Народное слово. 2004 г. (п. Лев-Толстой)

1 августа — День железнодорожника ПУТЕЙЦЫ РАБОТАЮТ С ОТЛИЧНЫМИ ПОКАЗАТЕЛЯМИ В текущем году коллективом Лев-Толстовской дистанции пути проделан большой объем работ, направленных на улучшение каче­ ства содержания железнодорож­ ного полотна и обеспечение без­ опасности движения поездов. Осуществлен подъемочный ре­ монт пути на 11 километрах, про­ должалась замена деревянных шпал на железобетонные. Как только поступят необходимые ма­ териалы, будут заменены восемь стрелочных переводов на станци­ ях Данков и Лев Толстой. Боль­ шую помощь оказывают работаю­ щие на участке специальные ма­ шины УНИМАТ и ДУОМАТ, в которых используется компьютер­ ная диагностика пути. Определя­ ются все, даже небольшие откло­ нения от нормы, затем недостатки устраняются. В результате отсутствуют пре­ дупреждения на снижение скоро­ сти, кроме тех, которые устанав­ ливаются начальником дороги. Не было у нас брака и нарушений расписания движения поездов по вине путейцев. Наш главный по­ казатель - балльность пути - вы­ полнен на 118,6 процента. Оценку "отлично" дал недавний проход по участку путеизмерительного ваго­ на. При плане 75 баллов показа­ тель составил 61 балл. Не случай­ но коллектив дистанции, уже мно­ го лет возглавляемый В. А. Тито­ вым, находится в числе передовых среди родственных предприятий Юго-Восточной железной дороги. Успех достигается за счет сла­ женной работы всего коллектива. Так, под руководством дорожного мастера С. А. Стасий хорошо тру­ дятся работники второго около­ тка. Умело организует работу пер­ вого околотка бригадир пути Н. В. Никифоров. В числе лучших цех дефектоскопии, который недавно возглавил И. В. Еремин. Особо следует отметить экипаж машины ВПР в составе А. В. Титова, С. А. Захарова, С. И. Мишунина и Е. М. Колпакова. Они внесли боль­ шой вклад в достижение высокого показателя балльности пути. Похвалы заслуживают такие работники, как оператор дефекто­ скопной тележки М. Н. Захаров и монтер пути М. Н. Торбеев. Боль­ шую и важную работу ведут со­ трудники техотдела. Вот уже 15 лет трудится здесь технолог Н. Г. Абашина, а всего ее стаж на же­ лезнодорожном транспорте со­ ставляет более 36 лет. Путейцы стремятся использо­ вать технику с максимальной эф­ фективностью. Например, главная задача путевой машины ПМГ - обеспечивать надежное крепление верхнего строения пути. Но обслу­ живающие ее машинисты А. А. Будюкин, Д. Л. Конечный, О. А. Гарин и Д. Г. Лукин с помощью работников ремонтной мастер­ ской оснастили машину прицеп­ ным агрегатом для удаления с пу­ ти сорной растительности. От ос­ новного генератора подается элек­ троэнергия, которая движет мотор косилки. С ее помощью трава ска­ шивается за день на 30 - 40 ки­ лометрах пути. А раньше с этим справлялись вручную, используя обычные косы. Кроме того сор­ няки обрабатываются гербицида­ ми из пятитонной емкости, уста­ новленной на платформе. Благо­ даря этому новшеству, путь содер­ жится в чистом от сорняков со­ стоянии. В бывшем здании паровозного депо размещается автогараж пу­ тейцев. Там же ведется подсобно­ вспомогательная работа. На прес­ сах изготавливаются скобы и рель­ совые соединители, которые часто требуются в ходе ремонта пути. Эти детали используются как у се­ бя, так и в других дистанциях пути. Работу возглавляет мастер участка производства А Г. Перевалов. В коллективе большое внима­ ние уделяется повышению про­ фессионального уровня. Сейчас девять человек заочно обучаются в профильных вузах и три - в тех­ никумах. Регулярно работники дистанции направляются на курсы повышения квалификации с от­ рывом от производства, которые организованы в Елецкой техшколе и Воронежском электротехниче­ ском колледже. К сожалению, ощущается не­ хватка водителей путеремонтных машин. Поэтому с разрешения ру­ ководства дороги у нас создается резерв кадров. На работу приняты шесть монтеров пути с условием их последующего обучения на во­ дителей данной техники. Ольга КАЗАКОВА, зам. начальника дистанции пути по кадрам и социальным вопросам. На сним ке : машинисты п у ­ тевой машины А. А. Будюкин, Д . Л . Конечный и Д . Г. Лукин . Фото Бориса ЛЫКОВА В числе передовиков Коллектив железнодорожного узла связи обеспечивает несколько видов служебной связи - поезд­ ную, линейную, телеграфную, ра­ диосвязь. Работники предприятия обслуживают десятки километров воздушных и кабельных линий, коммутационное оборудование, а также сеть телефонной связи на станции Лев Толстой. Несмотря на то, что используемые в АТС ус­ тройства давно устарели, поддер­ живается устойчивый уровень свя­ зи. Важную роль выполняет цех .СЦБ. Его работники непосредст­ венно связаны с движением поез­ дов, обеспечивают его безопас­ ность. В любую погоду, в любое время суток они готовы выехать на устранение повреждений средств сигнализации, блокиров­ ки и связи, если таковые возни- Жаркая пора сейчас у работ­ ников пассажирской службы станции Лев Толстой. Но коллек­ тив успешно справляется с об­ служиванием пассажиров. Им предоставляется весь комплекс услуг. План по получению доходов выполняется. Благодаря стабиль­ ной работе компьютерной систе­ мы "Экспресс" заказы пассажи­ ров на билеты удовлетворяются в короткое время, им выбираются кают. Это случается не часто, бла­ годаря хорошо поставленной про­ филактической работе. На предприятии немало про­ фессионалов своего дела, которые трудятся добросовестно, хорошо справляются со своими обязанно­ стями. В канун Дня железнодо­ рожника по решению трудового коллектива к поощрению была представлена группа связистов. Это и. о. старшего электромеха­ ника АТС и ЛАЗа Л. М. Юрьева, старший электромеханик линей­ ного участка С. Н. Игнатов, элек­ тромеханик этого участка А. М. Томозов, телеграфистка Л. А. Ло- гутенкова, электромеханик СЦБ Д. В. Павлов. Передовые работ­ ники вносят большой вклад в обеспечение надежной связи на всех участках производства. Ю. ПЕТРОВ. самые оптимальные маршруты до станции назначения. Хорошо трудятся билетный кассир В. И. Ключникова, станци­ онные рабочие Л. А. Щитковская и Т. М. Гниловская, проводница пригородных поездов Г. И. Труб­ никова. Хочется поздравить коллектив с Днем железнодорожника, пере­ дать им самые добрые пожелания. Антонина МАЧНЕВА начальник вокзала. Н. И. Шишкин относится к тем людям, которые, выбрав од­ нажды профессию, не меняют ее потом в течение жизни. Коллек­ тив, обслуживающий вагонное хо­ зяйство, стал для него родным. В 1971 году поступил Николай Ива­ нович на работу в тогдашнее КПТО (ныне пункт опробования тормозов), да так тут и остался. Понравился ему порядок, дейст­ вовавший на железнодорожном транспорте, обстановка взаимопо­ мощи, царившая в коллективе. Наставником Н. И. Шишкина стал старший осмотрщик вагонов Д. А. Хохлов, с которым он про­ работал много лет в одной смене, а когда ветеран ушел на заслужен­ ный отдых, сам возглавил ее. До­ брым словом вспоминает Николай Иванович бывшего вагонного ма- Заботясь о пассажирах ИА О ХРАНЕ ГРУЗОВ В связи с реформой желез­ нодорожного ведомства 60 про­ центов его структурных подраз­ делений вошли во вновь обра­ зованное АО "Российские же­ лезные дороги" и лишь неболь­ шая часть осталась при МПС. В их числе и служба ведомст­ венной охраны, куда входит коллектив стрелковой группы на станции Лев Толстой. В одно время здесь работало около 80 человек, сейчас - все­ го 19. Сократилась интенсив­ ность движения поездов, следо­ вательно, меньше стало перево­ зиться грузов, подлежащих ох­ ране в пути следования. Тем не менее для небольшого коллек­ тива работа есть. В его обязан­ ности входит также круглосу­ точная охрана маневрового парка нашей станции. Совмест­ но с линейным отделом мили­ ции проводим рейды по пре­ дупреждению хищений на стан­ циях нашего участка. Когда-то кражи из подвиж­ ного состава были нередкостью. Но за последние десять лет на нашем участке не было ни од­ ного случая хищения номенк­ латурных грузов. Это достигает­ ся повышенным спросом к вы­ полнению стрелками своих обязанностей, хорошей органи­ зацией труда. Дежурная часть оснащена надежной радиостан­ цией фирмы "Моторола", име­ ется два мобильных радиотеле­ фона. Действующие должност­ ные инструкции предусматри­ вают надежную защиту перево­ зимых материальных ценно­ стей, принадлежащих организа­ циям разных форм собственно­ сти. При передаче груза с уча­ стка на участок он принимается по всем правилам, проверяется целостность пломб, запоров! Если раньше груз можно было отправить без охраны, то теперь такое невозможно. Стрелковая группа работает на договорной основе. Мы не­ сем ответственность за целост­ ность груза как перед его от­ правителями, так и перед пол­ учателями. В числе наших по­ стоянных партнеров ЭКЗ "Ле­ бедянский", ОАО "Строймаш", Лебедянский сахарный завод, Данковское ОАО "Силан", ООО "Туласпиртпром" и другие. Под охрану берутся такая ценная продукция как сахар, спирт, бензин, машиностроительное оборудование, товары бытовой химии. За порчу или хищение гру­ за, если таковые произойдут, придется согласно договору вы­ плачивать немалую сумму. Но наши стрелки бдительно несут службу. Это можно сказать о В. Ю. Ряховском, А. А Шибине, А. А. Гусеве. Умело координи­ рует работу стрелков начальник караула А. А. Боев, который трудится в коллективе с 1991 года. Успешная работа в немалой степени зависит от хорошо на­ л аж енн о го быта. В здании стрелковой группы проведен ремонт, идет благоустройство окружающей территории. Все стрелки обеспечены форменной одеждой. Исключены наруше­ ния трудовой дисциплины. В коллективе поддерж ивается здоровая моральная атмосфера. Валерий ПОНОМАРЕВ, начальник стрелковой группы. На сним ке стрелки А. А. Б о ­ ев и А. А. Ш ибин . Фото Бориса ЛЫКОВА Ветеран производства стера Н. Е. Костина, который на­ учил его многим профессиональ­ ным "секретам". - В 70-е годы и почти до конца 80-х на нашей станции было ин­ тенсивное движение поездов, - го­ ворит Н. И. Шишкин. - Сборные поезда, транзитные с разборкой и без, пассажирские и пригородные - все это не обходилось без тех­ нического осмотра вагонников. Тогда еще существовали пункты промывки вагонов и вагоноремон­ тный "Донбасс" в Смоленском парке. Подготовленные под по­ грузку вагоны мы также осматри­ вали. В общем работы было мно­ го. За смену, бывало, отправляли по 22 поезда. За годы работы Николай Ива­ нович стал свидетелем и участни­ ком технического прогресса. Парк паровозов сменился на тепловоз­ ный, буксы с подшипниками скольжения, требовавшие посто­ янного долива смазки, сменились на более надежные роликовые, усовершенствовались тележки ва­ гонов и автосцепные устройства, тормозная система. Увеличивался вес перевозимого в вагонах груза, длиннее становились составы. Шишкину, как и его товарищам по работе, приходилось постоянно овладевать новыми навыками об­ служивания подвижного состава. Ему удавалось всегда поддер­ живать свой профессионализм на должном уровне, что позволяло работать без брака, своевременно выявлять и устранять неисправно­ сти вагонов. Свидетельством мно­ голетнего добросовестного труда Н. И. Шишкина являются много­ численные записи о поощрениях в его трудовой книжке. Недавно Николай Иванович по льготной "сетке" вышел на пенсию, но про­ должает трудиться в коллективе вагонников. Петр ЮРЬЕВ. На сним ке Н. И. Ш иш кин . Фото Бориса ЛЫКОВА