Наше хозяйство. 1914 г.

18 „Н а ш е Х о з я й с т в о ' М Ій спекуляція. Спекулируютъ всѣ, начи­ ная отъ хозяйки, которая собираетъ яйца и не продаетъ ихъ скупщику, ожидая болѣе высокой цѣны за нихъ; спекулируютъ также скупщикъ и крупныя фирмы. Отъ этого товаръ портится, усыхаетъ. Самое неудобное время для спекуляціи, это—отъ іюня до августа, когда стоятъ сильные жа­ ры, но спекулянты знаютъ, что въ сентябрѣ цѣны повышаются. Несмотря на то, что товаръ хуже, стоитъ онъ дороже, и они спекулируютъ на этомъ. Отрицательной стороной нашей тор­ говли является и плохая сортировка то­ вара. Въ ящикѣ можно найти разные сорта товара. Товаръ нашъ пестрый, разнородный, вслѣдствіе чего онъ расцѣнивается низко. Затѣмъ загра­ ничные рынки требуютъ опредѣлен­ ной упаковки яицъ, что у насъ не всегда выполняется. Всѣхъ этихъ не­ достатковъ можно избѣгнуть путемъ кооперативовъ, которые бы организо­ вали правильный сборъ, сортировку, упаковку яицъ, .а такясе способство­ вали бы уменьшенію спекуляціи, по ставляя товаръ на склады не дольше, какъ недѣли черезь і'/г послѣ сбора. Этотъ товаръ расцѣнивался бы тогда дороже, чѣмъ т о в а р ъ , кото­ рый лежалъ продолжительное время, и спекулянтамъ было бы не выгодно. Яичный транспортъ находится въ самомъ плохомъ состояніи. Вагоны не приспособлены для яичнаго груза, они не защищаютъ его ни отъ холода зимой ни отъ жары и дождя лѣтомъ; случается иногда, что крыша вагона старая, дырявая, и въ дождливую по­ году вода протекаетъ на товаръ и портитъ его. Нѣтъ спеціальныхъ яич­ ныхъ вагоновъ, и часто яйца, будучи погружены въ вагонъ, пріобрѣтаютъ нежелательный заапхъ того продукта, который раньше въ этомъ вагонѣ перевозился. Колея желѣзной дороги за границей уже колеи нашихъ желѣз­ ныхъ дорогъ, вагоны не имѣютъ перемѣнныхъ осей, лишній разъ при­ ходится перегружать яйца, отчего "/о боя увеличивается. Срокъ пробѣя^ки вагона со скоропортящимися продук- ■тами установленъ настолько большой, что для желѣзныхъ дорогъ является возможность задерживать вагонъ на любой станціи 2—3 дня, что обез­ цѣниваетъ продуктъ; яйцо, становясь старше на недѣлю, теряетъ почти половину своей стоимости. Затѣмъ для удешевленія тарифа, товаръ направля­ ютъ по кратчайшему пу'ти; благодаря чему, онъ проходитъ по нѣсколькимъ дорогамъ сь большимъ числомъ пере­ даточныхъ пунктовъ, на каждомъ изъ которыхъ (. нъ задерживается. Все это отзгявается на качествѣ товара. А, кромѣ того, яйца приходятъ на мѣсто своего назначенія въ самые разнооб­ разные сроки отъ 10 до 28 дней, и заграничный покупатель не можетъ быть гарантированъ въ своевремен­ номъ полученіи товара и болѣе охот­ но беретъ товаръ въ странахъ съ болѣе регулярнымъ транспортомъ; русскимъ ясе экспортерамъ становится все труднѣе и труднѣе помѣщать свой товаръ. Было бы необходимо реоргани­ зовать транспортъ, устроить спеціаль­ ные яичные вагоны-ледники, съ отоп­ леніемъ въ зимнее время, съ предо­ хранительной свѣтлой окраской. И отправлять яичный грузъ слѣдуетъ боль­ шой скоростью, для чего необходимо было бы на опредѣленныхъ условныхъ станціяхъ организовать сборные пун­ кты, гдѣ товаръ собирался бы въ количествѣ достаточномъ для обра­ зованія поѣзда, который и выходилъ бы съ этого пункта 2 или 3 раза въ недѣлю по опредѣленному направ­ ленію, что гарантировало бы сроч­ ность доставки, и страна пріобрѣла бы реномэ аккуратнаго поставщика. (Окончаніе слѣдуетъ). С.-Петербургъ. А. Н. Гиплерв. Сельскохозяйственный банкъ. Переработанный Главнымъ Управле­ ніемъ Землеустройства и Земледѣлія уставъ сельскохозяйственнаго банка основанъ на слѣдующихъ положе­ ніяхъ. Банкъ имѣетъ капиталы: основной, первоначальный, размѣръ котораго опредѣляется въ 25 милліоновъ руб..