Народное слово. 1994 г. (п. Лев-Толстой)

№ 63 (7 7 1 9 ) * 2 Н а р о д н о е сло в о " 5 а в г у с т а 1994 г . * 7 А В Г У С Т А - Л Е Н Ь Ж Ы Е З Н О Д О Р О Ш Ш К А О б е с п е ч и в аю т б е з о п а с н о с т ь д в и ж ен и я Ж елезнодорожники успешно выполняют поставленные перед ними задачи и, несмотря на трудности, своевременно удов­ летворяют транспортные по­ требности. Особая роль в этом важном деле отводится путей­ цам. За семь прошедших с начала года месяцев коллективом Лев- Толстовской дистанции пути вы­ полнено работ меньше уровня прошлого года. Впервые не вы­ полнено производственное зада-- ние по ремонтным работам. Причин нестабильности очень много, но главная из них - отут- ствие стройматериалов, которые предприятие до сих пор получа­ ет централизованным способом. В первом полугодии было выде­ лено всего три тысячи шпал на текущий ремонт. Это мизер по сравнению с тем, что требуется. Но наш главный показатель - балльность пути - выполняется коллективом из месяца в месяц. Как бы ни было трудно, велся капитальный ремонт пути, вос­ становлено 14 километров же­ лезнодорожного полотна. В нынешнем году коллектив впервые начал практиковать но­ вый способ укладки стрелочных переводов. Раньше их заменяли по частям, на что уходила уйма времени. Теперь все основные работы выполняются на базе. Готовый стрелочный перевод вместе с решеткой отправляем на место замены с восстанови­ тельным поездом. Таким обра­ зом в текущем году заменено шесть комплектов стрелочных переводов. В канун нашего профессио­ нального праздника хочется ска­ зать несколько слов о людях, обеспечивающих безопасное движение поездов. Это отрабо­ тавшие в дистанции путл более тридцати лет бригадир В. И. Сысоев, монтеры В. П. Быков, Е. В. Романов, П. И. Гуров, механики выправочно-подбивоч- ной машины С. Иванов, С. Ми­ шунин, С. Захаров, механики •гайковерта А. Будюкин, А. Ти­ тов и другие. Отлично справляются со сво­ ими обязанностями дефектоско- писты. Среди тех, кто заслужи­ вает похвалы, операторы дефек­ тоскопной тележки Г. А. Миха­ лев, Н. С. Пальчиков, В. Н. Борисова, В. А. Сальников и другие. Они не пропускают ос­ тродефектные рельсы, а главное - передают накопленный за дол­ гие годы работы опыт молодым. Дефектоскописты работают на новеньких современных де­ фектоскопах "Поиск - 10Э" с электронно-лучевой трубкой. Та­ кое оборудование значительно облегчает работу, помогает об­ наружить малейшую трещину, другой брак. Как ни трудно работалось в первом полугодии, в коллективе не было допущено сокращения рабочих и служащих. Участок, обслуживаемый путейцами, большой, ответственность за безопасное движение железно­ дорожного транспорта несет каждый член коллектива. За последние годы у нас значительно улучшилась трудо­ вая и производственная дисцип­ лина. И это несмотря на то, что месяцами не выплачивают зар­ плату, несвоевременно постав­ ляют необходимые материалы. Жизнь движется вперед. Нас еще пока слабо коснулись рыночные отношения, но мы на­ деемся, что железна-я дорога и впредь останется государствен­ ной. Наладятся связи с пред­ приятиями, выпускающими про­ дукцию для железной дороги, вновь усилится движение транс­ порта, а путейцы всегда будут .тавать зеленый свет проходя­ щий поездам. Т р а ди ц и и Один из молодых машини­ стов тепловоза из цеха локомо­ тивного депо так сказал по по­ воду предстоящего праздника: - Это праздник со слезами на глазах... Железнодорожник не пре­ увеличил: на днях стало извест­ но, что в коллективе будет со­ кращение. Из цеха уйдут более пятидесяти человек - помощни­ ков машинистов. Все они с опы­ том, желают работать, со вре­ менем стали бы машинистами. И просто не верится, что не станут, ведь коллектив этот са­ мый старейший в поселке. О его добрых делах и начинаниях много писалось в нашей газете. История локомотивного депо, теперь цеха, крепко связана с историей страны. Сейчас многие страницы этой истории подаются по-раз­ ному. Железнодорожники всег­ да отличались передовыми взглядами на политику и эконо­ мику. Вот и сейчас они придер­ живаются того, что ошибки, до­ пущенные и коммунистами, и демократами, необходимо исп­ равлять. Людям необходимы согла­ сие, хорошая жизнь, говорят ма­ шинисты. Но если нет работы, невозможно говорить о хоро- о с т а н у т с я шем, добром.И правы руково­ дители цеха, рядовые железно­ дорожники, когда упрекают правительство страны, его вла­ стные структуры за такое вот положение. Остановились многие пред­ приятия, даже крупнейшие, разрушены связи с бывшими республиками. Стало нечего во­ зить. И ветераны, и молодежь удивляются: как могло сложить­ ся такое в самом большом го­ сударстве земли? Ответы мно­ гие машинисты приводят сами, правильные ответы. Только вот выхода из тупика они не видят. Правда, лучшее, что можно сделать, работать лучше (тем кто остался). И веры они не теряют. Веры в то, что жизнь станет лучше, что все получат работу. _ Не может коллектив, в кото­ ром столько опытных професси­ оналов, не выжить, забыть свои славные традиции и не развить их. Это хорошо понимает и ма­ шинист тепловоза Виктор Нико­ лаевич Шуваев, которого вы ви­ дите на снимке. Он умело водит пассажирские поезда. В. Ф Е ДО РО В . Фото Б. ЛЫКОВА. М . ТИТОВА , начальник производственного отдела дистанции пути. РА Б О Т А ЕМ С Т А Б И Л Ь Н О Даже в трудное нынешнее время дел у вагонников, как го­ ворится, невпроворот. За послед­ ние полгода коллектив уменьшил­ ся почти в два раза. Сокращение штата проходило безболезненно. Прежде всего ушли на заслужен­ ный отдых пенсионеры, трех чело­ век уволили за нарушение трудо­ вой дисциплины. В текущем году движение же­ лезнодорожного транспорта резко сократилось. По этой причине в течение года вагонники не выпол­ няют производственные задания. Зато меньше стало брака по про­ пуску вагонов. Если в прошлом году их было допущено три, то в нынешнем - ни одного. Значительно меньше вагонов стало поступать на ремонт. В Ми ­ нистерстве путей сообщения ре­ шили, что сегодня дешевле приоб­ рести новые вагоны, чем латать старые, так как после одной-двух погрузок последние выходят из строя. Отрадно, что в текущем году коллектив после трехлетнего пере­ рыва вновь приступил к строи­ тельству жилья. Мы строим двух­ квартирный дом на улице 40 лет Победы. Это будет четвертый по счету дом для вагонников. Одновременно рабочие пункта помогают прокладывать тепло­ трассу. Каждый день мы выделя­ ем людей для работы на объекте. Надеемся, что к началу отопи­ тельного сезона теплотрасса будет пущена в эксплуатацию. В коллективе ПТО работают много хороших, владеющих смеж­ ными профессиями специалистов. Среди них старшие осмотрщики вагонов Николай Егорович Кос­ тин, Николай Александрович Мачнев, осмотрщик Алексей Ар- хипкин, работающие на установке "Донбасс" сварщики Виктор Бо­ рисович Пронин, Олег Анатолье­ вич Малюков, Николай Викторо­ вич Миронов, слесари Игорь Ана­ тольевич Макеев, Николай Дмит ­ риевич Миляев, старший смены Юрий Викторович Малышев. В .МАКЕЕВ , старший мастер ПТО. V 1 С т аж - три д е ся ти л ети я Пройдитесь вдоль железнодо­ рожных путей станции Лев Тол­ стой и вы непременно увидитр одетую в железнодорожную фор­ му с сигнальными флажками в руках женщину. Это Светлана Анатольевна Архипова. Почти 30 лет трудится она на станции Лев Толстой, более двадцати из них - оператором-сигналистом ма­ невровой вышки. -Я начинала со стрелочницы,- рассказывает Светлана Анатоль­ евна.- Работа была не из легких. Движение железнодорожного транспорта было тогда интенсив­ ным. Это теперь стрелки пере­ двигаются с помощью автомати­ ки, а раньше все приходилосмь делать вручную. Мы старались работать на совесть. И от стре­ лочниц во многом зависело без­ опасное движение поездов. За­ тем меня перевели оператором на маневровую вышку. Работа эта хлопотная. Приходится встречать и провожать поезда, закреплять башмаки, .с нашей помощью проходят все маневро­ вые работы, формируются соста­ вы. - Наверное, трудно везде ус­ петь? - стросили мы С. А. Архи­ пову. - Привыкла,- улыбнулась Светлана Анатольевна.- Научи­ лась правильно распределять время, выполнять все четко и быстро. За смену так набегаешь­ ся, что к концу еле ноги таска­ ешь. Но в настоящее время ра­ ботать стало намного легче. Зна­ чительно сократилось движение грузовых составов, да и пасса­ жирские поезда стали- редко проходить через станцию. Все это тревожит нас, но мы не те- • ряем надежды на улучшение со­ здавшегося положения на желез­ ной' дороге. Н . ТОМ ИНА . На снимке: С. А. АХИПОВА во время дежурства. Фото Б.ЛЫКОВА. С В Е Р О Й В Л У Ч Ш Е Е Ежегодно железнодорожники отмечают свой профессиональ­ ный праздник высокопроизводи­ тельным трудом, отличными ус­ пехами. Однако спад производ­ ства, инфляция, кризис в эконо­ мике привели к тому, что на железной дороге резко сократи­ лось движение грузового и пас­ сажирского транспорта, закры­ лись небольшие железнодорож­ ные станции: Коллективист, Яну- шево, Птань. С 1 июня текущего года в связи с незначительным пассажирским потоком отменены пригородный поезд Лев Толстой - Раненбург и пассажирский Смоленск - Мичуринск. Правда, началось движение поезда Мичу­ ринск - Лев Толстой. В первом полугодии движен­ цы не справились с планом гру­ зооборота. Три месяца не выпол­ нялся и план простоя местного вагона под одной грузовой опе­ рацией. Улучшилось положение с выполнением графика отправ­ ления грузовых и пассажирских поездов. Со станции отправлено вагонов на 43 процента сверх нормы. За истекший с начала года период коллектив станции сокра­ тился на 50 процентов. Послед­ нее сокращение штата намеча­ лось на август. Однако нет уве­ ренности в том, что оно послед­ нее. В текущем году резко сокра­ тилось движение через станцию. Теперь ежедневно ходят лишь два пригородных ,поезда на Во- ловском направлении, а также один грузовой. Если в прежние времена мы работали круглосу­ точно, то теперь движенцы рабо­ тают'только днем. Как сообщили нам из.отделения дороги, увели­ чения объема перевозок в бли­ жайшее время не намечается. На вопросы рядовых железнодо­ рожников, с чем это связано, от­ вечают просто: нет шпал, нет рельсов, железнодорожные ваго­ ны очень старые и не подлежат восстановлению, в последнее время их много списывают на металлолом. Многие годы станция Лев Толстой считалась узловая, ей присвоен второй класс. В связи со снижением объема перевозок, сокращением штата и по другим причинам поговаривают о том, что классность станции могут пе­ ресмотреть. Это приведет к даль­ нейшему сокращению штата, уменьшатся и рабочий день, и тарифные ставки. ' ч Проблем на сегодняшний день у движенцев очень много. Казалось бы, объем перевозок снизился, а работать стало еще труднее, потому что объем работ, который.раньше выполняли два- три человека, теперь выполняет один. Несмотря на трудности, ус­ пешно работают многие движен­ цы. В их числе ученик дежурного по станции Олег Иванович Гу- рулев, оператор маневровой вы­ шки Любовь Ивановна Кузнецо- -■ ва, составители поездов Вален­ тин Николаевич Голышев, Алек­ сей Николаевич Дербенев, сигна­ лист Александр Викторович Ан­ тонов, смена дежурного по стан­ ции Людмилы Алексеевны Де­ рбеневой. В первом полугодии, хоть и не по всем показателям, но за­ дание выполнено.. Свой профес­ сиональный праздник мы встре­ чаем с надеждой на лучшее, с верой в то,что железная дорога останется главным связущим нервом страны. Н . РАССОЛОВА , ревиз о р движения.