской торговли фруктами и т-Ьмъ болѣе о возможности вывоза на рынки Рос­ сіи и заграницы цѣнныхъ сортовъ фруктовъ въ зрѣломъ видѣ. Изъ всѣхъ перечисленныхъ вкратцѣ условій пра­ вильной торговли, транспорта и хра­ ненія фруктовъ самыми главными для успѣха дѣла являются условія пере­ возки фруктовъ по ж. дор. и прежде всего—свойства тѣхъ вагоновъ, въ ко­ торыхъ перевозятся фрукты. Разъ ва­ гоны неудовлетворительны и даже со­ всѣмъ непригодны для перевозки зрѣ­ лыхъ фруктовъ, какъ это, къ сожалѣ­ нію, имѣетъ мѣсто при нашихъ вен­ тиляціонныхъ вагонахъ, то всѣ усилія торговли и частной иниціативы, на­ правленныя къ достиженію остальныхъ условій, не могутъ принести сущест­ венной пользы. Тѣмъ самымъ частной иниціативѣ, въ дѣлѣ прогресса фрук­ товой промышленности и торговли, ставится неодолимый предѣлъ. Это справедливо для любого фруктоваго района и тѣмъ болѣе для наиболѣе удаленнаго, какъ напр.. Туркестан­ скій районъ, гдѣ имѣется масса рано поспѣвающихъ овощей и фру^кт^въ, необычайно нѣжныхъ, сочныхъ, аро­ матичныхъ и сладкихъ. Спрашивается, что же сдѣлано для нссюльзованія этихъ фруктовыхъ богатствъ? Но со­ вѣсти говоря, почти что ничего.Фрук­ ты перевозятся сейчасъ въ вентиляці­ онныхъ вагонахъ и частью даже въ простыхъ товарныхъ. Первые отлича­ ются слѣдующимъ; 1) стѣны, потолокъ и полъ вагона извнутри изолированы двойнымъ слоемъ картона съ пробко­ выми листами и второй обшивкой, 2) лобовыя стѣнки снабжены люками— жалюзи, а крыша вентиляторами, 3) двери створчатыя, 4) снаружи ва­ гоны окрашены въ бѣлый цвѣтъ. Вотъ и все. Какъ это не странно, но вентиляціонные вагоны имѣютъ желѣз­ ныя крыши и цѣлый рядъ желѣзныхъ тяжей и болтовъ, выпущенныхъ кон­ цами наружу, хотя всѣмъ извѣстно, что желѣзо является хорошимъ про­ водникомъ тепла. Такой вагонъ можно уподобить печкѣ, отопляемой солн­ цемъ снаружи. И фрукты, какъ бы, парятся и варятся весь путь въ сво­ емъ соку. Однако, не одна температура является злѣйшимъ врагомъ фруктовъ. Въ тѣсной зависимости отъ темпера­ туры находится влажность воздуха. Воздухъ тѣмъ суше, чѣмъ выше тем­ пература. Это обусловливаетъ быст­ рое усыханіе фруктовъ въ вагонѣ и тѣмъ большее, чѣмъ фрукты нѣжнѣй— чѣмъ тоньше кожица ихъ. Но и этого еще мало—на передаточныхъ пунк­ тахъ фрукты отгружаютъ и перегру- Яѵаютъ, при чемъ бьютъ и мнутъ ихъ, ящики перевертываютъ вверхъ дномъ, бросаютъ на полъ и на камни плат­ формы. ГІо истинѣ, фрукты должны имѣть каменное строеніе и воловью кожу, чтобы безъ вреда выдерживать условія перевозки. Поэтому изъ Таш­ кента въ Москву доходятъ только фрукты грубыхъ сортовъ, отправляе­ мыхъ въ незрѣломъ видгь—за мѣсяцъ, полтора до созрѣванія', оттого они получаются безвкусными, травяни­ стыми. Итакъ, съ одной стороны мы имѣемъ огромныя фруктовыя богат­ ства, а съ д^.угой—совершенно невоз­ можныя условія транспорта въ венти­ ляціонныхъ вагонахъ, являющихся въ соцременномъ ихъ видѣ, тормазомъ къ вывозу фруктовъ въ зрѣломъ, естест­ венномъ видѣ и заставляющія куль­ тивировать толстокожіе сорта, выдер­ живающіе грубое обращеніе съ ними. Можно сказать, что дальнѣйшій про­ грессъ въ фруктовой промышленности немыслимъ безъ холоднаго транспорта фруктовъ, но нельзя совершенно бра­ ковать и вентиляціонные вагоны, если ихъ усовершенствовать. Что же мож но сдѣлать для послѣдняго?—Надо прі ѳмники воздуха вынести на крыШ^ вагона, расположивъ ихъ у передней, по двилсенію поѣзда, стѣнки и труоа ми отъ нихъ, проведенными внутри вагона, впускать холодный воздухъ ) пола. Вытяжныя отверстія слвД;^ етъ расположить также на крышѣ и гона—у задней, по движенію по здаі Лобовой стѣнки—съ тѣмъ, чтобы аѳ