Народное слово. 1997 г. (п. Лев-Толстой)

"Народное слово" Наши интервью Чтобы человек поверил в реформы Недавно группа руководите­ лей ряда путеремонтных пред­ приятий Юго-Восточной желез­ ной дороги совершила деловую ' поездку в Германию. В ее составе был и начальник Лев-Толсто- вской дистанции пути В. А. Ти­ тов, которого мы попросили по­ делиться впечатлениями от уви­ денного. - Виталий Андреевич, кто был организатором поездки, какова ее цель? - Организатором являлся Российский Государственный от­ крытый технический универси­ тет, в прошлом ВЗИИТ. До этого мы неоднократно бывали там на курсах повышения квалифика­ ции. И чтобы на практике закре­ пить полученные знания, было предложено съездить в Герма­ нию. Затраты взяло на себя уп­ равление дороги. В группе у нас было 27 чело­ век, многие из них начальники дистанций пути. Сначала поез­ дом доехали до Москвы, а оттуда - самолетом. Командировка заня­ ла пять дней. Побывали на мно­ гих станциях и в населенных пунктах, но в основном базиро­ вались в городах Мюнхене и Нюрнберге. - В чем отличие их железно­ дорожной системы от нашей? - Первое, что бросилось в глаза - это высокий уровень ор­ ганизации труда, культура произ­ водства. Посетили мы, к приме­ ру, рельсосварочный завод. Рабо­ та там идет без суеты, но очень отлаженно. Каждый знает свое дело. Лишних людей нет, работ­ ники обладают несколькими про­ фессиями. Высок уровень меха­ низации. Оператор по монитору следит, куда какой рельс должен идти. О непредвиденных полом­ ках подъемных кранов не может быть и речи. Нам сказали: "Если они простоят хотя бы три часа, предприятие будет банкротом”. Далее ознакомились с госу­ дарственным учебным заведени­ ем наподобие нашего ПТУ. Учат­ ся там три года, получают сти­ пендию в пределах тысячи марок в месяц, из которых 20 процен­ тов идет в налоги. Занятия с 8 утра и до 5 вечера. В группах по 8-9 человек, за которыми закреп­ лен мастер. Ребята обучаются не одной, как у нас, а сразу не­ скольким профессиям: каменщи­ ка, столяра, газоэлектросварши- ка, монтера пути, плиточника. Теория очень тесно связана с практикой. Колея в Германии уже нашей и составляет 1435 миллиметров. Путь почти везде бесстыковой, даже на стрелочных переводах. О состоянии его можно судить по скорости движения поездов. Для пассажирских она - 160 километ­ ров в час и выше. Вагоны не подразделяются на купейные, плацкартные, СВ - в этом нет необходимости. При таких ско­ ростях и небольшой по нашим меркам территории достаточно удобных кресел. В поездах име­ ются телефоны. Сравнение с обслуживанием пути явно не в нашу пользу. Как у нас делается капитальный ре­ монт? Дается "окно" на каком-то участке, и там несколько часов кипит работа. Все спешат, ведь времени мало. А потом выявля­ ется много недоделок, которые надо устранять не одну неделю. Немцы все делают в один прием и надежно. Если надо где- то заменить путь, то там пере­ крывают движение на столько, на сколько это требует объем ра­ бот. И потом этот путь служит долго. У них ведь нет понятия текущего ремонта пути. Еше обратил внимание, что нигде почти не увидишь плакатов по охране труда. Все знают свои обязанности и напоминаний не требуется. Скажем, служащие но­ сят ярко-желтые костюмы. Наши же путейцы неохотно надевают свои жилеты безопасности, под­ час работают без них. На наших железнодорожных переездах мно­ жество знаков, а там только два: об ограничении скорости и о том, что переезд неохраняемый. Видел автоматические переезды, оборудованные шлагбаумом и светофором. И хотя там нет де­ журного, никто не пытается "проскочить" на красный свет. Говорят, что за каждое наруше­ ние рабочие несут персональную ответственность, и это дорого об­ ходится. - У Вас, видимо, были не только чисто профессиональные наблюдения. Расскажите о них. - Да, попутно нам показыва­ ли другие сферы жизни страны. Поразила необычная аккурат­ ность ее жителей. Нигде не уви­ дишь никакого мусора. Нам рас­ сказали, что водитель любого транспорта, выезжая с грунтовой дороги на асфальт, должен очи­ стить протекторы от земли. До этого слышал, а теперь и увидел, как в одном городке швабрами мыли мостовую. Удивило то, как берегут землю. Вся она ухожена, много цветников, аллей. Почва малоплодородная, а урожаи в Германии богатые. Всего три процента населения занято в сельском хозяйстве. Заметна роль "зеленых". Они бьют тревогу, ед­ ва увидят на путях мазутное пят­ но или кучку рассыпавшегося груза. Поэтому пути там идеаль­ но чистые. Точность немцев всем извест­ на, в чем пришлось убедиться. Поезда идут минута в минуту с расписанием. Как-то после обеда мы обнаружили, что входная дверь в кафе заперта. "Перерыв, все ушли на обед", - объяснили нам. Пришлось выходить через задний ход. Опаздывать там не принято. Наши железнодорожники, чтобы более или менее сносно прожить, вынуждены держать до­ машнее хозяйство. А вот в Гер­ мании они хорошо обеспечены и без этого. Зарплаты хватает, что­ бы обустроить жилье, иметь ма­ шину, хорошо отдыхать. Поэтому все очень дорожат работой. А ведь они там не "горбятся" за эти деньги с утра до ночи. Сравните. Рабочая неделя в Германии со­ ставляет 35 часов, а у нас - 40. За год разница набегает в 600 часов. Работают они меньше, но гораздо эффективней, к чему на­ до стремиться и нам. - Возможно ли какой-то опыт, увиденный в Германии, применить на практике у нас? - Съездив за границу, я убе­ дился, что перестраивать надо не технологию эксплуатации пути или парк машин, а в первую очередь мышление людей. От то­ го, как члены коллектива будут относиться друг к другу и ко всему, что их окружает, зависит успех работы, да и в целом уро­ вень жизни. Люди должны пове­ рить в реформы. К сожалению, в этом у нас пока большое отличие от Запада. В Германии мы были приятно удивлены взаимным ува­ жением людей, их благожелатель­ ностью по отношению ко всем. В такой атмосфере приятно жить и работать. Но после всего этого большим контрастом выглядело мимолетное общение с молодым сержантом милиции в Москве. На вопрос, как пройти к метро, он что-то раздраженно буркнул, почти не оборачивая головы. Знакомая картина, что говорить. Такое можно увидеть и на ули­ цах, и на производстве. Пони­ маю, что изменить сознание лю­ дей к лучшему очень сложно, и здесь требуется много времени. Но стремиться к этому надо. Записал П. ЮРЬЕВ. 20 мая 1997 г. * № 40 (8008) * 2 Стиль и методы руководства Рабочие возвращаются В последние годы некогда передовое предприятие "Агро­ сервиса" пришло в упадок. Во много раз сократился объем производства, коллектив значи­ тельно уменьшился. Со всей ос­ тротой встали проблемы фи­ нансовые. Вновь избранный руководи­ тель М. В. Кузовлев тем не менее взялся за возрождение предприятия. Об этом он, а также специалисты "Агросерви­ са" рассказали нашему коррес­ понденту. В сложном положении кол­ лектив "Агросервиса". Сельхоз­ кооперативы задолжали пред­ приятию более полутора милли­ арда рублей. На протяжении последних лет многие не рас­ считывались. На оказанные ус­ луги начислялись налоги, росли пени. В результате предприятие осталось без оборотных средств, которые сейчас крайне необхо­ димы. "Агросервису" требуется фи­ нансовая помощь. На предпри­ ятии рассуждают так: - Если бы наши хозяйства отдали хоть часть долгов, то коллектив немного заработал. Но сельхозкооперативы сами в должниках, а рассчитаться по­ следние сумеют только по осе­ ни, после реализации выращен­ ной продукции полей. От про­ дажи молока отдача незначи­ тельна. На большинстве ферм убытки. Между тем в коллективе "Агросервиса" не сидят сложа руки, а ищут пути выхода из создавшегося нелегкого поло­ жения. У руководителя М. В. Кузовлева много хороших заду­ мок не только на ближайшее время, но и на перспективу. На предприятии сейчас оказывают услуги с частичной оплатой, ос­ тавшаяся сумма - под урожай нынешнего года. Сельхозкоопе­ ративы не только нашего, но и соседних районов охотно идут на это, понимая финансовые затруднения обеих сторон. В "Агросервисе" не на сло­ вах, а на деле всерьез решили возобновить работу обменного пункта. В прежние годы там можно было приобрести все не­ обходимое. Сейчас налажива­ ются деловые связи с областной базой материально-техническо­ го снабжения "Сенцовоагрос- наб", с другими организациями и промышленными предприя­ тиями области. Нехватка денежных средств у большинства сельхозкоопера­ тивов побудила перейти на уз­ ловой метод ремонта тракторов. Полнокомплектный капиталь­ ный ремонт трактора типа ДТ- 75 или энергонасыщенных К- 701, Т-150 обходится в круг­ ленькую сумму. Денег нет, ре­ монт отдельных узлов дешевле. Это понимают ремонтники. А потому в мехмастерской нала­ дили ремонт и регулировку гид­ равлических распределителей и насосов, генераторов, старте­ ров. Необходим такой вид услуг, как ремонт топливных насосов. Имеющееся оборудование уста- ело. Для покупки нового тре- уется около ста миллионов рублей. Сумма по нынешним временам немалая. В последнее время, перейдя на узловой метод ремонта трак­ торов, на станции технического обслуживания начали ремонти­ ровать коробки перемены пере­ дач к энергонасыщенной техни­ ке. А также электрооборудова­ ния. для чего собственными си­ лами изготовили стенды для разборки, сборки и проверки грузовых валов коробки пере­ мены передач к трактору К-701. Есть обкаточный стенд и стен­ ды для ремонта электрообору­ дования. Услугами ремонтников "Аг­ росервиса”, кроме хозяйств на­ шего района, пользуются сель­ хозкооперативы соседних. Ин ­ тересен тот факт, что данковча- не, чаплыгинцы, лебедянцы и другие рассчитываются за ока­ занные услуги регулярно. Наши ж е ' хозяйства - с большой за­ держкой, которая исчисляется порой годами. На предприятии своя газо­ вая котельная. Она обеспечива­ ет теплом в зимнее время близ­ лежащий жилой массив, произ­ водственные помещения "Агро- транса". Но рассчитываться за отпущенное тепло многие не спешат. В результате долг по­ требителей составляет около 400 миллионов рублей. На балансе "Агросервиса" подъездной путь. Его арендует соседняя "Агропромхимия", но оплачивать счета также не спе­ шат. Предприятие опять-таки терпит убытки. За последние годы народу в коллективе поубавилось, мно­ гие уволились. Но наметилась тенденция к лучшему, и неко­ торые возвращаются. Создаются новые рабочие места. Расширя­ ется вид услуг, оказываемых на­ селению района. В плане - ра­ боты по газификации жилья и объектов соцкультбыта. Недав­ но созданная бригада сейчас за­ нята газификацией в селе Голо- винщине. В административном корпу­ се на днях открылся свой мага­ зин, где работники могут при­ обрести товары первой необхо­ димости, продукты питания. Не забывают о ветеранах войны и труда. Накануне Дня Победы собрали их, почество- вали. Люди остались довольны теплотой и радушием. Возродился коллектив худо­ жественной самодеятельности. Первый концерт был дан в ка­ нун Первомая. Добрая тради­ ция будет продолжена. Многое намечено сделать для возрождения спорта и фи­ зической культуры. Клуб по шахматам и ' шашкам, настоль­ ному теннису скоро начнет действовать. Руководство предприятия понимает, что наряду с работой необходим хороший досуг тру­ жеников, и делает все возмож­ ное, чтобы людям лучше жил­ ось в наше непростое время. А. МИХАЙЛОВ. На снимках: слева - прода­ вец магазина Н. Н. Блинкова; справа - М. В. Кузовлев. Фото Б. ЛЫКОВА. Цыплята на любой вкус Много забот в эти весенние дни у коллектива инкубаторной станции. В текущем сезона им за­ планировано продать населению не менее 100 тысяч цыплят. С этой целью делается многое. В первую очередь взяли два кредита. Один - 30 миллионов рублей под 65 процентов в "Агропромбанке" и 40 миллионов рублей (беспроцентная ссуда) выделила корпорация. На эти деньги предприятие закупило яйца полуплеменных, мясных цып­ лят и несушек. Выводят здесь и утят, правда, стоимость их в два раза выше. К примеру, цыпленок полумясной стоит 3800 рублей, не­ сушки - 3500 рублей, бройлерный - 4000 рублей. А вот один утенок стоит 8500 рублей. - Стоимость цыплят ниже, чем в других местах, - рассказывает директор инкубаторной станции С. П. Топильская, - но в цену зало­ жена плата за электроэнергию, уход. Сами же яйца не очень до­ рогие. Мы закупали их на птице­ фабриках "Светлый путь" и "Соли­ дарность" Елецкого, "Березов­ ская" - Задонского районов. В настоящее „ время выведено и продано свыше 25 тысяч цыплят. После 20 мая выведутся бройлер­ ные - мясные цыплята. Спрос на них у населения есть, поэтому ра­ бочие станции надеются на пол­ ную продажу цыплят. - Часть средств ушла на при­ обретение корма для цыплят, - говорит С. П. Топильская. - Ведь они выводятся практически еже­ дневно. Наши двери распахнуты для покупателей ежедневно с утра и до вечера, без перерыва на обед. Одновременно работники ин­ кубатора ищут рынки сбыта за пределами района и области. На­ ших цыплят покупают жители Ря­ занской, Тамбовской областей, ку­ да выезжает машина с живым то­ варом. Словом, если вы еще не при­ обрели птицу для домашнего по­ дворья, идите на инкубаторную станцию, где вы сможете это сде­ лать. Т. НИКОЛАЕВА.