Народное слово. 1993 г. (п. Лев-Толстой)

Н А РОДНОЕ СЛОВО » -------------- ---------- —— ------------------- — -------------------------------------- 30 и юл я 1993 г. * № 60 (7613) * 2 ~~ I АВГУСТА - ДЕНЬ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК» ----------------------- НА ВАХТЕ—ДВИЖЕНЦЫ Праздники, особенно профес­ сиональные, приятней всего встречать с высокими трудо­ выми результатами. А потому движенцы станции Лев Тол­ стой будут .праздновать День железнодорожника с хорошим настроением. Коллектив дово­ льно успешно сработал в пер­ вом полугодии. Не буду прива­ дить длинный перечень цифр, чтобы не утомлять читателей, скажу лишь, что все основные показатели нашей работы — план погрузки, статической на­ грузки и другие — в целом выполнены. Радует то, что в нынешнем году мы гораздо бо­ льше* внимания уделили воп­ росам безопасности, и резуль­ таты не замедлили сказаться — с начала года не было ка­ ки х-либо происшествий. Безус ­ ловно, помогли и ночные про­ верки, которые, ксТати, орга­ низовывали члены профкома, и контроль за работой, и ук­ репление трудовой дисципли­ ны. Не было в нынешнем году и хищений, что также яйилоеь результатом проведенной кро­ потливой работы по сохранно­ сти грузов. Но названные положитель­ ные вехи в работе не говорят о том, что у коллектива стан­ ции нет проблем. Беспокоит нас невыполнение одного из измерителей работы движенцев — простой транзитных вагонов без переработки. Происходит эТо из-за нехватки локомотив­ ных бригад. К сожалению, дан­ ный вопрос рассматривался и в отделении дороги, но пока он не решен. Мы — эксплуатационники, поэтому беспокоит состояние путевого хозяйства. Многие пу­ ти нуждаются в ремонте, одна­ ко в нынешних условиях не ­ легко приобрести необходимый материал. Конечно, это не зна­ чит, чтЬ путь вовсе не ремон­ тируется. По мере возможнос­ ти заменяются стрелки, уста­ навливаются железобетонные шпалы. Определенные помехи в ра­ боте создает неудовлетвори­ тельное содержание подъездных путей некоторыми организаци­ ями. ЭТо относится, в частно­ сти, к «Агропромхимии», «Аг­ росервису». Подъездные пути там все заросшие, движение по ним небезопасно. Неодно­ кратно направляли мы предпи­ сания руководителям, чтобы как-то были обозначены нега­ баритные места. К сожалению, все осталось по-прежнему. Лишь нефтебаза недавно приступила к ремонту своего подъездного пути. Хотелось бы в этих воп­ росах находить с руководите­ лями предприятий взаимопони­ мание, ведь нужно эго не од­ ной лишь станции, а каждому предприятию, пользующемуся нашими| услугами. В числе других проблем тревожит и финансовая. У нас есть дебиторы, с которых мы по нескольку месяцев не) мо­ жем получить долги за предо­ ставленные им вагоны. Напри­ мер, Товарищество «Пламя» задолжало нам 106.642 рубля, а «Агросервис» — 801.804 рубля. Ответ у руководителей этих организаций один: нет де­ нег, ждите. Обещанного, гово­ рят, три года ждут. Значит, потерпеть нам осталось немно­ го. 'К сожалению, о проблемах можно говорить довольно дол­ ге». От них никуда не уйти да ­ же в предпраздничные дни. Но все-таки накануне Дня желез­ нодорожника хотелось| бы по­ говорить о людях, благодаря которым ходят поезда, надежно работает железная дорога. Наш коллектив очень сплоченный, даже в нынешних нелегких ус­ ловиях он может добиваться многого. В высоком чувстве ответст­ венности и добросовестности многих наших работников мож­ но было не раз .убеждаться. Только добрые слова надо сказать в адрес оператора тех- конторы Валентинь* Егоровны Поляковой, составителя поез­ дов Валерия Николаевича Бо­ лышева и других. Замечатель ­ но трудятся ветераны труда: приемосдатчик грузов Алек­ сандра Сергеевна Новикова, составитель поездов Петр Ге­ расимович Лыков, оператор ма­ невровой вышки Алла Федо­ ровна Антонова, оператор ЭВМ Маргарита Ивановна Безлепки­ на. Всех работников станции хо­ телось бы поздравить с их про­ фессиональным праздником — и тех, кто сегодня трудится, и тех, кто, отдав многие годы же­ лезной дороге, сейчас находит­ ся на заслуженном отдыхе. Каждый из работающих выпол­ няет очень важное и ответст­ венное дело, а потому желаю им успехов и всего доброго в жизни. Ветеранам же нашим — покоя и здоровья, пусть знают, что в коллективе о них помнят всегда. Со всеми труд­ ностями и проблемами они в любое время могут обратиться к руководству станции. с: В ОРОШ НИН , начальник станции. • --------------- На снимке: составитель поез­ дов В. Н. Голышев. Фото Б. Лыкова. Д ЕФЕКТ О СК ОПИ СТЫ 1Э ЦЕХЕ дефектоскопии ди- станции пути работает много опытных железнодорожников. Среди них операторы дефекто­ скопных тележек Валерий Ана­ тольевич Сальников, Виктор Николаевич Князев, Виктор Иванович Наумов. Рабочий день у дефектоско- пистов начинается рано. Еже­ дневно в семь утра в цехе про­ ходят пла|нерки, на которых ве­ дется разговор о состоянии пу­ ти, наболевших проблемах. А таковых немало. После окончания работ) де­ фектоскопные тележки должны перевозиться в кладовые око­ лотков. Их разрешается остав­ лять на ночь на перегонах лишь при! наличии передвижных га­ ражей или переносных капотов с запорами. Более того, тележ­ ки при хранении должны быть надежно закреплены, иметь хорошие запоры. К сожалению, на все:»! участке, который об­ служивают дефектоскописты, нет мест для их хранения. Это значительно усложняет работу. К примеру, невозможно бы­ стро обслужить перегон Кол­ лективист — Лебедянь, т. е. 27 километров пути, на кото­ ром нет ни одного бытового строения. В результате дефек­ тоскописты проходят много «пу­ стых» километров. За последний год в цехе из­ менилось многое. Окрепла .про­ изводственная дисциплина, об­ новился коллектив. Отныне здесь не берут на поруки пья­ ниц и прогульщиков по той простой причине, что их в коллективе нет. Год назад пришел в цех Ни­ колай Сергеевич Пальников. Он занимается выявлением ост­ родефектных рельсов. За это время зарекомендовал себя только с положительной сторо­ ны, добился самого высокого разряда. В июне о помощью прибора обнаружил четыре де ­ фекта. Залог успеха — доб­ росовестное отношение к пору­ ченному делу. Лишь немногие знают о том, что часть аварий на железных дорогах происходит по причи­ не несвоевременного выявле­ ния невидимого дефекта. Про­ шел по линии тяжелый товар­ ный состав с дефектом колес­ ных пар, нарушился верхний Слой строения пути. Пропустил путеец дефект — рельс про­ должает разрушаться от\ дви­ жения каждого состава. Обна­ ружил своевременно — путь «подлечат» . В настоящее время в цехе имеется одиннадцать дефекто­ окопных тележек. Однако то ­ лько на пяти из них работают по два оператора. Дефектоско­ писты мечтают о том дне, ког­ да на каждой тележке будут работать по' два человека. Де­ ло в том, что за смену им приходится проходить по пять —шесть километров. Одному рабочему справиться с этим нелегко. Весь день приходит­ ся с напряжением прислуши­ ваться к сигналам, поступаю­ щим из наушников. Поторопил­ ся, отвлекся на секунду — и не услышишь его, а значит, пропустишь дефект, который может повлечь за собой боль­ шое происшествие или аварию. Успешно справляются о вы­ явлением брака в рельсах и женщины-дефекгоскописты. Это Евдокия Петровна Ряховекая, Лидия Петровна Буракова1, помощники операторов Вален­ тина Анатольевна Гостева, Ва­ лентина Николаевна Борисова. За прошедший год приобре­ тены четыре новые дефекто- скопньге тележки, еще две по­ лучены накануне Дня железно­ дорожника. Руководство ди­ станции старается создать для рабочих цеха все условия, необходимые для успешной ра­ боты. А . ЗАЛЫГАЕВ, мастер. ПОМОГАЕТ ОПЫТ В коллективе цех^ локомо­ тивного депо заслуженным ува­ жением пользуется машинист Александр Алексеевич Колпи- ков. Его трудовой стаж на же­ лезнодорожном транспорте со­ ставляет почти 25 лет. В цех он был направлен в 1970 году сразу же после окончания Са­ ратовского техникума железно­ дорожного транспорта. Знания, полученные там, стак приме­ нять на практике. Боль'шую по­ мощь на первых порах молодо­ му специалисту оказывал опыт­ ный машинист Николай Васи­ льевич Осетров — первый на ­ ставник новичка. Три года' Александр Алек­ сеевич трудился помощником машиниста. Когда появилась вакансия машиниста тепловоза грузового поезда, руководство цеха предложило ему эту ра­ боту. С тех пор вплоть до 1986 года Александр Алексеевич са ­ мостоятельно водил грузовые поезда. За время работы были и непредвиденные обстоятельства. В 1983 году на ста1нции Воло­ ве произошло столкновение его состава с хвостом другого гру­ зового поезда. Катастрофы уда­ лось избежать только благода­ ря смекалке машиниста. Алек­ сандр Алексеевич своевремен­ но применил экстренное тор­ можение. Столкновения не из ­ бежал, помял облицовку тепло­ воза, но крушения в данном случае не было. Компетентная комиссия ос­ новательно разбиралась на ме­ сте происшествия. Вины маши­ ниста не было. Виноват был дежурный по станции, который производил маневры по прибы­ тии поезда. Дежурного тогда судили, а Александра Алексее­ вича за грамотные, своевремен­ ные действия в экстремальной ситуации руководство отделе­ ния дороги наградило Почет­ ной грамотой. Позже машинист стал во­ дить пассажирские поезда. В 1987 году на перегоне Кули­ ково Поле — Баловники Алек- сандр Алексеевич заметил вы­ брос пути. Поезд был останов­ лен, и только после устранения неисправности путейцами дви­ жение^ было продолжено. Этот случай не был незамеченным. Машиниста поощрил начальник Елецкого отделения дороги. В настоящее время А. А. Колпиков исполняет обязанно­ сти машиниста-инструктара. Эта работа тоже ответственная. Он обучает локомотивные бри­ гады безопасным методам вож­ дения поездов. Помогают ин­ структору в этом хорошие зна­ ния техники и многолетний практический опыт) работы на железнодорожном транспорте. У коллектива цеха' локомо­ тивного депо, как и у всех ра­ ботников железной дороги, име­ ются проблемы. Тепловозы, рассчитанные на эксплуатацию в течение 15 лет, используют­ ся более 20. Они устарели. Тепловозоремонтные ‘ заводы сейчас находятся в ближнем за ­ рубежье, все связи нарушены, и поставка запчастей прекра­ щена. Чтобы поддерживать теп­ ловозы в технически исправ­ ном состоянии и обеспечивать безопасность движения, прихо­ дится применять знания и опыт, реставрировать старые, но годные к эксплуатации де­ тали. В этЪм случае) на по­ мощь ремонтникам приходит машинист-инструктор Алек­ сандр Алексеевич Колпиков. За многолетний труд на же ­ лезнодорожном транспорте ма- шинйот неоднократно награж­ дался денежными премиями и ценными подарками. У н-его хранятся Почетные грамоты, врученные ему начальниками отделения дороги и локомотив­ ного депо Елец. А. ПАНГА. На снимке: А. А. Колпиков. Фото Б. Лыкова. Энергетики - Достойно встречает свой про­ фессиональный праздник — День железнодорожника —кол­ лектив Лев-Толстовского райо­ на энергоснабжения. Сейчас усилия энергетиков сосредото­ чены на скорейшем пуске в эксплуатацию новой электро­ подстанции на станции Данков. После окончания всех работ устойчиво от нее будут пита­ ться электроэнергией службы нашего железнодорожного уз ­ ла Лев Толстой, в Данкове— доломитовый комбинат и швей­ ный цех, а также поселок Кур- кино Тульской области. В ходе подготовки к зиме за раб отой большой объем работ выполнен по текущему ремонту линий электропередач. Сейчас рабо1- ты ведутся по Воловскому на ­ правлению. Уже отремонтиро­ вано 115 километров, что бо­ льше 75 процентов всей ее про­ тяженности. Пример в труде в нашем коллективе показывают элект­ ромонтеры Юрий Владимиро­ вич Неделин, Вячеслав Нико­ лаевич Полежаев Щ другие. В . ПАХОМОВ, и. о. начальника Лев-Толстовского района энергоснабжения.