Народное слово. 2025 г. (п. Лев-Толстой)

12 Народное слово № 30 (11463) 31 июля 2025 г. Планы спутал «Нимиц» Игорь – левтолстовец в третьем поколении. Его отец работал на силикатном заводе и одно время относился к ПЧ. А дядя Серафим проработал машинистом всю жизнь. Он и привёл парня в депо, когда тот решил уйти из липецкого политеха после полугода учёбы. – 14 января 1984 года я начал учиться на помощника машиниста, – вспомнил Ряхов- ский. – Тогда постоянные курсы были орга- низованы прямо по месту, в депо. Учёба давалась будущему специалисту легко. Спустя три месяца новоиспечённый помощник машиниста вышел в первую по- ездку, затем во вторую, а потом получил по- Вместо моря – стальные магистрали СУДЬБЫ ЛЮДСКИЕ. Более 37 лет непрерывного стажа в железнодорожной отрасли, из которых 20 – в роли машиниста тепловоза. Таков послужной список Игоря Ряховского, работающего сейчас нарядчиком локомотивных бригад Судьба несколько раз предлагала мужчи- не избрать другой профессиональный, а значит, и жизненный путь. Но на всех развилках он выбирал дорогу, ведущую к родному депо. Фото Александра Демченко ности не томят мужчину, но до сих пор есть тоска по таким близким, но недоступным уже поездам. Как и по былым временам, ког- да депо жило в полную силу. Особое мнение Депо перестало быть сердцем посёлка, а внимание, уделяемое профессиональному празднику железнодорожников, стало тра- дицией. «Когда-то только бригад пассажир- ских поездов было больше, чем сейчас во- обще всех, – печально высказался Ряхов- ский. – Да, время диктует свои новые прави- ла железнодорожному сообщению, но я уве- рен – пока есть путь, должны быть и пасса- жирские поезда». По словам ветерана службы, разгово- ры о нерентабельности пассажироперево- зок не являются оправданием ликвидации рейсов. Кроме неудобства, когда людей ли- шили привычного транспорта, есть и другое последствие – вымирание деревень по ли- нии замерших или вовсе демонтированных веток. Там, где когда-то жизнь била ключом, сегодня разруха и запустение. При этом даже при решающем сокра- щении своей деятельности депо не хвата- ет машинистов. Молодёжь не стремится к престижной когда-то профессии, несмотря на солидные по меркам посёлка зарплаты. В отрасль приходят уже взрослые люди, но очень жёсткая медкомиссия пропускает да- леко не всех. Эти тревожные обстоятельства тенью лежат на душе бывшего машиниста. Наш железнодорожный узел, бывший в пер- вые годы войны прифронтовым, теперь стал глубоким тылом. Но это – не тишина и спо- койствие, это громадный напряжённый труд многих и многих. Люди нашей станции тру- дились с неутомимой энергией, приближая долгожданную победу над врагом. Хочется рассказать об одном эпизоде тех лет. …По-прежнему на запад через нашу станцию шли составы с военной техникой, перевозилась армия, транспортировалось оборудование для восстанавливаемых заво- дов и фабрик. А с западной стороны потяну- лись первые эшелоны с солдатами на отдых. В зимнюю февральскую ночь 1945 года машиниста Андрея Федуловича Макарова вызвали в очередную поездку. Нужно было совершить рейс до станции Елец и обратно. Осматривая паровоз в депо, машинист с по- мощником придирчиво обследовали каждую деталь. Предстояло везти артиллерийские орудия, танки: вес поезда на несколько сотен тонн превышал норму. Однако в пункт назна- чения бригада доставила состав по графику. После подготовки к обратному рейсу брига- де предложили немедленно выехать на стан- цию под поезд. Никакой речи об отдыхе не могло и быть: в суровые дни войны для паро- возников локомотив был их домом. Паровоз вышел на станцию. Его прице- пили к составу, состоящему из пассажирских вагонов с красными крестами. Несколько минут спустя к машинисту подошли комен- дант станции, начальник военно-санитарно- го поезда и солдат-связист. Они справились о самочувствии бригады, поинтересовались состоянием локомотива и пожелали счаст- – Да, время диктует свои новые правила железнодорожному сообщению, но я уверен – пока есть путь, должны быть и пассажирские поезда, – считает Игорь Ряховский вестку от военкомата и отправился служить на Северный флот. Трёхлетняя служба на малом противоло- дочном корабле (МПК) увлекла левтолстов- ца. Он успешно получил специальности мо- торист 1 класса и электрик 2 класса, поэто- му перед его дембелем вырисовывался ре- альный шанс устроиться в дальнейшем в заграничные плавания. Весной 87-го на ру- ках у мужчины уже был обходной лист, но в дело вмешалась внешнеполитическая об- становка: американцы начали бомбить Ли- вию, устрашая режим Каддафи, запуская са- молёты со своего атомного авианосца «Ни- миц» в Средиземном море. Советскую эска- дру, в которой находился и МПК с Ряховским на борту, срочно отправили к театру разви- вавшихся событий – дембель откладывался. А скоро отменились и планы на мирное мо- реходство – один из советских кораблей слу- чайно сбил пролетавший мимо самолёт без опознавательных знаков, который оказался на деле бомбардировщиком с «Нимица». Из-за этого происшествия с Игоря взяли подписку о невыезде за границу в течение трёх лет. Манившие мужчину походы сразу потеряли значение, а потом мечты о них и во- все растворились в заботах житейской суеты. Дом пересилил МГУ Однако море не хотело просто так отпускать левтолстовца. Во время его службы действо- вали выездные приёмные комиссии в воен- ные части. Благодаря этой практике мужчина, будучи на своём корабле, поступил на подго- товительное отделение МГУ на кафедру оке- анологии и гидрографии. У матроса появи- лась перспектива после службы получить до- стойную профессию и место в научном ис- следовательском флоте. Вопрос выбора стал ребром уже на третий день после возвраще- ния домой. Игорю пришло письмо из МГУ, где ему давались гарантии поступления на пер- вый курс кафедры. Однако Ряховский не смог заставить себя так быстро вновь покинуть родных. Учёба в Москве уступила место ло- комотивному депо в родном посёлке. В 1989 году мужчина отучился на маши- ниста в елецкой техшколе. Торжественное приветствие нового рулевого железных ма- хин состоялось второго августа 1990-го, в день празднования столетия посёлка. В клу- бе имени Парижской Коммуны при полном зале старейший машинист депо Иван Мака- ров вручил Игорю технический формуляр и реверсивную рукоятку в знак передачи трудо- вой эстафеты от ветеранов отрасли молодо- му поколению, а после праздника Ряховский отправился в первый самостоятельный рейс. Локомотивный марафон машиниста про- должался 20 лет, а дальше вмешалась тя- жёлая болезнь. Речь о работе на поездах по состоянию здоровья уже не шла, но бывший машинист не хотел расставаться с родным депо. Так Игорь Ряховский стал нарядчи- ком локомотивных бригад, наработав в этой должности уже 15 лет. Привычные обязан- В КОНЦЕ Позади Игоря почти четыре десятка лет работы на железной дороге. За эти годы он благополучно постро- ил семью с супругой Наталией, вос- питал дочерей-умниц Анастасию и Оксану. Настя окончила Российский университет транспорта (МИИТ) ин- женером с красным дипломом, Ксю- ша учится в университете ЛГПУ на учителя физкультуры. В этом году кандидатура верного работника депо и достойного граж- данина была одобрена для Доски по- чёта «Ими гордится район». Труженикам железной дороги В первое воскресенье августа в стра - не традиционно отмечается День же - лезнодорожника. Для левтолстовцев этот праздник имеет особое значение, ведь наш посёлок вы - рос из небольшого полустанка благода - ря построенной в конце XIX века желез - ной дороге. Инфраструктура железнодо - рожного узла стала центром притяже - ния для населения. Сегодня в результа - те экономических перемен объём пере - возок и численность работников станции уменьшились, но уважение к делу пред - ков по-прежнему сильно. Уважаемые труженики стальных ма - гистралей, ветераны, поздравляем вас с праздником! Примите слова благодарно - сти за ваш достойный труд в деле ста - новления и развития района. Желаем здоровья, счастья, благополучия, успе - хов в работе. Константин Шабанов, глава района Николай Зубарев, председатель районного Совета депутатов Двое в паровозной топке Зима. Год 1945. Где-то далеко на западе Советская армия, нанося сокрушитель- ные удары по противнику, победоносно продвигалась вперёд. ливого пути. Затем комендант сказал: – Товарищ Макаров, в поезде тяжелора- неные. Ведите поезд плавно и без задержек. Вам – «зелёная улица». – Постараемся, – в голосе машиниста чувствовалась усталость. Связист остался на паровозе. – Смотри, чтобы парок был. Поедем бы- стро, – предупредил машинист своего по- мощника. Уже позади остался полустанок Талица. А впереди – Лутошкинский перегон, который был самым трудным на Елецком участке. Именно на этом перегоне концен- трированно выражалось умение машиниста вести поезд, а помощника – правильно регу- лировать режим отопления. Наконец показалась и станция Лутошки- но. Поезд шёл на 10–12 минут раньше графи- ка. Дав протяжный гудок, паровоз подходил к станции. Ещё минута, и он остановился. – Придётся подождать. Вам навстречу следует поезд, – осведомил дежурный, по- дойдя с красным флажком к машинисту. Многие помнят, что в беспокойные годы войны на паровоз выдавались малокалорий- ные бурые угли. Поэтому нужно было дер- жать в топке не толстый, а тонкий горящий слой. Чтобы добиться лучшего сгорания, уменьшали слой путём удаления золы и шла- ка через качающиеся колосниковые плиты. Воспользовавшись удобным моментом, помощник по команде Макарова стал про- изводить прокачку топки. И вдруг почувство- вал, что правая передняя секция колосни- ковых плит вывернулась и не закрывается! Мгновенно мелькнула мысль: это серьёзная неисправность, возможно охлаждение локо- мотива. Машинист и его помощник сознава- ли, что при любых обстоятельствах этого до- пускать нельзя. А сзади в вагонах люди – ра- неные бойцы! Раздумывать было некогда, и машинист приказал тщательно очистить не- исправную часть топки. Весь огонь был пе- ревален в левый передний угол её… Такие аварии случались не раз, но их устраняли в депо, на месте, где можно за- тушить топку и без всяких опасений произ- водить ремонт, но тут, в дороге, невозмож- но было загасить топку и остановить состав. …Связист не успел раскрыть рта, как об- литые водой с кувалдой и ломом в руках ма- шинист и помощник оказались в горящей топ- ке. Негодуя на вторжение людей в своё цар- ство огня, пламя облизывало мокрые спе- цовки героев. Приходилось по нескольку раз обливаться водой с ног до головы и вновь идти против огня и упрямого железа. Газы сдавливали дыхание, текли слёзы от вы- сокой температуры, но люди не сдавались. Ещё немного усилий, но не хватало воздуха. На просьбу помощника открыть кран сифо- на для лучшего доступа воздуха и вытяжки газов молодой кочегар по неопытности, за- мешавшись, закрыл дверцу топки. Макаров и помощник, целиком занятые своей рабо- той, сразу не заметили этого и почувствова- ли лишь тогда, когда невозможно было нахо- диться лицом к лицу с огнём и дымом: – Вылезай. Водой обольёмся, – выдавил из себя машинист. Но что это? Дверца топки закрыта. Мно- жество догадок и предположений промель- кнуло в голове товарищей, оказавшихся в «плену» у раскалённого металла и огня. Ча- сом показалась минута, пока они стояли в недоумении перед закрытой дверцей. Тогда помощник размахнулся кувалдой и ударил по ней. Металлический звук откуда-то изну- три стеганул по сознанию кочегара. Он бро- сился к рукоятке дверцы и открыл её. Закопчённые, в тлеющей одежде, они один за другим протиснулись между желез- ными створками дверцы. Макаров присталь- но посмотрел на кочегара, тот виновато опу- стил голову. Старший машинист с помощни- ком, с минуту отдохнув, снова облились во- дой и взялись за дело. Поезд стоял 10 минут. Уже проследовал встречный эшелон, а люди продолжали сра- жаться с неподдающимися плитами. Они понимали, что на них лежит огром- ная ответственность, и думали только о том, как бы устранить неисправность. – Подожди, – с решимостью сказал по- мощник и, заправив лом под качающуюся плиту, передав его машинисту, ударил по противоположному концу плиты кувалдой. Послышался металлический лязг – плиты встали на место! А в это время к паровозу шёл начальник санпоезда. Ещё с земли он строго спросил: – Что там? Почему стоим?! И не получив ответа, полковник не вы- держал и поднялся в кабину машиниста. Увидев двоих, вылезающих из огненной па- сти топки, он понял всё. – Родные… – тихо промолвил офицер и тут же добавил: –Торопитесь, ребята. Остальное всё было сделано быстро. Через три минуты колёса весело выстукива- ли свою монотонную мелодию. Измученные, в мокрой и всё же прого- ревшей одежде, люди доставили поезд на конечную станцию по расписанию. О. Новиков Печатается в сокращении, «Путь Ильича», №121 от 12.10.1966 г. Ко Дню железнодорожника