Народное слово. 2024 г. (п. Лев-Толстой)

Народное слово № 4 (11386) 1 февраля 2024 г. 12 Помним и чтим Через смерть спасая жизни ДЕНЬ ВОИНСКОЙ СЛАВЫ. 27 января исполнилось 80 лет со дня освобождения Ленинграда от фашистской блокады В 1937 году Алексея призвали на срочную службу. А в конце 1939 года он оказался на Советско- финской войне. Как известно, она продолжалась 105 дней и завер- шилась в марте 1940-го года под- писанием мирного договора. Дан- ные о потерях Красной армии в этой войне в разных источниках сильно разнятся. В архиве (ЦГА- СА) цифры выглядят так: 131 476 человек убитыми, 325-330 тысяч ранеными, контуженными и обмо- роженными. У финн потери были гораздо скромнее. Участник штурма Чтобы проследить боевой путь деда, мне пришлось освежить в памяти знания о ходе Финской вой- ны, именуемой ещё как Зимняя. Что стало причиной боевых дей- ствий? К концу 1930-х годов слож- ные отношения между Советским Союзом и Финляндией до предела обострились. Москва считала про- хождение государственной грани- цы в непосредственной близости от Ленинграда слишком серьёз- ной угрозой накануне большого ев- ропейского конфликта. На пере- говорах с финскими представите- лями Сталин предложил передви- нуть границу, уступив Финляндии за это более обширные террито- рии в Восточной Карелии. Финская сторона ответила отказом. 26 ноября советские войска, расположенные на Карельском пе- решейке у границы, попали под артобстрел, который, по версии со- ветской стороны, вёлся с террито- рии Финляндии. 30 ноября части Ленинградского военного округа перешли советско-финскую грани- цу. Основным препятствием на их пути стала линия Маннергейма, в штурме которой принимал участие и мой дед Алексей Тихонович. Строительство этой линии на случай удара со стороны СССР финны начали ещё в 1918 году по инициативе главнокомандующе- го финской армией Карла Маннер- гейма и продолжали вплоть до на- чала войны в 1939 году. 135-километровый пояс от Финского залива до Ладожско- го озера имел глубину 90 км. Ему предшествовало предполье в 15- 20 км с укреплениями – рвами, за- валами, проволочными загражде- ниями, надолбами. Толщина стен и перекрытий дотов из железобе- тона и гранита достигала 2 м. По- верх дотов на земляных насыпях толщиной до 3 м рос лес. На всех трёх полосах линии Маннергейма насчитывалось свы- ше 1000 дотов и дзотов, из кото- рых 296 представляли собой мощ- ные крепости. Все укрепления сое- динялись системой траншей, под- земных переходов и были снабже- ны продовольствием и боеприпа- сами, необходимыми для длитель- ного ведения автономного боя. На возможных путях движения советских войск были заминиро- ваны и подготовлены к уничтоже- нию все мосты, к порче – все до- роги, устроены громадные волчьи ямы – воронки глубиной 7–10 м и диаметром 15–20 м. На каждый погонный километр ставилось 200 мин. Лесные завалы доходили до 250 м по глубине. Линия Маннергейма считалась неприступной. Проведённый с хода лобовой удар не дал нашей армии результата. Стало ясным, что здесь требовались совершенно другой порядок действий и основательная специальная подготовка. Для отработки навыков был приспособлен захваченный фин- ский учебный полигон. Трениров- ки велись днём и ночью. Начина- лось занятие с имитации артпод- готовки. Затем под прикрытием стрелков и пулемётчиков вперёд выдвигались сапёры с миноиска- телями. На их пути встречались мины, которые нужно было обна- ружить и обезвредить, чтобы от- крыть путь пехоте и танкам. После этого сапёры резали колючую про- волоку и подрывали надолбы. Затем вперёд выдвигалась пе- хота и танки, выводилась на пря- мую наводку артиллерия. Предпо- лагалось, что ДОТ ещё не пода- влен, но боевая мощь его ослабле- на. Действия пехоты, артиллери- стов и танкистов должны были об- легчить сапёрам выполнение глав- ной задачи: выйти в тыл ДОТа и подорвать сооружение. Тем самым штурмовая группа выполняла своё назначение, и в атаку поднимался весь батальон. Тренировочный по- лигон не миновала ни одна из ча- стей, которой предстояло действо- вать на любом из участков линии. До начала февраля 1940 года шло усиление войск, пополнение материальных запасов, перефор- мирование частей и соединений. Постепенно СССР увеличил чис- ленность войск на финском фрон- те до 1 млн человек. Александр Филимонов Один из участников сражений за город на Неве – мой дед Алексей Тихонович Филимонов. Ему довелось прошагать, вернее, проехать (дед был шофёром) сотни фронтовых дорог Финской, Великой Оте- чественной и Японской войн. 11 февраля залпы продолжав- шейся более двух часов артилле- рийской подготовки возвестили о начале генерального наступления Красной армии. В ходе боёв непри- ступная полоса была прорвана. И тогда Хельсинки заявили о готов- ности начать мирные переговоры и пойти на выполнение территори- альных и других требований СССР. В ночь на 13 марта 1940 года в Мо- скве был подписан мирный дого- вор, по которому Финляндия усту- пила СССР около десятой части своей территории и обязалась не участвовать во враждебных СССР коалициях. К СССР отошёл Ка- рельский перешеек, Выборг, Со- ртавала, ряд островов в Финском заливе, часть финской территории и полуостровов Рыбачий и Сред- ний. В границах СССР полностью оказалось Ладожское озеро. Фин- ляндии была возвращена область Петсамо. СССР получил в аренду часть полуострова Ханко сроком на 30 лет для оборудования там военно-морской базы. Кстати говоря, в ходе Великой Отечественной войны Финляндия нарушила мирный договор, встала на сторону Германии и участвовала в блокаде Ленинграда. В августе- сентябре 1941 года финские вой- ска вновь заняли районы с линией Маннергейма и три года восстанав- ливали её. По мнению финских во- енных, в 1944 году линия обороны стала мощнее, чем в 1939-м. Одна- ко в июне 1944 года в ходе Выборг- ской операции она была прорвана советскими войсками за 10 дней. Глоточек мирной жизни Дед демобилизовался осенью предвоенного года. Уходил слу- жить темноволосым юношей, а вернулся полностью облысевшим. Говорил, что так, видимо, на него повлиял климат: зима в финскую кампанию была суровая, солдаты получали не только ранения, но и обморожения. А летом в условиях болотистой местности сильно до- кучали комары и гниль. Но волосы – не проблема. Главное, дома! Устроился на рабо- ту, встретил свою вторую половин- ку. Так вышло, что свадьбу играли 9 мая – в то время это было обыч- ное число календаря. 25-летний Алексей в тот день был счастлив: цветущий май, улыбки, поздравле- ния, крики «Горько!» – за 43 дня до начала войны. Летом его призвали на фронт. Направили в воздушно-десантную школу, но десантником воевать не пришлось – снова сел за баранку. Основным его делом было снаб- жение боеприпасами танкового корпуса. Под бомбёжками и артоб- стрелами, через снежные заносы и болота доставлял он снаряды с ближайших станций. Спать прихо- дилось урывками, склонив голову на рулевое колесо, пока шли по- грузка или разгрузка. Постоянная усталость делала тело ватным, го- товым в любую минуту провалить- ся в сон. Но стоило услышать: «Солдат, трогай!», – он привыч- ным движением заводил машину и гнал к месту назначения. Северный фронт, Ленинград- ский, Центральный, Курская дуга – и везде рейсы следовали один за другим, сливаясь в одно непрерыв- ное движение. Но ни с чем не срав- нить зимние дни и ночи 1942-43 го- дов, когда Алексей Филимонов пе- ревозил грузы по льду Ладожского озера в блокадный Ленинград. Дорога жизни Без сомнения, это одна из са- мых трагических страниц в исто- рии Второй мировой войны. Блока- да длилась 872 дня: с 8 сентября 1941 года по 27 января 1944 года. Чтобы помочь осаждённым жи- телям, через Ладогу была органи- зована Дорога жизни. По ней 20 но- ября 1941 года в город были заве- зены первые 63 тонны муки. При- ходилось идти на всевозможные ухищрения, чтобы доставить наи- большую массу продовольствия. На многих участках трассы лёд был способен выдержать лишь наполо- вину нагруженный автомобиль. А перегонять машины с небольшим грузом было невыгодно. Но и здесь выход был найден: половина гру- за укладывалась на сани, которые прицепляли к машинам. В начале апреля растаял снег, лёд на озере покрылся водой, ме- стами на тридцать – сорок санти- метров. Машины шли, словно ка- тера, поднимая вокруг себя волну. Лишь красные флажки на буях ука- зывали путь отважным шофёрам. Дорога жизни проходила всего в 15–20 километрах от позиций нем- цев. Они бомбили её с воздуха, об- стреливали тяжёлой артиллерией, пытались перерезать при помощи высадки десанта и постановки мин. Не нужно объяснять, что труд водителей был очень тяжёлым – фактически они всегда были на пе- редовой. Воронки от взрывов бы- стро затягивались тонким льдом и, припорошенные снежком, пре- вращались в коварные ловушки на пути советских полуторок. Ча- сто, особенно в осенние и весен- ние месяцы, водителям приходи- лось управлять машиной стоя – ру- лить одной рукой, устроившись на подножке. Так было больше шан- сов спастись, выпрыгнув из грузо- вика в случае провала льда. В первую зиму, с ноября 1941- го по апрель 1942-го, Дорогу жизни обслуживали около четырёх тысяч машин. Каждая четвёртая не вер- нулась из рейса, провалившись в полынью или попав под бомбёжку или артобстрел. Кстати, большое заблуждение считать, что по ладожскому льду в Ленинград везли только меш- ки с мукой. По тому же ледовому пути из осаждённого города выво- зили мирных жителей. По нему на большую землю шло оружие и тех- ника, которую даже в самые суро- вые блокадные месяцы продолжа- ли выпускать в Ленинграде. В дей- ствующие части Красной армии по Ладоге отправлялись тяжёлые тан- ки КВ. Ехали они своим ходом, а чтобы уменьшить давление на лёд, башню с танка снимали и грузили на сани, которые сами тащили за собой по льду. Также с ленинград- ских заводов по Ладоге переправ- лялись миномёты, артиллерийские орудия, в том числе те, которые нужны были в битве за Москву. Из Ленинграда вывозили в тыл обо- рудование и ценности, которые не успели эвакуировать до блокады. Навстречу победе В 1944-м мой дед получил орден Красной Звезды. Это произошло во время боёв за город Шауляй. У танков не было времени попол- нить комплект боеприпасов: с мар- ша ушли в атаку. От капитана Фи- лимонов получил приказ загрузить в кузов снаряды и ехать вслед за боевыми машинами. Город метал- ся в огне. Чёрный дым и копоть поднимались к небу. В небе закру- жились немецкие бомбардировщи- ки, и на землю со свистом посы- пались бомбы. Дед прибавил газ и помчался по городским улицам, пытаясь найти танки и надёжное укрытие. Уходя от прямого попада- ния или близкого разрыва бомб, он бросал машину вправо-влево, на- сколько позволяла улица, рвался вперёд, тормозил, пока не исчез из поля зрения самолётов. Через день за умелые действия и отвагу получил орден Красной Звезды. Кстати, все боевые награ- ды, за исключением одной, получе- ны за освобождение Прибалтики. – Бои там шли кровопролитные. Однажды с капитаном вёз боепри- пасы. Глядь, изо ржи – два нем- ца. У одного нашли секретные до- кументы. Капитан решил обоих до- ставить в штаб. На передовой раз- грузились, едем, и вот над нами ру- мынский «кукурузник». Я машину в лес, немцы через борт – и дёру. Пришлось заглушить мотор, да за ними. Поймали, доставили в штаб, – рассказывал Алексей Тихонович. – Там часто приходилось браться за оружие. Особенно, когда попали в окружение. За те бои меня награ- дили медалью «За отвагу». Гвардии старший сержант Фи- лимонов не проходил мимо вои- нов, попавших в беду. Как-то штаб- ные машины собирались вслед за ушедшим вперёд полком. На них грузили документы, рации, оружие. Дед дожидался начальника штаба. Того задерживали хлопоты, свя- занные с переездом. Наконец пое- хали. Путь лежал мимо обгорелых домов, разбитой немецкой тех- ники. «Смотри, наша!» – начшта- ба показал рукой влево, где, клю- нув носом в кювет, стояла машина. В ней – шофёр, залитый кровью. Алексей пощупал пульс – бьётся. Перенесли его в свою машину и доставили в санчасть. Спасли. Пришлось ещё повоевать Поезд бежал на восток, увозя гвар- дии старшего сержанта Филимоно- ва всё дальше от родных мест. В вагоне пела гармонь, балагурили получившие передышку солдаты. В Новосибирске в вагон впорхнула весть: война с японцами. И это время до краёв было на- полнено работой: дороги, грузы, ра- неные в кузове. Рейсы продолжа- лись и потом, когда самураи капиту- лировали. И только в 1946 году дед демобилизовался. 30-летним поя- вился он на пороге родного дома. Обнял жену, впервые подхватил на руки сына Толю, родившегося без него весной 1942 года. Време- ни на отдых не было. Впереди его ждали ещё сотни дорог, но уже мир- ных. Много лет дед работал маши- нистом-дизелистом. И будучи уже пенсионером, дома усидеть не мог – устроился мотористом на хлебо- приёмное предприятие. ВДОБАВОК После войны у Филимоновых родились ещё три сына. В жи - вых на сегодняшний день остался лишь один из них. А сам ветеран трёх войн скончался в августе 1995 года. Жители блокадного Ленинграда Фото с сайта kuda-to.ru