Народное слово. 2000 г. (п. Лев-Толстой)

"Народное слово" ; р-гН-------- 44----- ! 11 . ------- -и—----- ^-------------------------------------------- К 110-ЛЕТИЮ ПОСЁЛКА ЛЕВ ТОЛСТОЙ Годы возникновения и становления 1 августа 2000 г. * № 61 (8339 ) * 2 ВЫПУСКАЛИПРОДУКЦИИ СОЗНАКОМКАЧЕСТВА Бурное развитие промышлен­ ного капитала в России в конце прошлого столетия вызвало необ­ ходимость искать новые средства сообщения. Прогрессивным видом средств сообщения в то время бы­ ли железные дороги. Они обеспе-. чивали связь промышленных цен­ тров с сельскохозяйственными районами. Еще до 1890 года врайоне стан­ ции Троекурово проходил Сара­ товский железнодорожный путь. Потом было принято решение о строительстве железной дороги Смоленского направления. Затем были сданы железные дороги на участках Богоявленск - Волово и Богояаленек - Елец. Они входили в состав Рязано-Уральской желез­ ной дороги, которая заканчивалась в Ельце Рязано-Уральским пар­ ком. А от станции Волово продол­ жалось строительство Смоленско­ го направления. На пересечении двух этих на­ правлений и возникла наша стан­ ция. Местность здесь ничем не бы­ ла примечательной. Земли, при­ надлежащие помещикам, были по­ крыты небольшими перелесками, мелкими болотами, заросшим кус­ тарником. Ни хозяева строительст­ ва, ни предприниматели не наме­ ревались основать узловую стан­ цию и паровозное депо в такой бедной местности. Предполагалось построить все это на реке Дон, в районе города Данкова. Но когда предприниматели прибыли туда для сверки местности, запротесто­ вали данковские купцы, ссылав­ шиеся на то, что "паровозные гуд­ ки и дым, из труб выходящий, бу­ дут нарушать тишину донскую и воздух засорять". В знак солидар­ ности с ними отказались продавать земли и местные помещики. Вот тогда-то предприниматели прибыли в район будущего нашего поселка. Помещица Кузнецова, которой принадлежала эта земля, продала ее под строительство же­ лезнодорожного узла. На строительство железной до­ роги вербовались крестьяне из прилегающих сел и деревень Круг­ лого, Сланского, Астапова, Остро­ го Камня и других. Людей на стройке было задействовано мно­ го. Вот что рассказывал в свое вре­ мя один из участников строитель­ ства железной дороги и станции Алексей Васильевич Поляков: "Много собралось нас, горе­ мык, на строительство "чугунки". Работали мы от зари до зари. Де­ лали все только вручную. Возили тяжелые тачки с землей и песком, а платили нам, как говорят, "лома­ ные гроши". И вот воспоминания еще одно­ го участника стройки Федора По­ лякова: "Жили мы в бараках, временно построенных на месте, где сейчас находится прорабский пункт НГЧ. Из постельных принадлежностей нам ничего не давали, спали на де­ ревянных нарах в два и три этажа, на дерюгах. Ими же и укрывались. Питание было очень плохое. Чай с сахаром пили один раз в неделю, в остальные дни - с солью. Что зара­ батывали, то и проедали. Да и де­ сятники безбожно обсчитывали нас. От изнурительного труда и по­ стоянного голода люди часто боле­ ли и даже умирали". Одновременно со строительст­ вом железнодорожных станцион­ ных путей возводились техниче­ ские и производственные построй­ ки. В 1895 году были построены вокзал, другие служебные помеще­ ния. В том же году началось стро­ ительство жилых кирпичных до­ мов. Оно было долгим, потому что все делалось вручную. Только к концу 1904-1905 годов были от­ строены основные здания, жилые дома. Локомотивное депо вступило в строй в 1898 году. Низка была техническая осна­ щенность железнодорожного узла. Один из старейших железнодо­ рожников нашего поселка - Нико­ лай Ефимович Дронов, отдавший более 50 лет железнодорожному транспорту, начал работать влоко­ мотивном депо почти со дня его основания. Вначале был подруч­ ным слесаря, а в 1906 году получил права помощника машиниста. Впоследствии работал машини­ стом. "После окончания строитель­ ства железной дороги, - вспоминал Н. Е. Дронов, - в наше депо при­ шли маломощные паровозы, так называемые "борзики". Этот грузо­ вой паровоз работал насыщенным паром. Возил он всего по шесть- восемь двухколесных вагонов, ко­ торые имели деревянные брусья и винтовую сцепку. Автотормозов не было и впомине. О размерах и объ­ еме работы депо можно судить по тому, что в 1912-1914 годах у нас было всего пять паровозов. Их об­ служивали двадцать паровозных бригад. Ремонт паровозов произ­ водился в цехах депо. Им руково­ дил мастер-монтер, как он тогда назывался. Первым таким масте­ ром был Михаил Дмитриевич По­ пов". Ремонт производили слесари и токари, к которым прикреплялись мальчики, именуемые подручны­ ми. Квалифицированные слесари неохотно делились с учениками своими мастеровыми "секретами". Подготовка квалифицированных слесарей и токарей велась индиви­ дуально. Из учеников отбирались наиболее "хваткие", способные. Тогда не было электро- и газо­ сварки, а преобладали кузнечные и медницкие работы. Никаких кур­ сов по подготовке специалистов не было, да и вести их было некому: на узле насчитывалось всего два инженера - начальник дистанции пути и начальник паровозного де­ по. Первым начальником депо был Устинов. Он был прогрессивным человеком своего времени, неред­ ко проводил технические беседы среди рабочих депо, а некоторым из них даже давал политическую литературу. Он же организовывал и художественную самодеятель­ ность среди рабочих депо. Что же касается подготовки машинистов и их помощников, то каждый из них готовился самосто­ ятельно. Они выписывали нужные книги, а потом сдавали экзамены в управлении дороги в Саратове - на машиниста, а в Козлове (ныне Мичуринске) - на помощника. "Вместе со строительством же­ лезной дороги, - вспоминал пенси­ онер Александр Егорович Федо­ ров, - начал расти и наш поселок. Тогда появились первые деревян­ ные дома по обе стороны железно­ дорожного полотна (ныне улицы Привокзальная и Советская). По окончании строительства кирпич­ ных двухэтажных домов на ны­ нешней Центральной улице, па,- раллельно им начали строиться первые частные дома - ныне улица Льва Толстого. Рабочим-железно- дорожникам приходилось очень дорого платить за землю под инди­ видуальные застройки. Одновременное развитием по­ селка возникла мелкая торговля. Купцы строили частные лавки и магазины. До революции никаких очагов культуры, не считая четы­ рехклассной железнодорожной школы, не было. С 1912 года на узле начали за­ рождаться профсоюзы. Они созда­ вались по профессиям - союз теле­ графистов, союз мастеровых, союз путейских рабочих и т. д. Лишь по­ сле 1918 года произошло объеди­ нение отраслевых профсоюзных организаций в единый профсоюз железнодорожников. Первая русская революция 1905 года захватила и маленькую станцию Астапово. Прекратилось движение грузовых поездов, ходи­ ли только пассажирские. Сюда приезжали революционеры, рас­ пространяли нелегальную литера­ туру среди рабочих узла. На пред­ приятиях разбрасывались прокла­ мации и листовки. После Великой Октябрьской социалистической революции в 1918 году наша станция Астапово, в знак увековечения памяти вели­ кого русского писателя Льва Ни­ колаевича Толстого, умершего здесь, была названа его именем. Как уже было сказано выше, с момента возникновения наша станция относилась к Рязано- Уральской железной дороге. По­ том она входила в Московско- Курскую , Мое ко веко-Донбас­ скую, Московско-Курско-Донбас­ скую железные дороги. В 1959 году наш железнодорожный узел был отнесен к Юго-Восточной желез­ ной дороге. М . НОВИКОВА, бывший старший библиотекарь узловой технической библиотеки. (Впервые материал был опуб­ ликован в районной газете "Путь Ильича" 12 августа 1966 года). В апреле 1969 года в старом примитивном здании, принадле­ жавшем комбинату бытового об­ служивания, была открыта шерсто- битка. В том же году было решено отдать здание под швейный цех, где шили подстежки для мужских демисезонных пальто. Начальни­ ком цеха в те годы был Николай Акимович Крысанов. В начале 70-х на том месте решено было постро­ ить современное, светлое, двух­ этажное здание с подсобными по­ мещениями и открыть цех N 7 Мо­ сковского производственного швейного объединения "Сокол". Жители поселка называли цех, ко­ торый начал функционировать в 1974 году, фабрикой. Я была назна­ чена начальником предприятия. Производственные мощности цеха были большими, сюда стали набирать целые бригады швей. Уже через несколько лет здесь работали в две смены шесть бригад. Для ра­ боты швей были созданы все усло­ вия: достаточное количество под­ собных помещений, просторный красный уголок, столовая, душевая комната. В цехе трудились 550 работниц. Мастерами в бригадах работали В. П. Ефремова, В. И. Сафонова, Н. В. Колпакова, В. Т. Смыкова, Н. И. Харчикова, затем В. А. Аулова, Н. В. Щетинкина, позже - Н. Б. По­ лякова. Работы было много. Помню, первым изделием был "Пелакс" - очень модное по тому времени мужское пальто. Затем стал посту­ пать крой из искусственной ткани "Дарья", "Милан" и другой, из ко­ торой швеи шили мужские шубы, куртки, а из искусственной кожи - мужские пальто. Долгое время мы шили изделия из искусственного меха. Цех не простаивал ни минуты. Каждая бригада перевыполняла дневную норму выработки. Мно­ гие швеи получали зарплату вместе с прогрессивкой, которая доходила до 250 рублей. По тем временам это были очень большие деньги. Вскоре в цехе появились смен­ ные мастера Г. В. Жиркова и Л. И. Загуменникова. Швейные машины не простаивали по причине выхода из строя, это заслуга главного ин­ женера А. В. Загуменникова и ме­ ханика В. С. Филатова, который впоследствии работал главным ин­ женером. В цехе работала опытный технолог К . И. Антонова, много сделавшая для внедрения новых моделей. Затем появилась еще тех­ нолог - Т. Д. Никулина. Кроме мужской одежды, стали шить жен­ скую верхнюю одежду. Продукция цеха пользовалась спросом у насе­ ления, она была известна далеко за пределами области. Особое внимание уделялось качеству изделий. С этой целью в цехе был создан отдел техническо­ го контроля, где работали Н. И. Пахомова и Г. В. Фирсанова. Мне хорошо помогали в работе мои за­ местители: сначала К. И. Антоно­ ва, затем Н .М . Трубицина. Имена лучших мастериц цеха знал весь поселок. Среди них были К. Н. Бизяева, Р. В. Дьяконова, А. А. Белавская, М. К. Кочетова, М. Е. Сарычева и другие. Широко бы­ ло развернуто социалистическое соревнование. К 110-й годовщине со дня рождения В. И. Ленина кол­ лектив цеха досрочно выполнил план X пятилетки. Вся продукция цеха уходила в торговую сеть со знаком качества. Крупнейшие магазины столицы принимали изделия'без предвари­ тельной разбраковки. План 1985 года и в целом X I пятилетки был выполнен досрочно. Помню, еще в апреле того года 60 швей досрочно выполнили личные пятилетки. Коллектив "сокольцев" был дружный. Ежегодно мы оказывали помощь сельскому хозяйству: про­ изводили прорывку сахарной свек­ лы на 100 гектарах, на 120 гектарах убирали картофель. С началом перестройки цех на­ чало лихорадить. Так продолжа­ лось несколько лет, коллектив стал уменьшаться, потому что не было работы. Люди месяцами не получа­ ли зарплату. Я была назначена председателем поселкового Сове­ та. Начальником цеха стала Н. М. Трубицина. Цех лихорадило до тех пор, пока оставшийся в нем кол­ лектив не взял инициативу в свои руки. В настоящее время цеха N 7 М ПШ О "Сокол" в нашем поселке нет. На его месте возникло частное швейное предприятие "Алина" во главе с Н. М. Трубициной. В. МАЛЫШЕВА, бывшая начальник цеха N 7 М ПШ О "Сокол". РОЖДАЛИСЬ НОВЫЕ УЛИЦЫ В начале X X века в поселке проживало 183 человека, при­ чем 119 из них были железно­ дорожниками. К 1917 году на­ селение поселка составляло бо­ лее 600 человек. В начале века была построена церковь (ныне начальная школа), при ней от­ крыта церковно -приходская школа, а рядом - дом священ­ н и ка (ны не магазин ОРСа "Продмаг"). С ростом числа жителей в поселке возникли мелкая торг­ овля и кустарные предприятия. Купцы Деревлевы построили дизельную мельницу, открыли пекарню, мясную лавку. Все это располагалось на месте зда­ ний банка и магазина культто­ варов. Купец Стрельников открыл мануфактурную лавку. Купец Смирнов держал лавочку сме­ шанного типа. Наряду с кро­ вельным железом и гвоздями у него можно было купить селед­ ку и растительное масло. Он имел пекарню (она располага­ лась на углу, рядом с магазином райпо "Продмаг N 3"). Хозяин жил на втором этаже деревян­ ного здания, пекарня была рас­ положена на первом этаже, вы­ строенном из красного кирпи­ ча. Никаких очагов культуры в поселке тогда не было. Здание клуба имени Парижской ком­ муны было построено в 1914 году, когда началась первая ми­ ровая война, и поток беженцев устремился с Запада на Восток. Большая группа беженцев оста­ новилась на станции Астапово, для них и был построен барак. В 1917 году это здание приспо­ собили под рабочий клуб. В те же годы в поселке была построена баня, имелись вино- лавка и трактир. За железной дорогой на улице Советской был построен высокий деревян­ ный дом, который назывался "этап". В нем содержали аре­ стантов, которые разрабатывали вручную балластный карьер. До революции на Централь­ ной и Привокзальной улицах были посажены тополя. Тогда же появились первые, располо.- женные далеко друг от друга, дома на улице Володарского. А. БОЛЬНЫХ, краевед.