Народное слово. 2004 г. (п. Лев-Толстой)

.—-ч "Народное слово'' 11 сентября 2004 г. * № 105-106 (8887-8888) * 3 З Д Е С Ь НАЧИНАЛСЯ П О С Е Л О К ГОВОРЯТ ВЕТЕРАНЫ Многие города в нашей стране строились вокруг каких- то мощных предприятий, кото­ рые называют градообразую­ щими. В нашем поселке таким предприятием смело можно на­ звать паровозное депо. По­ строенное в 1895 году, оно обеспечивало движение поез­ дов на четырех направлениях. На станции Лев Толстой также работали многочисленные же­ лезнодорожные службы. Посе­ лок прирастал работниками, обслуживающими все эти пред­ приятия. Сегодня своими вос­ поминаниями о деятельности коллектива депо и в целом же­ лезнодорожного узла делится бывший машинист локомотива Николай Васильевич Осет­ ров. Он проработал в системе МПС 40 лет, в том числе в депо - 25 лет, награжден медалями "За доблестный труд" и "Вете­ ран труда". - Еще будучи мальчишкой часто бывал на станции и с ин­ тересом наблюдал за работой железнодорожников. В военные и послевоенные годы движение поездов было интенсивным, че­ рез нашу станцию проходило немало военных эшелонов с орудиями и людьми. После службы во флоте ус­ троился на работу водителем в бывший балластный карьер. Там добывался песок для стро­ ительства железных дорог. На своей машине ЗИС-5 подвозил воду к паровым машинам, ко­ торые вели вскрышные работы, добираясь до песчаного слоя. Этот песок вывозился по узко­ колейке и грузился в вагоны. Карьер считался вспомога­ тельным участком железнодо­ рожного узла, тогда как паро­ возное депо - его центром. Ра­ ботать там было престижно, да и заработки у паровозников были высокие. Поэтому в 1959 году, как только представилась возможность, я переводом пе­ решел на работу в депо. Начи­ нал, как и многие, кочегаром. На действовавших тогда марках паровозов было ручное отопле­ ние, это означало, что уголь в топку подавался самым прими­ тивным методом - лопатой. За смену, бывало, перелопатишь тонны угля. Топка-то немалень­ кая, шесть квадратных метров. После "баранки" такая ра­ бота казалась тяжелой. Правда, вскоре на паровозах, которые называли "лебедянками", пода­ ча топлива усовершенствова­ лась. Применялись измельчите­ ли угля и транспортеры, так что кочегару оставалось следить за температурой котла и за тем, чтобы в топку не попадали по­ сторонние предметы. А впос­ ледствии машины и вовсе пе­ ревели с угля на топочный ма­ зут. Со временем я втянулся в работу. Понравился четкий ритм деятельности железнодо­ рожников. Дружным был кол­ лектив депо. С помощью на­ ставников я уже через год стал работать помощником машини­ ста паровоза. Работы было много, в поездку вызывали че­ рез 12 часов. Это тот минимум, который необходим для отдыха. Хотя в депо было не менее сот­ ни бригад, их всегда нехватало. Вот какое движение поездов было в то время. В депо действовали промы­ вочный и механический цеха, бригада электриков, так назы­ ваемая, подъемка. В центре территории находился поворот­ ный круг. Для паровозников были со­ зданы хорошие бытовые усло­ вия. Приедешь, бывало, из по­ ездки, идешь в душ. Там для каждого имелись шкафы со сменной одеждой. Спецовку регулярно стирали в деповской прачечной. На питание не жа­ ловались. Рядом круглосуточно работала железнодорожная столовая, где можно было не только поесть, но и взять про­ дукты с собой в поездку. В то время, на мой взгляд, чуть ли не каждый третий жи­ тель поселка был железнодо­ рожником. У нас в депо суще­ ствовало немало семейных ди­ настий. На улицах часто можно было встретить людей в желез­ нодорожной форме, спешащих на работу или домой со смены. Со стороны маневрового парка постоянно доносились шум движущихся составов, гудки локомотивов, голоса служебных переговоров, в небе виднелись клубы пара. В общем, узел ак­ тивно работал. Железнодорожное ведомст­ во содержало всю инфраструк­ туру, необходимую для нор­ мальной жизни людей, боль­ шинством из которых, как от­ мечалось, были его работники. Отдел рабочего снабжения (ОРС) представлял торговлю продовольственными и про­ мышленными товарами, отлич­ ный хлеб и лимонад выпускала железнодорожная пекарня. Цех водоснабжения обеспечивал население питьевой водой. Су­ ществовал узловой строитель­ ный участок, коллектив которо­ го возвел много жилых домов и производственных сооруже­ ний, содержанием их занима­ лась соответствующая служба. Силикатный цех входил в со­ став дистанции пути. На стан­ ции был и остается свой узел телефонной связи, абонентом которой я до сих пор являюсь. Коллектив депо был за­ стрельщиком в производствен­ ных делах, культуре и спорте. В железнодорожном клубе ре­ гулярно проводились занятия кружков художественной само­ деятельности, на стадионе, ко­ торый в прежние времена рас­ полагался между улицами Ле­ нина и Костроминой, трениро­ вались футболисты команды "Локомотив". К услугам желез­ нодорожников, да и других жи­ телей поселка, была и своя ам­ булатория. Транспортное ве­ домство заботилось и о подго­ товке кадров, поэтому содер­ жало профессиональное учили­ ще и среднюю школу. Даже ба­ ня в поселке была железнодо­ рожной. Одним словом, коллек­ тивы локомотивного депо и других железнодорожных пред­ приятий, словно маленькая страна, жили полноценной жиз­ нью, не только обеспечивая се­ бя всем необходимым, но и оказывая благотворное влияние на развитие всего райцентра и даже района. Время шло вперед. В 1967 году я без отрыва от производ­ ства окончил курсы и получил права машиниста паровоза. В это время на смену им начали приходить тепловозы. Полно­ стью замена парка локомоти­ вов произошла в 1973 году. Мне, как и другим, пришлось переучиваться. Помню, что в то время, с развитием промыш­ ленности и сельского хозяйства района, значительно расшири­ лось количество клиентов МПС. На подъездных путях шла ак­ тивная грузовая работа, полно­ стью были загружены маневро­ вые бригады. В район приходи­ ли вагоны с лесом, углем, ми­ неральными удобрениям и , сельхозтехникой, ЖБИ, ГСМ, отправлялись же вагоны с зер­ ном, сахарной свеклой, сили­ катным кирпичом. Тогда авто­ мобильный парк был еще сла­ бым, поэтому железнодорож­ ные перевозки являлись боль­ шим подспорьем в работе всех предприятий. На пенсию я ушел в 1984 году. Тогда станция Лев Тол­ стой еще "гремела". К сожале­ нию, развал СССР очень нега­ тивно сказался на деятельности нашего железнодорожного уз­ ла, чему мы все свидетели. Что же, утраченного не вернешь. Но нам надо всегда помнить о "прародителе" поселка, беречь все то, что было наработано за прошлые годы, ценить труд лю­ дей, сделавших так много для становления нашей "малой" родины. На снимках: Н. В. Осет­ ров; станция Л е в Толстой. Фото Бориса ЛЫКОВА. РОВЕСНИК НАШЕГО РАЙОНА Ветерану труда В. Ф. Меле- хину из села Первомайского в этом году исполняется столько же лет, сколько нашему району. Он один из тех, кто вносил вклад в его развитие, своим тру­ дом крепил экономику. Жизненный путь Василия Федоровича был нелегким. Втри года он остался без отца. Мать с трудом поднимала на ноги тро­ их детей. Жили впроголодь, зи­ мой в ветхой избе было холодно, так как дров для печи не хвата­ ло. О бытовых условиях и гово­ рить нечего - ни электричества, ни воды в доме тогда не было. Подростком В. Ф. Мелехин ча­ сто бывал на местной конюшне. Ему доводилось пасти лошадей, возить на повозке молоко в село Троицкое, где тогда располагал­ ся сепараторный пункт. Рано пошел Мелехин рабо­ тать в колхоз "Красный путило- вец". Был способным к технике. Быстро научился управлять трактором ХТЗ и так проработал свой первый сезон. А когда по­ том его направили на трехмесяч­ ные курсы механизаторов в Ле­ бедянь, Василию Федоровичу осталось изучить теорию, ведь практику он уже знал. Затем ра­ ботал на тракторе "КДП", "Бела­ русь", зерноуборочном комбайне "Сталинец-6", управлял техникой других марок. В. Ф. Мелехин помнит мно­ гих председателей колхоза того времени. Это, например, Т. Г. Плотников, В. Т. Котов. О по­ следнем ветеран отзывается с особой похвалой. За те 11 лет, что Василий Тихонович руково­ дил хозяйством, оно вышло в передовые, в селе развернулось большое строительство. Одних автомашин было 13. К сожале­ нию, за годы перестройки мно­ гие старания колхозников были сведены на нет. С годами район развивался, вместе с ним улучшалась жизнь в Первомайском. Василий Федо­ рович смог накопить достаточно средств, чтобы построить новый дом. Вместе с супругой Алексан­ дрой Ивановной, многие годы проработавшей дояркой, выра­ стили четверых дочерей. Трое из них уехали за пределы района, но при первом удобном случае навещают родителей. Недавно, например, помогли убрать кар­ тошку. Мелехины одними из первых в селе провели в дом природный газ. -Жизнь сейчас намного луч­ ше, чем была прежде, - говорит ветеран труда. - Только работай, не ленись. Сам Мелехин никогда лентя­ ем не был. Когда в колхоз стала приходить новая, современная техника, один из "Кировцев" до­ верили ему. Василий Федорович бережно эксплуатировал мощ­ ный трактор. Четыре года он "ходил" без какого-либо ремонта. Двигатель стал давать сбои лишь на шестой год. У других техника выходила из строя значительно раньше. И это при том, что В. Ф. Мелехин добивался высоких производственных показателей. В один из сезонов он за сутки вспахивал до 50 гектаров зяби. В колхоз даже приехали проверяю­ щие: не подлог ли это, уж боль­ но высок результат. Оказалось, все по-честному. Восемь лет ра­ ботал Василий Федорович на "К- 700". Трудно подсчитать тот объ­ ем работ, который он выполнил за этот срок. Сейчас, будучи на заслужен­ ном отдыхе, Мелехин любит во­ зиться на своем приусадебном участке. Во время нашего посе­ щения он собирал с огорода бах­ чевые культуры, а хозяйка лущи­ ла фасоль. Сельчане имеют ко­ рову, домашнюю птицу. Гово­ рят, что работа в своем хозяйст­ ве помогает им не только мате­ риально, но и придает бодрости и духа. Петр ЮРЬЕВ. На сним ке : В. Ф . М е л е ­ хин на своем подворье. Фото Бориса ЛЫКОВА. Строительство шло бурн о Вспоминаю послевоенные го­ ды. Тогда поселок больше похо­ дил на деревню. Везде в дождь не­ пролазная грязь, лишь улица Льва Толстого была вымощена булыж­ ником. По ней по утрам в сторону Троекурова каждый день гоняли стадо коров на выпас. Домишки в основном - небольшие, ветхие. В то время я работал кровель­ щиком в НГЧ-6. Жилой фонд и производственные помещения за годы войны были запущены, тре­ бовали ремонта, в том числе и кровля. Поэтому работы было много, часто выезжали на линию. Из всего района лишь у нас была машина-"полуторка", а так все пе­ ревозили на лошадях. Тем временем я решил про­ должать учебу, так как закончить школу не дала война. Поступил в "вечерку", а затем - в Московский строительный техникум на заоч­ ное отделение. Еще во время обу­ чения был назначен строитель­ ным мастером. Первым экзаме­ ном для меня стало строительство на маневровом парке стрелочных постов, откуда стрелки переводи­ лись централизованно. Первый асфальт мы укладыва­ ли на перроне станции Лев Тол­ стой. Опыта не было, поэтому приглашали специалиста из Ель­ ца. В 1965 году я работал масте­ ром в комхозе. В этот период мы построили два двухквартирных дома на улице Красноармейский проезд и 16-квартирный напротив рынка. Начали строить новую контору комхоза. Но завершить начатое не успел. В связи с уси­ лением внимания руководства страны на сельское хозяйство в районе образовывалась новая строительная организация, кото­ рую мне поручили возглавить. Начинали с нуля. Подобрали площадку для будущего "Межкол- хозстроя", начали строить контор­ ку, монтировать пилораму. Потом появились растворный узел, складские помещения. Вели на­ бор рабочих разных строительных профессий. База предприятия бы­ стро укреплялась. Смонтировали козловой кран, построили пло­ щадку для разгрузки вагонов, башни, куда пневматикой закачи­ вался цемент, новую трехэтажную контору, гаражи. В материалах и технике недо­ статка не было. У нас было 17 автомашин "ГАЗ-53” - самый большой парк в районе. Только на остатке в конце года находи­ лось до 1000 кубометров леса. Всегда имелись различные желе­ зобетонные изделия, кирпич. Коллектив увеличился до 150-ти человек. В одной бригаде камен­ щиков было 35. Такой мощной организации многое было по силам. Строили на селе очень много: животновод­ ческие комплексы, кормоцеха, мехмастерские и ПТО, столовые, детсады, Дома культуры, жилые дома. Но в самом начале в каж­ дом хозяйстве построили бани. Позже объекты строительства пе­ реместились в райцентр. До сих пор на балансе бывшего "Меж- колхозстроя" стоит более 100 квартир. После ухода на пенсию еще девять лет отработал прора­ бом в швейном цехе "Сокол". Мне посчастливилось быть не только свидетелем развития наше­ го района, но и участвовать в этом. И за это я благодарен судьбе. Алексей ОВЧИННИКОВ, заслуженный строитель РСФСР.