Народное слово. 1999 г. (п. Лев-Толстой)

"Народное слово" --------- В отстающих хозяйствах № 66 (8240) * 3 17 августа 1999 г. * В НАДЕЖДЕ НА ИНВЕСТОРА Э ти сн и м к и сделаны в СХПК "Пламя" в период м ассо ­ вой заготовки сена. В этой работе было занято людей больше, чем обычно, так как корм заготавливался мето­ дом тюкования. Выпускнику Топовской средней школы Роману Сотниченко довелось потрудиться на укладке тю­ ков. Отзывы о нем хорошие. А водитель КамАЗа Евгений Иванович Семин принимал тюкованное сено из шнека пресс-подборщика и перевозил его к месту хранения. Расчет руководства кооператива оправдался. Запасено достаточное количество высококачественного сена много­ летних трав, в се оно уложено под крышу. В хозяйстве выращен хороший урожай зерновых, убор­ ка которых идет в настоящее время. Фото Б. ЛЫКОВА. ДЕТИ И ПОЧТА Вот уже месяц прошел с тех пор, как началась уборка хлебов. При наличии необхо­ димых условий этот срок до­ статочный, чтобы убрать если не весь урожай, то большую его часть. Однако многие хо­ зяйства района не обмолоти­ ли и половины зерновых пло­ щадей, а отдельные еще топ­ чутся на старте. К последним относится СХПК имени Л. Толстого, где на 11 августа было убрано 17 процентов хлебов. Как и вез­ де, здесь сильно помешали дожди. Но затем много дней стояла солнечная погода, а работа в поле продвигалась крайне медленно. Так, 11 ав­ густа на обмолоте были за­ няты пять комбайнов, да и те зачастую ломаются. - В нашем хозяйстве на­ грузка на комбайн одна из самых больших в районе, - говорит председатель коопе­ ратива Е. Н. Семенов. - Но из пришедших из Ростова машин нам пока не досталось ни одной. Обещали прислать немецкий комбайн. Но их во­ ронежские владельцы что-то долго определяются по опла­ те. Помощь придет, но пока с каждым днем увеличивается вероятность потерь. В хозяйстве неплохая ин­ женерная служба, но и она уже не в силах поддерживать на ходу изношенный парк сельскохозяйственной техни­ ки. Это и считают главной причиной отставания. - Все, выдохлись мы, - разводит руками бригадир тракторной бригады А. Куня- ев. - Сколько можно латать- перелатывать технику, кото­ рой давно положено быть в утиле? П о сл ед н е е н е б ол ьш ое "вливание " новой техники было в 1994 году, когда по лизингу приобрели четыре трактора ДТ-75, за которые, кстати, до сих пор должны 34 тысячи рублей. Больше об­ новления не велось. Самому "новому" комбайну или ма­ шине - 10 лет. Бригадир вспоминает не­ давние поломки: на жатке комбайна "полетел" угловой редуктор, на восстановление которого ушло два дня, на Д ону -1500 испортился двига­ тель - надо менять подшип­ ники , который день стоит трактор МТЗ-80, где требу­ ется заменить шестерни ко­ робки передач. - Прибавьте сюда непо­ мерные цены на запчасти и наше бедственное финансо­ вое положение, - добавляет А. Куняев. - Кроме того, де­ тали и узлы зачастую ставим не новые, а бывшие в упот­ реблении. Надо удивляться, что при таких условиях техни­ ка еще "ходит". Работаем, можно сказать, на голом эн­ тузиазме. С тр ем л е н и е раб о та ть , действительно, можно заме­ тить в хозяйстве, хотя, конеч­ но, без отдельных случаев неорганизованности не обхо­ дится. Приятное впечатление произвела решимость меха­ низатора Сергея Полянского восстановить свой трактор Т- 150. На нем уже давно ничего "родного" не осталось - одна рама. И до нее черед дошел. В эти дни Сергей взялся ме­ нять раму. Тот, кто хоть не­ много знаком с техникой , представляет, какая это тру­ доемкая работа. Трактор надо полностью разобрать, а потом собрать. Такое, как утвержда­ ют, посильно делать только в специализированных мастер­ ских, а тут обычная, сельская. - Мы уже привыкли любой сложный ремонт делать сво­ ими силами, - говорят меха­ низаторы. - Перебираем за­ дние мосты, коробки передач, двигатели, с помощью стенда налаживаем топливные насо­ сы. Понятно, что на одном эн­ тузиазме далеко не уедешь. Оттого плохо пополняются закрома хозяйства. На току затишье, здесь, как бывало раньше, нет ни одного воро­ ха. Первая автомашина с зерном пришла на весовую в 11 часов дня. Сильная роса, говорят, была в это утро. Ве­ с о вщ и к п р и з н а е т с я , что, сколько помнит, такой вялой уборки не было. Д е й с т в и т е л ь н о , убран только горох, большая часть пшеницы еще на корню, не говоря уже о ячмене. Гороха собрали мало, почти столько, сколько сеяли. Много пшени­ цы в валках попало под дождь, зерно проросло и те­ перь годится только на фу­ раж. А между тем наступает по­ ра сева озимых культур. На току готовят семена пшеницы. Вопрос в том, где высевать эти семена! Почва под ози­ мый клин не подготовлена. На большой площади вовсю бушует сорняк. Вспашку ве­ дут на тракторах К- 700 А. Формалев и И. Подпесных. Работа нередко прерывается. Например, во время нашего приезда на "Кировце" Под­ лесных случился прокол ко­ леса. Чтобы поднять шасси, пришлось пригнать в мастер­ скую и второй трактор. А па­ хота стоит. Но даже если она в ближайшее время завер­ шится, хорошего качества почвы добиться можно лишь при условии дополнительной разделки почвы. Ход нынешней уборки по­ казывает, что в хозяйстве ис­ черпывается былой запас прочности. Многие убеждены, что без инвестиций в произ­ водство дальше работать не­ возможно. В связи с этим особые надежды здесь воз­ лагают на нового партнера - фирму ОООСТ-Корус. В хо­ зяйстве прошло собрание, на котором его члены дали со­ гласие предоставить свои зе­ мельные паи в пользование фирмы за определенную пла­ ту. Представители фирмы разъяснили свой план рабо­ ты. На этом, собственно, все закончилось. - Мы пока не видим ак­ тивных действий со стороны фирмы, - говорит заведую­ щий током Д. Е. Петрушин. - Что-то начали делать на сви­ ноферме, недавно пригнали трактор К-700, довольно из­ ношенный. Пусть бы помогли посеять озимые, чтобы сде­ лать задел на будущий год. А то время-то уходит. В условиях, когда финан­ сирования ниоткуда нет, уча­ стие упомянутой фирмы мог­ ло бы поднять производство хозяйства на высокий уро­ вень. Таких примеров в об­ ласти немало. Сельчанам же надо готовиться к тому, что инвестор потребует от них более качественной и твор­ ческой работы, ведь только при высокой организации труда затраты могут окупить­ ся. П. ЮРЬЕВ. Близится к завершению конкурс "Дети и почта", цель которого - привлечение моло­ дого поколения для более глу­ бокого знакомства с почтой. В конкурсе принимают уча­ стие дети школьного возраста всего район а , выкупившие конверт с вопросами в любом отделении почтовой связи. Продаются конверты двух видов: учащиеся с 1 по 5 класс покупают конверт по цене 5 рублей; учащиеся с 6 по 11 класс приобретают кон ­ верт по цене 7 рублей. Побе­ дителей конкурса ждут раз­ личные призы. С условиями конкурса можно ознакомиться в любом отделении почтовой связи района и поселка. П р а ви л ьны е ответы на предложенные вопросы мож­ но найти, посмотрев энцик­ лопедию по почтовой связи в библиотеках. К упи в н о вы й к о н в ер т , можно отправить ответ с при­ обретенными вопросами в конкурсную комиссию по ад­ ресу: 398000 г. Липецк, ул. Зегеля, 2 ГУ УФПС "Кон­ курс". На конверте укажите свою фамилию, имя, возраст, до­ машний адрес. Желаем вам успеха! Пи­ шите прямо сейчас, не откла­ дывая. Г. ЧЕРНАВСКОВА, заместитель начальника РУФПС. Зона повышенной ооасности Проблема травматизма на железной дороге по-прежнему стоит очень остро. В прошлом году было зафиксировано около 250 трагедий, в нынешнем за шесть месяцев - более 100. Ле­ тальным исходом закончились 57 случаев. Положительным результа­ том этого года можно считать только одно за первое полуго­ дие не допущено ни одного группового несчастного случая (в прошлом году таких случаев было четыре). Проблема эта чрезвычайно волнует людей, занятых в сфере профилактики, ведь за каждой безымянной цифрой статисти­ ки стоит конкретная человече­ ская жизнь. Одна из самых тревожных категорий - самоубийство. В этом году от жизненных не­ взгод решились на роковой шаг тридцать девять человек (кста­ ти, это на 13 больше, чем в прошлом году). Однако большинство осталь­ ных травмированных или погиб­ ших на дороге вполне можно приравнять к этой категории. Иначе трудно сказать более точ­ но о тех, кто неосторожен и бес­ печен на рельсах. Кто по незна­ нию, а кто из-за самоуверенного "авось". На многих станциях можно наблюдать такую картину: под­ ходит электричка, и вышедшие из нее пассажиры гроздьями сыплются на железнодорожные пути. Кто-то не один, а забот­ ливо держит за руку ребенка. Через мост, который совсем ря­ дышком, отправляются едини­ цы. Внимание таких вот люби­ телей сократить путь хотелось бы обратить особенно. Подвер­ гают риску себя и детей, а глав­ ное подают пример поведения. Из таких вот вроде бы незна­ чительных крупинок вырастают целые трагедии. Дети - особая боль. Желез- 4 ная дорога - это не парк отдыха и развлечений. Успеть это вов­ ремя разъяснить маленькому человеку - возможно, помочь избежать большой беды. Увы... 8-летнему лискинцу Диме в сущности и неоткуда было ждать бесед-предостережений - родители умерли, а бабушка, взявшая на свои плечи заботы об осиротевшей семье, не уп­ равлялась с тремя внуками. Мальчик был предоставлен са­ мому себе. В один из январских дней он отправился на очеред­ ную самостоятельную прогулку. Наиболее интересным местом оказалась станция: все пестрое, все в движении. Однако охран­ ники оказались неприветливы­ ми, посоветовали идти домой. Подобное напутствие ждало мальчика и на вокзале. Но Ди­ ма вскоре вновь вернулся на станцию. В это время прибывал состав. Улучив момент, малыш взобрался на крышу одного из вагонов. Но веселого развлече­ ния не получилось - последовал сильный удар током. Усилия медиков не помогли - мальчик умер. Смягчает ситуацию только одно - случаи травматизма сре­ ди детей сократились. В первом полугодии прошлого года по­ страдали 13 детей. За первое полугодие т. г. - 7, 4 из которых погибли, попав под колеса или зону высокого напряжения. Травмы получили три ребенка. К сожалению, в корне прак­ тически всех этих трагедий ле­ жит банальное объяснение - не подсказали вовремя, не предо­ стерегли, не упредили беды взрослые люди. Однако возраст не всегда влияет на повышение созна­ тельности. Часто взрослые лю­ ди сами оказываются беспеч­ ными и по отношению к самим себе. В южной горловине стан­ ции Придача поплатился за разудалость скотник ближайше­ го колхоза. Будучи в нетрезвом состоянии, он не только не воздержался от появления на железной дороге, а упорно дви­ нулся по рельсам-шпалам. Ре­ зультат - открытая черепно­ мозговая травма. Подобные результаты при­ ема горячительного "вовнутрь" далеко не редкость. В нетрез­ вом состоянии попали в аварии 35 человек (в прошлом году было только 23). Изменения ситуации в лучшую сторону по­ ка не предвидится: спиртное можно купить не только далеко от станций, но и в киосках, расположенных прямо на оста­ новках. Не успел выпить в го­ роде, успеет прямо на вокзале... Конечно, где-то не хватило шлагбаума, где-то заграждения, где-то наглядного плаката. Оно понятно: если есть щель, через которую путь короче, естест­ венно, ею воспользуются. Но, как показывает практика, вина железной дороги в этом году еще не усматривалась, ни в од­ ном из случаев. Есть над чем задуматься. На недавнем селекторном совеща­ нии ЮВЖД заслушаны руково­ дители железнодорожных под­ разделений, где были допуще­ ны случаи травматизма. Противостоять этой беде, к сожалению, очень сложно. По­ скольку все упирается в основ­ ном в личную сознательность граждан. Так что основными способами остаются профилак­ тические беседы в трудовых коллективах, учебных заведени­ ях, индивидуальные беседы с нарушителями, предупрежде­ ния, и на крайний случай - штрафы. С отрудниками органов внутренних дел на транспорте и ВОХР за полугодие было проведено около 1600 рейдов по пресечению Правил проезда в пассажирских, пригородных поездах, незаконного проезда в грузовых поездах, а также пере­ хода железнодорожных путей в неустановленных местах. В ад­ министративном порядке за на­ рушение правил МПС были подвергнуты штрафам почти 16000 человек. В связи со складывающейся ситуацией обращаемся ко всем тем, кто пользуется услугами железной дороги. Оказавшись здесь, будьте предельно внима­ тельны и осторожны! Если вы работаете здесь, соблюдайте правила техники безопасности! Если вы видите на железной дороге пожилого человека, по­ могите ему добраться до нуж­ ного места, сесть в вагон. Будьте внимательны к де­ тям. Не оставляйте их без при­ смотра. Если железная дорога проходит недалеко от дома, обязательно расскажите ребен­ ку об опасности шалить на рельсах, всегда интересуйтесь, где играет малыш. Если увиди­ те незнакомого ребенка, поин­ тересуйтесь, что он делает на дороге, и если он оказался здесь без взрослых, посоветуйте отправляться домой. Не прохо­ дите мимо. Пресс-служба Управления ВД на транспорте Юго-Восточной ж. д.