Народное слово. 1998 г. (п. Лев-Толстой)

"Народное слово' 2 июня 1998 г. * № 44 (8116) * 2 В ТРУДОВЫХ КОЛЛЕКТИВАХ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО УЗЛА ЗАБОТЫ ВАГОННИКОВ РАСТЕТ ПРЕСТИЖ ПРОФЕССИИ Было время, когда желез­ нодорожное ведомство испы­ тывало недостаток в кадрах, и поэтому при приеме на работу мало внимания уделялось об­ разовательному уровню. Мно­ го железнодорожников имело за плечами 10 и 8 классов средней школы, работали спе­ циалисты с дипломами других отраслей народного хозяйства. Упор делался на практическое обучение. Это было типично и для коллектива станции Лев Тол­ стой. Но в последние годы с и т у а ц и я с т ал а м ен я т ь с я . П риказом Министра путей сообщения определен пере­ чень должностей, куда допу­ скаются люди только со сред­ нетехническим и высшим об­ р а зо в ани ем и обязательно профильным. Это, например, относится к дежурным по парку. Раньше они считались просто служащими, а теперь - командирами среднего звена. Повышенные требования сей­ час к дежурным по станции. Предпочтительно иметь обра­ зование на базе училища или дортехш колы состави телям поездов, приемосдатчикам и другим работникам. Людям подчас приходится делать выбор: учиться или уйти с работы. Обычно выби­ рают первое, даже не обращая внимания на возраст. В на­ шем коллективе тон задает его руководитель, начальник станции С. Т. Кувшинкин, который заочно учится на пя­ том курсе железнодорожного института. В этом году закан­ чивает обучение в Воронеж­ ском железнодорожном кол­ ледже на отделении "Управле­ ние процессом перевозок" со­ ставитель поездов А. Н. Дреб- нев. Он уже прошел курс ста­ жировки дежурного по стан­ ции и готов занять эту долж­ ность. В том же колледже заочно обучаются дежурные по стан­ ции Ю. А. Лапин, О. И. Гу- рулев и Г. М. Миронова, старший приемосдатчик 3. Б. Котова. В Елецком отделении активно идет работа по при­ влечению молодежи в ряды железнодорожников. В ны ­ нешнем году 43 выпускника Говорят, что вокзал - это лицо города. В нашем поселке желез­ нодорожный вокзал также имеет большое значение. Он является частью мемориального комплекса филиала музея Л. Н. Толстого. Понимая это, наш небольшой коллектив делает все, чтобы при­ вокзальная территория и построй­ ки выглядели как можно более привлекательней. Большая работа проведена с наступлением тепла. Своими си­ лами очистили от хлама и сорня­ ков первый и третий пути, побе­ лили бордюры, навели порядок в скверах, на перроне. После сноса старого здания буфета на его ме­ сте поставили красочный фонтан, где можно напиться воды, рядом - две скамьи для отдыха, высади­ ли деревца, разбили цветник. Проведена покраска пригородных вагонов. Недавно у нас побывала комиссия во главе с начальником Елецкого отделения дороги, кото­ рая дала высокую оценку состоя­ школ были направлены на учебу на договорной основе в Московский институт, тогда как из Мичуринского отделе­ ния - пять человек. От нашей станции туда поступали А. Бодрягин, М. Дьяконов, Р. Тепцов. Кроме обучения в различ­ ных заведениях, практикуют­ ся и другие мероприятия для повыш ения профессиональ­ ного уровня. Работников по­ сылают в Воронеж на курсы п о выш ен и я к в а л иф и к а ц и и сроком от одной недели до трех. К примеру, сейчас пла­ нируем сформировать очеред­ ную группу из двух дежурных по парку и двух товарных кас­ сиров. На станции прошла ат­ тестация с присвоением дол­ жностных рангов. Свои зна­ ния железнодорожники под­ тверждают также на ежегод­ ных экзаменах. Главная цель взятого курса на повышение образователь­ ного уровня - укрепление без­ опасности движения поездов. Проверки показывают, что недостаток знаний ведет к многочисленным нарушениям правил эксплуатации и техни­ ки безопасности, должност­ ных инструкций. Другая цель - повышение престижности профессии же­ лезнодорожника. На разных совещаниях и семинарах нас нацеливают прививать уваже­ ние к своей работе, поощрять образование династий и пред­ анность сословию тружеников стальных магистралей. В этом направлении мно­ гое делается. Не так давно в соответствии с коллективным договором вышло распоряже­ ние об оказании разовой ма­ териальной помощи при уходе в очередной отпуск. Сумма ее зависит от стажа. Проработав­ шим на предприятии пять лет выплачивается 25 процентов оклада, свыше 25 - полный оклад. Сейчас мы переходим на контрактную форму работы со с п е ц и а л и с т ам и , что будет способствовать закреплению кадров на предприятии и слу­ жить гарантией сохранения рабочих мест на период дей­ ствия контракта. нию вокзала и в целом пассажир­ ской службе. К работе по благоустройству привлекаются также кассиры, проводники пригородного поезда. Большая нагрузка ложится на станционных рабочих Л. А. Щит- ковскую, В. А. Пассаженникову, О. Подзорову, Т. Н. Гниловскую, которые, кроме всего, обслужива­ ют комнаты отдыха. Нелегко осуществлять заду­ манное. С трудом добываем мате­ риалы для ремонта. Если раньше охотно помогали другие железно­ дорожные и поселковые органи­ зации, то сейчас все чаще слы­ шишь отказы. Работники вокзала стараются лучше обслуживать пассажиров, но очень огорчает, что их стано­ вится меньше и меньше. С нового года ни разу не выполнили ме­ сячный план по продаже билетов. Недавно пришла телеграмма, где говорится, что пригородный по­ езд на Волово теперь будет ходить только до станции Куликово По­ Руководство железной до­ роги заботится о повышении благосостояния работников. По мере возможности повы­ шаются оклады и тарифные ставки. Так, с первого мая они увеличиваются на три процента. Рост небольшой, но в нынешних условиях и он важен для семей. Задержка зарплаты небольшая. Не забываем о ветеранах и детях железнодорожников. На праздники бывшим работни­ кам, которых насчитывается 20 человек, были выделены в виде подарков продовольст­ венные наборы стоимостью около 80 рублей каждый . Трем выпускникам школы, детям движенцев, оказана ма­ териальная помощь. Работающих пенсионеров у нас нет, а вот работников предпенсионного возраста - двое. В отличие от других, они все часы отрабатывают полностью. Это делается в це­ лях повышения среднего зара­ ле. Причина - убыточность мар­ шрута и отсутствие компенсации со стороны региональных вла­ стей. После этого левтолстовцы, имеющие родственников в Ста­ ром Осколе или Узловой, смогут добраться до них не за 5-6 часов, как раньше, а за сутки, а то и больше. Тревожит нас и судьба поезда Елец - Москва. Наполняемость его низкая, хотя, думаю, что в Москву ездят сейчас даже боль­ ше. Мы видим, как вовсю разво­ рачиваются частные коммерче­ ские перевозки на автотранспор­ те, которые составляют мощную конкуренцию железнодорожни­ кам. Но игра идет не на равных. Многие частники не регистриру­ ют свою деятельность и, естест­ венно, не платят налогов. Если и дальше так пойдет, поезд могут отменить, и людям с небольшим достатком труднее будет доби­ раться в столицу. Надо помнить, что отменить-то легко, а вот вос­ становить курсирование поезда очень сложно. А. МАЧНЕВА, начальник вокзала. ботка, что в дальнейшем по ­ влияет на увеличение их пен­ сии. Все эти меры привели к тому, что люди стали доро­ жить работой. Ушли в про­ шлое пьянки, прогулы. Кол­ лектив сейчас дружный, рабо­ тоспособный, средний воз­ раст его членов около 30 лет. Текучести кадров нет. Много опытных, трудолюбивых ра­ ботников. Это дежурная по парку А. А. Гостева, приемос­ датчик грузов и багажа В. Е. Полякова, дежурная по стан­ ции Л. А. Дербенева и другие. Верится, что со временем престиж профессии железно­ дорожника еще более возра­ стет, и что это сыграет нема­ лую роль в возрождении всей отрасли. О. РЯХОВСКАЯ, инспектор по кадрам. На снимке: А. А. Гостева. Фото Б. ЛЫКОВА. Коллектив цеха СЦБ непосред­ ственно связан с движениями по­ ездов и от его слаженной работы во многом зависит безопасность на закрепленных участках. Понимая это, работники не жалеют сил и времени, чтобы обеспечить исправ­ ное функционирование всех уст­ ройств сигнализации, централиза­ ции и блокировки. Эти устройства с каждым го­ дом усовершенствуются. Не так давно, например, введено кодиро­ вание сигналов. Бывает, что силь­ ный туман затрудняет видимость, и машинист локомотива не может различить показания светофора. Для таких случаев в кабине тепло­ воза смонтировано табло, которое дублирует сигналы. В текущем году большая рабо­ та проведена по предотвращению случайного выезда локомотивов из экипировки на пассажирские пути. В апреле на подъездном пути ус­ тановлена сбрасывающая стрелка, которая полностью гарантирует Хотя движение по железной дороге значительно сократи­ лось, поезда все так же нужда­ ются в тщательном контроле за их техническим состоянием. С этой задачей успешно справля­ ется коллектив ПТО на станции Лев Толстой. За четыре месяца текущего года план по пропуску грузовых поездов выполнен на 114 процентов. Осмотру подвер­ гались все пассажирские и при­ городные поезда. Случаев брака на нашем участке нет. Среди лучших работников старший ос­ мотрщик вагонов Н. И. Шиш­ кин и осмотрщик Г. Ю. Малы­ шев. На пункте подготовки ваго­ нов "Донбасс" их ремонт боль­ ше не ведется. Однако если об­ наружится вагон с неисправно­ стями, которые угрожают без­ опасности движения поездов, его восстанавливают. В основном же люди зани­ маются разделкой и отгрузкой металлолома. Недостатка в нем нет, так как много вагонов, ис­ ключаемых из оборота по тем или иным неисправностям . Елецкое вагонное депо ежеме­ сячно дает задания по сдаче ме­ таллолома, которые выполняют­ ся. Так, за четыре месяца его отгружено на переплавку 192 тонны. Иногда выполняются частные заказы на изготовление из крытых вагонов и полуваго­ нов металлических гаражей раз­ мером 6x2,5 метра, которые продаются по цене металлоло­ ма. Основная нагрузка по раз­ делке вагонов ложится на газо­ резчиков Н. В. Миронова и О. А. Малюкова. Они сполна обес­ печиваются пропаном и кисло­ родом, поэтому простоев в ра­ боте не бывает. Погрузкой ме­ талла занимается крановщик Ю. М. Мачнев. Надо сказать, что коллектив металлоплогцадки не­ большой и чтобы справляться с задачами, работники имеют смежные специальности. На­ пример, Н. Д. Миляев и Ю. С. Тамонов могут работать слеса­ рями, сварщиками, стропаль­ щиками. Они имеют соответст­ вующие удостоверения. Вагонники по-хозяйски под­ ходят к делу. Детали подвижно­ го состава, такие как колесные пары, автосцепки, тормозное оборудование и другие, годные для повторного использования, снимаются и отдельно направ­ ляются в депо. За этим следит старший осмотрщик В. В. Ка- калин. Задания по сбору и сдаче запчастей регулярно выполня­ ются. В. МАКЕЕВ, мастер ПТО. свободность маршрута для пасса­ жирских поездов. На нашей станции действует 127 рельсовых цепей, которые уп­ равляются с помощью реле. Суще­ ствует опасность их непроизволь­ ного срабатывания от наводящих токов промышленного электро­ снабжения. Хотя такая вероят­ ность чрезвычайно мала, решено устранить и ее. Для этого в бли­ жайшее время будет произведена замена на новый тип фазочувстви­ тельных реле, работающих от на­ пряжения частотой 25 герц, тогда как в обычной сети она составляет 50 герц. Планомерно идет текущая ра­ бота. Хорошо обслуживают обору­ дование СЦБ А. В. Дербенев, А. П. Егоров, Д. В. Павлов, А. К. Фатеев, С. Н. Никонов. В любое время суток они готовы прийти по вызову и устранить неисправность на переезде, маневровом парке или линейном участке. н. ГОЛЬЦОВ, старший механик СЦБ. Неравная конкуренция В целях безопасности движения