Народное слово. 2025 г. (п. Лев-Толстой)

Народное слово № 30 (11463) 31 июля 2025 г. 13 Ко Дню железнодорожника Планёрка сотрудников депо: Николай Лоскутов (замначальника депо), машинисты Михаил Максимкин, Лев Егоров, Герман Губанов, Владимир Пряхин (стоит), Василий Овчинников, Лев Павлов, Александр Осетров, Александр Харчиков, Мария Малышева (нарядчик), Иван Бизяев Достойные люди Чёрно-белый снимок сохранил миг какого-то серьёзного совеща- ния. С десяток мужчин и одна жен- щина внимательно слушали свое- го руководителя, видимо, ведуще- го какую-то лекцию. Выступающим оказался Николай Лоскутов, заме- ститель начальника депо по экс- плуатации, проводящий с машини- стами занятие по техучёбе. – Техучёба регулярно прово- дилась со всеми локомотивными бригадами, свободными от прямых обязанностей, – пояснил бывший машинист Владимир Тихонов. – Раз в неделю, обычно это был чет- верг, проходил день безопасности, на котором до специалистов дово- дили случаи нарушений в режиме работы железных дорог. В начале 70-х в депо было око- ло сотни локомотивных бригад, со- стоящих из пары машинист–по- мощник машиниста. Двести чело- век! Всего же в железнодорожной инфраструктуре было задейство- вано свыше полутора тысяч лев- толстовцев. Сегодня таким штатом даже приближённо не похвалится ни одно предприятие в районе. Надо ли говорить, что машини- сты паровозов, а потом теплово- зов, считались профессиональной элитой посёлка. К тому же мужчи- ны с фотографии принадлежали к фронтовому поколению – достой- нейшие люди! Фотография отно- сится ко времени, когда депо со- храняло обособленность, но затем произошла реорганизация – же- лезнодорожное хозяйство и депо стали елецким филиалом, с деся- Профессиональная элита посёлка В распоряжении редакции находится фотография полувековой давности, на которой запечатлено собрание машинистов локомотивного депо. Имена участников встречи и её повод получилось восстановить благодаря воспоминаниям ветерана-железнодорожника Владимира Тихонова Александр Демченко К началу семидесятых профессия машиниста была в зените своей значимости для райцентра, который являлся поистине железнодо- рожным посёлком. Памяти о почти затихшем стуке колёс поездов, бывшем когда-то настоящим пульсом населённого пункта, посвяща- ется эта праздничная, но немного грустная статья. тройства, а пошёл на машиниста. – Для меня работа на паровозе, а потом – тепловозе стала самой светлой страницей в жизни, – при- знался ветеран железных дорог. Творческое вождение Управление составами мужчина на- звал творческой работой. Особен- но большие требования к умениям машинистов предъявляли парово- зы. Сложностей хватало при каж- дом вождении, в зависимости от длины и веса поезда. Все действия машиниста фиксировал специаль- ный прибор – скоростемер, оши- баться было нельзя! Опытные ма- шинисты знали все кривые, подъё- мы и спуски участков движения как свои пять пальцев. Особой зада- чей, требующей филигранных на- выков, считался подъём поезда на возвышенные участки дорог. При- тормозишь заранее – потеряешь энергию движения, а КПД у паро- воза был всего лишь 4%, на подъ- ём тысячи тонн с такой мощностью уже не взойти. Сильно разгонишь- ся, чтобы махом взлететь наверх, – превысишь допустимую скорость, что могло привести к аварии. За превышение машинистов серьёзно наказывали. Мастера ловили мимо- лётный миг в конце спуска, чтобы придержать железную махину, а за- тем выбраться наверх за счёт инер- ции состава, когда «хвост» своей силой толкал вперёд «голову». Управлять паровозом было легче «головой» вперёд, поэтому в депо имелся поворотный круг, ко- торый предназначался для разво- рота паровозов в нужном направ- лении движения (юные левтол- стовцы любили на нём кататься). Появление тепловозов облег- чило вождение поездов. Новая техника вскоре заменила старые паровозы, к 1975 году паровозные «лебедянки» и маневровые «эрки» уступили дорогу тепловозам, а сами отправились на хранение на базу запаса. Время от времени работники возвращали уснувшую технику в депо для техобслужива- ния, растапливали котлы и делали обкатку. Пока отжившие свой век машины не отправились дальше, в последний путь – на переплавку. Время перемен Паровозы ушли в прошлое, а же- лезнодорожное сообщение нара- щивало свои объёмы. Составы без передышки шли по четырём на- правлениям: Данков, Елец, Коче- товка и Троекурово. Менялся тру- довой путь и у Владимира: ему довелось работать в движенцах, на электромеханическом заводе, главным инженером дистанции пути. Работу в депо мужчина вспо- минает с ностальгией. – Железнодорожный узел еже- дневно обрабатывал десятки поез- дов, два маневровых локомотива непрерывно формировали новые составы из новоприбывших и раз- возили местные грузы клиентам! – рассказал он. – Например, в сель- хозхимии выгружали удобрения для районных хозяйств, на аста- повскую площадку подавали жом для КРС. В районе комбикормово- го завода находился тупик для вы- грузки щебня дорожным организа- циям. На месте нынешнего СМУ- 1 с помощью большого крана вы- гружали стройматериалы, а рядом был тупик для промывки вагонов. Организационные способности Тихонова были замечены, работ- ника выдвинули по партийной ли- нии, где он и проработал достой- но до крушения Советского Союза. Его трудовой путь завершился поч- ти одновременно с полным закры- тием регулярного пассажирского сообщения в районе – в 2014 году. Угасание некогда сильного же- лезнодорожного пульса посёлка он оценивает двояко. С одной сторо- ны, уходящая эпоха с целыми по- колениями и династиями работни- ков железной дороги томит сердце пенсионера. С другой – такие пе- ремены вызваны современной не- обходимостью, когда поезд законо- мерно уступает место грузовикам на автодорогах. Сегодня многие задачи эффективнее решаются не машинистами, а дальнобойщика- ми. Впрочем, маршруты дальнего следования по-прежнему остаются во власти железных дорог. Увы, по- сёлок Лев Толстой не находится на перекрёстке стратегических маги- стралей, а потому десятки рейсов ушли на другие направления. Фото из архива Владимира Егорова ОДНАКО Это время не застали маши- нисты-фронтовики с чёр- но-белой фотографии, сде- ланной больше 50 лет на- зад корреспондентом «Пути Ильича». Никого из них уже не осталось в живых. Фо- токарточка навеки сохра- нит «механиков» в расцвете сил, успевших сделать так много для малой родины, пока их потомки не погасили стук железных колёс. ток машинистов перешли работать и жить в соседний город. То старшее поколение «меха- ников» (так в народе называли ма- шинистов) было настоящим при- мером для молодёжи, представи- телем которой был и Владимир Ти- хонов. К семидесятым годам па- рень не желал себе иного жизнен- ного пути, кроме как того, что идёт по железнодорожному полотну. Никаких сомнений – Я вырос на улице Калинина в се- мье машиниста Николая Тихоно- ва, возле нашего дома вместе со мной росли и железнодорожные посадки, – вспомнил Владимир. – Всё своё детство я провёл в них со своими ровесниками, мы ждали каждый подходящий паровоз и по гудку узнавали, кто им управляет. По словам мужчины, каждый машинист имел свою манеру пода- чи сигналов при подъезде к стан- ции: два стандартных сигнала – громкий и свистящий тихий, всег- да звучали по-разному. И это при том, что на каждый паровоз выде- лялись по три бригады, голоса тя- жёлых машин всё равно отлича- лись. Авторитет машинистов был незыблем, каждый мальчишка в то время мечтал в будущем занять своё место в кабине паровоза и по-своему приветствовать родную станцию. И потому Владимир, во- преки воле родителей, после шко- лы разменял готовое место в ин- ституте лёгкой промышленности на должность слесаря (а потом – помощника машиниста) в депо. А после армии не отправился в Мо- скву к родственникам для трудоус- Пользуясь случаем, Вла- димир Тихонов выразил уважение достойному труду ветеранов и дей- ствующих сотрудников локомотивного депо и поздравил их с наступа- ющим профессиональ- ным праздником. √ Фото Дмитрия Ряховского На станции Лев Толстой в наши дни ИСТОРИИ ИЗ СТАРОГО АЛЬБОМА