Народное слово. 2007 г. (п. Лев-Толстой)

С отличными показателями Успешно трудится в текущем году коллектив Лев-Толстов- ской дистанции пути. Работа идет с перевыполнением пла­ новых показателей. В летний период с помощью машины ДОУМАТ проведена выправка пути на 40 километрах, на стан­ циях Лебедянь и Рождество де­ ревянные шпалы стрелочных переводов заменены на желе­ зобетонные. На перегоне Кра­ сивая Меча - Лебедянь уложе­ но около 1000 новых деревян­ ных шпал взамен изношенных. А всего по дистанции заменено около 2000 шпал. На ряде стре­ лочных переводов обновлены резиновые и металлические де­ тали. Жаркая погода прибавила забот путейцам. Дело в том, что на обслуживаемом участке уло­ жено около 90 процентов бес­ стыковых рельсов. Такой путь обеспечивает комфортабель­ ный проезд, но в то же время требует к себе более присталь­ ного внимания. В целях предот­ вращения деформаций произ­ ведена разрядка 44 плетей - это бесстыковые участки пути по 300 метров каждый. Специ­ фика работы такова, что брига­ дам приходилось трудиться по ночам или с раннего утра и до наступления жары. Слаженные действия всего коллектива помогли добиться главной цели - хорошего состо­ яния пути. Ему дана отличная оценка - 26 баллов. Среди род­ ственных предприятий Юго-Во­ сточной железной дороги лишь четыре могут похвастаться та­ кой высокой балльностью. Не допускается брака в работе, на­ рушений трудовой дисциплины. Это результат хорошей органи­ зации труда,которую обеспечи­ вает руководящий состав дис- В середине 60-х Николай Иванович Шишкин окончил Ли­ пецкое монтажное училище № 20, и работал на известном в те годы строительном объекте «СТАН-2000». Приходилось принимать участие и в строи­ тельстве доменной печи Ново­ липецкого металлургического комбината. Так бы и трудился молодой специалист на этом большом и важном для Липец­ кой области объекте, если, бы не случилась беда. В 71-ом ско­ ропостижно скончался его отец, и дома матери нужна была сы­ новняя помощь. Николай решил, что его ме­ сто на одном из главных пред­ приятий железнодорожного участка - Лев-Толстовском кон­ трольном пункте технического обслуживания вагонов. В те го­ ды начальником КПТО работал Н. Е. Костин. Побеседовав с мо­ лодым человеком, он предло­ жил ему место слесаря. Их в те годы вагонникам очень не хва­ тало. А уже через полтора года Николай Шишкин был переве­ ден осмотрщиком, а затем старшим осмотрщиком ваго­ нов. Он успешно справлялся с порученным и проработал в пункте техобслуживания 34 го­ да. Проходимость грузовых и пассажирских поездов в те годы была очень высокой, а, следо­ вательно, и работы у вагонни­ ков было много. На каждом со­ вещании старший мастер пред­ упреждал их о том, чтобы были внимательными, не пропускали брак. -Один неисправный вагон может привести к крушению и на длительный срок нарушить движение всех поездов, - гово­ рил он. - Наша задача - рабо­ тать без брака. Но прежде чем устранить брак, его нужно обнаружить. В дневное время это сделать бы- танции. Прежде всего это заме­ ститель начальника В. И. Низов и старший дорожный мастер С. А. Стасий. Хочется отметить также дорожных мастеров всех семи околотков. Это В. В. Гос­ тев, И. Б. Петров, В. А. Матве­ ев, М. Ю. Лихих, А. П. Чурляев, С. В. Жаворонков, В. Ю. Смир­ нов. Они являются теми людь­ ми, на которых «держится» весь технологический процесс э кс ­ плуатации путевого хозяйства. Большую работу в этом году провел коллектив технического отдела, возглавляет который О. И. Леконцев. Инженеры и техни­ ки произвели инвентаризацию пути, привели в порядок всю до­ кументацию. Добрых слов за­ служивают В. Г. Петренко, В. Н. Евтюхина, Т. А. Карт, Н. Г. Аба­ шина. Под руководством С. И. Фа­ теева успешно трудится коллек­ тив мастерской. Там в исправ­ ном состоянии содержат путе- ло проще, потому что видны да­ же мелкие поломки вагона. Го­ раздо труднее было работать ночью, в стужу и холод, в пери­ од проливных дождей. -Был в моей практике такой случай, - вспоминает Николай Иванович. - Ночью из Смолен­ ского парка вывели несколько вагонов, в которых перевозили скот. Все вагоны мы тщательно осмотрели и дали добро на их движение дальше. Проехав че­ рез переезд, что рядом с ули­ цей Пушкина, два вагона сошли с рельсов, но не упали, а, про­ делав небольшой путь по земле, остановились. Случилось это не по нашей вине. Пришлось не­ медленно подключать к устра­ нению происшествия все служ­ бы. Тогда на нашей станции ра­ ботал восстановительный по­ езд, был кран, с помощью кото­ рого вагоны установили на рельсы. Словом, к утру движе­ ние поездов на этом участке было восстановлено. Следует отметить, что же­ лезнодорожники всегда работа­ ли и работают сегодня в четком едином ритме. Что бы ни случи­ лось, каждая служба оказывает помощь другой. В памяти Николая Иванови­ ча остались холодные снежные зимы. Бывало, сутками расчи­ щали железнодорожное полот­ но от снежных наносов, ножами выскребали обледенения на стрелках, тщательно проверяли качество вагонов проходивших через станцию поездов, устра­ няли все имеющиеся недостат­ ки. При предприятии был в те годы цех по ремонту вагонов, который назывался «Донбасс». ремонтную технику, снегоубо­ рочные машины, средства ма­ лой механизации. В этом году был смонтирован сварочный пост, на территории ведется ре­ монт стояночных и подъездных путей. Большой вклад в работу дистанции вносят члены машин ДГК и ПМГ А. А. Будюкин, О. А. Гарин, С. В. Осколков, С. А. Ар- хипкин, Н. А. Михейкин, В. В. Белов, Д. Л. Конечный. Не так давно стала приме­ няться алюминиево-аргонная сварка рельсовых стыков. Ее ведут А. А. Устинов, И. И. Паши- нов и А. Н. Поляков, которые прошли теоретическое и прак­ тическое обучение в Москве и Воронеже. Сварено уже 50 сты­ ков на третьем пути станции Лев Толстой. Эта работа будет продолжаться. На хорошем счету цех де­ фектоскопии, который возглав­ ляет И В. Еремин. В нем 21 че- -Старых грузовых вагонов задействовано было много, - рассказывает Николай Ивано­ вич. - На «Донбассе» их приво­ дили в порядок, а порой и вовсе давали новую жизнь. В настоя­ щее время этого цеха нет. Его закрыли в 2001 году в связи с ненадобностью. Многое изме­ нилось на железной дороге, в том числе и на пункте техничес­ кого обслуживания. Его, как та­ кового, теперь нет. На его базе создан пункт опробования тор­ мозов. Если раньше здесь ра­ ботали 90 человек, то в настоя­ щее время - одиннадцать. Со­ кращения начались еще в сере­ дине 90-х. Вспоминает Н.И. Шишкин время работы в КПТО с гордос­ тью и неподдельной грустью. В этом трудовом коллективе про­ шла большая часть его трудо­ вой жизни. -Коллективом всегда руко­ водили хорошие мастера. На смену Н. Е. Костину пришел С. Ф. Тамонов, затем его сменил ловек, они обслуживают 175,5 километра пути и 127 стрелоч­ ных переводов. Дважды в месяц проверяют состояние верхнего строения пути на предмет обна­ ружения остродефектных рель­ сов. В этом году серьезных от­ клонений от параметров не об­ наружено. Хорошо работают операторы дефектоскопных те­ лежек Ю. Ю. Сошнин, М. Ю. За­ харов и другие. Деятельность механическо­ го цеха раньше вызывала заме­ чания. Но за последнее время дела там наладились. В нема­ лой степени это заслуга масте­ ра В. А. Миляева. С хорошей стороны показывают себя води­ тели автомашин УАЗ и КамаЗ А. И. Пожидаев и А. В. Тушев. В планах - оживить произ­ водственную деятельность цеха. Эту идею одобрил начальник дороги. Дело за экспертизой со­ стояния самого здания, которо­ му, как известно, уже много лет. Уделяем большое внимание эстетическому виду пути и про­ изводственных объектов. С сор­ ной растительностью на линей­ ных участках и переездах бо­ ремся с помощью кусторезов, кос и гербицидов. Регулярно проводится покраска и побелка километровых и пикетных стол­ биков, знаков, разметка пере­ ездов. В канун Дня железнодорож­ ника хочется поблагодарить коллектив путейцев за добросо­ вестный труд и от души поже­ лать крепкого здоровья, хоро­ шего настроения, успехов во всем. Евгений КОРОТЕЕВ, начальник дистанции пути. На снимке: группа работ­ ников механической мастер­ ской. Фото Петра ЮРЬЕВА. В. В. Макеев, который работает на пункте и сегодня. Помню, как мы все переживали, когда нача­ лось резкое сокращение движе­ ния поездов. Правда, на смену старым вагонам стали приходить новые - металлические. Но все равно грузов по железной доро­ ге стали перевозить в десятки раз меньше. Как-то во второй по­ ловине 90-х на станции долгое время стоял состав, собранный из старых паровозов. Мы дога­ дывались, что их отгонят куда- нибудь на дальнюю станцию, а потом сдадут на металлолом или продадут куда-нибудь за грани­ цу. В декабре, под Николу, не­ ожиданно из Москвы приехала группа кинооператоров. Они снимали здесь, по всей видимо­ сти, документальный фильм. А потом паровозы угнали. Вот уже несколько лет Нико­ лай Иванович Шишкин находит­ ся на заслуженном отдыхе. Он часто заходит на пункт опробо­ вания тормозов, чтобы погово­ рить с теми, кто сегодня про­ должает работать над главной задачей вагонников - не допус­ тить брака в движении поездов и перевозке грузов. Его, опытного железнодорож­ ника, очень взволновало круше­ ние грузового поезда в Львов­ ской области, о котором совсем недавно говорили все средства массовой информации. -Этого могло бы не быть, - говорит ветеран-вагонник, - ес­ ли бы все железнодорожные службы, работающие на этом участке, со всей ответственнос­ тью относились к делу, если бы МПС оставило на железной до­ роге необходимое количество людей, честно и четко выполня­ ющих свои обязанности. Тамара МОРОЗОВА. На снимке: Н. И. Шишкин. Фото автора. Старший оператор В техконтору станции Лев Толстой Е. Н. Мерзликина устро­ илась в 1990 году. Она была до­ вольна новой работой: стабиль­ ная, зарплата вполне приличная. И это в то время, когда повсюду шло сокращение кадров, многие производства закрывались или находились на грани закрытия. В коллективе ее приняли хо­ рошо. Навыки профессии спис- чицы вагонов осваивала на прак­ тике, конечно, помогали более опытные работницы. В смене ра­ ботали по 20 человек, а возглав­ ляла женский коллектив Валенти­ на Кочетова. Постепенно Елена Николаев­ на освоила профессию операто­ ра. Сейчас она - старший опера­ тор с исполнением обязанностей дежурного по парку. В последние годы взамен громоздким теле­ тайпам появился компьютер. Пришлось Мерзликиной учиться работать на новом оборудова­ нии. С помощью елецких коллег обучение прошло успешно. Количество работающих в техконторе сильно сократилось. В смене нынче по два человека. Дел у оператора много. Каждый поезд надо встречать и отправ­ лять, вагоны закреплять во время стоянки тормозными башмака­ ми, регистрировать прибытие и отправление поездов в компью­ тере, оформлять натурные лис­ ты, где все данные того или ино­ го поезда. По словам и. о. начальника станции А. Малышева, Е. Н. Мер­ зликина хорошо справляется со своими обязанностями. Она так­ же четко выполняет все требова­ ния, связанные с обеспечением безопасности движения поездов. На снимке: Е. Н. Мерзлики­ на. Фото Петра ЮРЬЕВА. Связь будет лучше На железнодорожном узле связи происходит коренное тех­ ническое перевооружение. Уста­ новлено и действует цифровое многоканальное оборудование МВТК, с помощью которого по стекловолоконным кабелям осу­ ществляется связь со станциями Елецкого и Мичуринского направ­ лений. Планируется замена кабе­ ля и на участке Лев Толстой - Ку­ ликово Поле. Завезена цифровая АТС «Про­ тон ССС». Идут подготовительные работы к ее монтажу. В них при­ нимают участие механики В. К. Бадулин, В. И. Савосина, Г. Е. Ар­ темова и Н. А. Сафонова. Испол­ няющая обязанности старшего механика Л. М. Юрьева прошла обучение по эксплуатации цифро­ вой АТС на 10-дневных курсах в Таганроге. Новая станция имеет ряд пре­ имуществ перед существующей декадно-шаговой. Это быстрое и устойчивое соединение, возмож­ ность выхода на междугороднюю телефонную связь. Л. МИХАЙЛОВА. Работали без брака )