Наше хозяйство. 1914 г.

, Н а ш е Х о з я й с т в о * 1 3 центральные э л е в а т о р ы (іегтіпаі \ѵаге1гаи8е8), которые служатъ круп­ нымъ предпринимателямъ, объединяю­ щими грузы, и наконецъ, в)портовые океанскіе элеваторы, собирающіе гру­ зы изъ центральныхъ для вывозной торговли съ Европой. Первоначально постройка сельскихъ (станціонныхъ) элеваторовъ произво­ дилась яселѣзными дорогами, а со временемъ было признано болѣе удоб­ нымъ передавать эти склады для эк­ сплоатаціи въ частныя руки и, такимъ образомъ, они перешли къ скупщи­ камъ зерна или комиссіонерамъ круп­ ныхъ городскихъ фирмъ, а затѣмъ цѣлыя сѣти сельскихъ элеваторовъ были скуплены элеваторными обще­ ствами, владѣющими крупными го­ родскими элеваторами. Сельскихъ хозяевъ, попавшихъ, бла­ годаря этому, въ зависимость отъ крупныхъ капиталистовъ, подобное положеніе, конечно, не могло удов­ летворять и они, сплотившись въ об­ щества и союзы на кооперативныхъ началахъ, стали сами с т р о и т ь и экснлоатировать сельскіе элеваторы, число которыхъ, вслѣдствіе этого, стало страшно увеличиваться. Д.ля того, чтобы судить о степени распро­ страненія ихъ въ странѣ и по лині­ ямъ желѣзныхъ дорогъ въ частности, достаточно указать, что общее число сельскихъ элеваторовъ въ хлѣбныхъ районахъ Соединенныхъ Штатовъ превышаетъ 9.000, изъ которыхъ 55'’|о ялинейныхъ“, расположенныхъ по же­ лѣзнымъ дорогамъ, 30®/о „незави- симыхъ“, принадлежащихъ мѣст­ нымъ торговцамъ, и 157о „Коопера­ тивныхъ". і). Первымъ рынкомъ для хлѣбныхъ сдѣлокъ служитъ въ Соединенныхъ Штатахъ всякая желѣзнодорожная станція. Сельскій хозяинъ-фермеръ по обмолоткѣ хлѣба вывозитъ его туда для продажи скупщикамъ за сторгованную на станціи цѣну съ немедленной уп­ латой наличными, или же самъ спе­ кулируетъ на высшую цѣну. Въ томъ и въ другомъ случаѣ хлѣбъ посту- р Г. 13, Розевъ «Постановка* хлѣбной тор­ говли въ Сѣверо-Американскихъ Соединен­ ныхъ Штатахъ», паетъ въ станціонный элеваторъ, съ одной стороны котораго проходитъ желѣзнодорожный путь, а съ другой подъ навѣсомъ помѣщаются вѣсы Фербенкса съ опускающейся платфор­ мой. Возъ, лошади, сѣдокъ и содержи­ мое воза взвѣшиваются вмѣстѣ. За­ тѣмъ платформа опускается наклонно, и зерно падаетъ внизъ. Вѣсъ тары, по опредѣленіи его, вычитается изъ общаго вѣса, и разница записывается въ желѣзнодорожную квитанцію, какъ дѣйствительный вѣсъ принятаго зер­ на. Попавшее въ элеваторъ зерно по­ средствомъ подвижного безконечнаго полотна съ ковшиками (норіи) подни­ мается въ самый верхъ элеватора и при посредствѣ желобовъ всыпается въ закрома, а оттуда черезъ другіе желоба нагружается въ вагоны и въ теченіе не позже 48 часовъ отправ­ ляется въ конечный узловой, такъ называемый внутренній, центральный (Іегтіпаі) элеваторъ. Эти послѣдніе, находящіеся въ крупныхъ торговыхъ центрахъ, пред­ ставляютъ собою громадные резерву­ ары, могущіе легко вмѣстить запасы хлѣба для цѣлаго края, соразмѣрные по величинѣ тѣмъ хлѣбнымъ оборо­ тамъ, которые соотвѣтствуютъ тому или иному изъ рынковъ Соединен­ ныхъ Штатовъ Сѣверной Америки. Относительно того, какимъ громад­ нымъ числомъ подобныхъ элеваторовъ оборудованы Соединенные Штаты мо­ жетъ дать наглядное представленіе прилагаемая таблица о числѣ и вмѣ­ стимости терминальныхъ элеваторовъ въ 1909 г. (Г. Б. Розенъ, ійет.). Всѣхъ подобныхъ элеваторовъ въ 24 пунк­ тахъ страны было въ 1909 г. 424, об­ щей емкостью въ 420 мил.п. пудовъ ишеницы. Число Вмѣстимость Города: элева- въ пудахъ торовъ. пшеницы. 1. Чикаго . . . 87 98.241.666 2. Минеаиолисъ . 48 68.150.000 3. С.-Луи . . . 39 20.133.333 4. Канзасъ Сити . 38 18.816.666 5. Буффало. . . 28 40.316.666 6. Дулутъ . . . 23 50.291.666 7. Мильваки . . 21 23.266.666 8. Нью-Іоркъ . . 18 22.050.000 9. Омаха . . . 15 10.066.666