Народное слово. 1992 г. (п. Лев-Толстой)

НАРОДНОЕ СЛОВО» № 79 (7510) * 3 О ССТАНОВИТЕЛЬНЫЙ ■: в ы р у ч и т ... а * В о вс ей системе железнодо ­ рожного транспорта важное мес­ то занимают восстановительные поезда. Известно, что в послед ­ нее время на железных доро­ гах все чаще случаются аварий­ ные ситуации. .Причин тому не ­ мало. Никому не секрет, что в сильно подношенном состоянии находится путевое хозяйство, что приводит к авариям. Но и, что греха таить, довольно силь ­ но ослабла трудовая и исполни­ тельская дисциплина на тран ­ спорте, нередки проявления рас ­ хлябанности и безответственнос­ ти, граничащие со служебными преступлениями. А какая бы авария, большая или малая, ни случилась, она приводит к срыву движения по­ ездов. Вот к быстрейшей ликви дации аварийных последствий и направлена работа восстанови^ тельных поездов. На нашем железнодорожном узле восстановительный поезд был организован в середине 30-х гбдов. Первым начальником его был Иван Иванович Арнаутов, а с 1937 года — Сергей Семе­ нович Макеев. Уже на второй день начала Великой Отечественной войны поезд направили в прифронто­ вую полосу, чтобы быстро и опе­ ративно восстанавливать разру ­ шенное вражескими бомбежка­ ми железнодорожное полотно. 15 июля наш поезд, находив­ шийся тогда на станция Нарва (Эстония), попал под страшный воздушный налет. Шесть работ ­ ников при этом погибли. В их числе оказался и руководитель — Сергей Семенович Макеев. Тот первый поезд так и не возвратился на нашу станцию. Лишь в конце семидесятых го­ дов начались ходатайства о воз­ рождении восстановительного поезда на нашем узле. Инициа­ тором этого был заместитель начальника, ревизор по безо ­ пасности движения поездов Елецкого отделения дороги, ра ­ нее работавший начальником, нашего локомотивного депо В. Н. Беляев. Путем всесторон­ него анализа Виктор Николае­ вич доказал в Министерстве пу­ тей сообщения, что на станции Лев Толстой просто таки необ­ ходим восстановительный по­ езд, так как несколько участков в разных от нашего узла на­ правлениях оставались откры ­ тыми и в случае аварии могли даже в течение нескольких дней не получить помощи в восста ­ новлении движения поездов.. Доводы В. Н. Беляева при ­ знали обоснованными, и в 1980 году у нас вновь стал фувкци онировать восстановительный поезд. Первым его начальником был назначен сын погибшего в войну С. С. Макеева — Дмит­ рий Сергеевич Макеев. В 1984 году руководство поездом пору­ чили мне. Техническая оснащенность по­ езда была не очень-то богатой. На его вооружении имелись 45- тонный подъемный кран на же лезнодорожном ходу, трактор Т-180, бульдозер Т-100, и, разу ­ меется, необходимое подъемоч- ное оборудование, шанцевый ин- струмейт и т.Д. Со временем технический парк понемногу пополнялся. В 1985 году мы получили со стан ции Грязи мощный кран зару ­ бежного производства марки ЕДК-1000 грузоподъемностью 125 тонн. Правда, поступил он к нам уже после капитального ремонта, но с бездействующим электрооборудованием. Этот брак ремонтников пришлось ус­ транять нам самим. Много вы­ думки и смекалки проявили при восстановлении электрообору ­ дования наши машинисты кра ­ на Виктор Васильевич Буряков, Николай Иванович Щуров и Ва ­ лерий Викторович Косинов. Пос­ ле их умелых рук кран дейст ­ вует безотказно. Штат у нас невелик — всего 27 человек. Но всякую аварию устраняем быстро и надежно, не допускаем больших срывов в движении поездов. Дело в том, что у нас широко развита вза ­ имозаменяемость. Например, те же машинисты Буряйов, Щу- рс-в и Косинов в случае необхо­ димости могут сесть за рычаги тракторов-тягачей или за руль автомобиля. Или взять А. В, Калмыкова. Основная его про­ фессия — стропальщик, но он имеет и права управления трак ­ тором и автомобилем. Мастер­ ски управляет тягачами всех ма. рок В. В. Шульгин. И так кого бы ни взять. Каж ­ дый может совмещать две—три профессии. Поэтому и в аварий ­ ных ситуациях все действуют организованно, дружно, готовы подменить друг друга. У всех левтолстовцев, наверйое, в па ­ мяти авария, случившаяся в Елецкой горловине нашего пар­ ка в мае прошлого года. Тогда по безалаберности движенцев две незакрепленные цистерны с аммиачной водой самоходом ушли со станционного парка и одна ив них сошла с рельсов в той самой Елецкой горловине. Вторая при наезде сделала в ней пробоину, что и вызвало течь аммиачной воды. В считанные минуты были со ­ браны все, кто был причастен к проведению аварийных работ. А вскоре наш поезд был уже на месте. Но из-за сильной за ­ газованности аммиаком, которая превышала все предельные нор­ мы, сразу приступить к работе не было возможности. Пришлось при работе исполь­ зовать средства химзащиты. По­ торапливать и подгонять нико­ го не надо было. Каждый рабо. -тал з полную меру сил. А в результате потребовалось всего лишь три часа, чтобы на ава ­ рийном участке возобновилось движение поездов. Хорошо потрудились в той сложной аварийной ситуации на ­ ши рабочие В. В. Евсеев, Ю. В. Бесмалеев, В. Ё. Шульгин, В. В. Красников, А. В. Кузов- лев и многие другие. И таких ситуаций случается немало Да это и понятно, ведь за нами закреплены железнодо ­ рожные пути до станций Паве- лец на Московском направле ­ нии, Дворики — Воловском, Красивая Меча — Елецком и Богоявленск — Мичуринском направлениях Так что наш кол ­ лектив всегда в боевой готов­ ности. Помимо этого, наш коллек тив выполняет большой объем подрядных работ, ведет замену путевых мостов, путепроводов. К тому же железнодорожни ­ ки участвуют’ и на сельхозрабо ­ тах. Так, в настоящее время ве ­ дут уборку урожая в совхозе «Пламя» наши опытные меха ­ низаторы В. В. Шульгин и В. С. Денисов, а Д. А. Ершов — в совхозе «Гагаринский». Участ ­ вуют они и в .проведении весен ­ не-полевых работ, других сель ­ скохозяйственных кампаний. Нельзя не упомянуть и о том, что наш коллектив своими си­ лами и своими руками безо вся ­ кой помощи со стороны постро­ ил и сдал в 1986 году в эксплу ­ атацию добротное администра­ тивное здание. Послезавтра все россияне от­ мечают традиционный профес­ сиональный праздник — День железнодорожника. Отметят его и работники восстановительного поезда. Но- они и в этот день будут каждую минуту в полной готовности, чтобы выехать по первому сигналу тревоги на ли ­ квидацию аварии и быстро вос­ становить движение поездов. Та ­ кова уж наша служба А. БАРАНОВСКИЙ, начальник восстановительного поезда. 3 1 , июля 1992 г П рео долевая тр уд ности В коллективе дистанции пути грудятся примерно 450 чело ­ век. Разные работы приходит­ ся выполнять им. Но основная — текущее содержание пути. Протяженность пути составля ­ ет 260 километров. Грузонапряженность пути не ­ большая, поэтому снабжение материалами значительно ху ­ же, чем на других дистанциях. Несмотря на трудности, основ­ ной показатель — балльная оценка пути — выполняется. Проблем у путейцев много. Для проведения капитального ремон­ та требуются рельсы, шпалы, которые поступают к нам в ми­ зерном количестве, а в послед ­ нее время доставка их прекра ­ щена совсем. В трудном финансовом поло­ жении находится предприятие. Нет средств для приобретения материалов Ветхое состояние путей ставит под угрозу безо ­ пасность движения. Об этом знает дорожное руководство. Правда, некоторую помощь ока­ зывает. В условиях перехода к ры ­ ночной экономике поддерживать состояние дороги нелегко. Нет у нас современных путеремонт ­ ных машин. Поэтому приходит­ ся восстанавливать списанную технику. Это, конечно, не то, что хотелось бы. Надо иметь ■современную технику. Единственным участком, где имеется современное оборудова­ ние, является цех дефектоско ­ пии. Трудятся там опытные лю­ ди. Среди них операторы Вик­ тор Николаевич Князев и Ва­ лерий Анатольевич Сальников. Большой объем работ прихо­ дится выполнять коллективу мо ­ стового цеха. В его обязанности входит содержание и ремонт мостов и других сооружений. Проблемы те же: нехватка ма ­ териалов. Мостовые брусья в последнее время вообще не по­ лучаем. Когда в достатке были шпалы, вместо брусьев уклады ­ вали их, сейчас нет и шпал. Поэтому приходится ограничи­ вать скорость движения поездов. Ремонтом путевых машин з а ­ няты труженики мастерской. Коллектив с поставленными за ­ дачами справляется. В канун праздника хочется отметить труд бригадира Вик­ тора Ивановича Сысоева, води­ телей дрезины Виктора Нико­ лаевича Зайцева и Вячеслава Хусейновича Киримова, кассира Ксению Абрамовну Малышеву, водителя автомобиля" Михаила Викторовича Кузьмина и слеса­ ря Ивана Егоровича Ширнина. В. ГВОЗДЕЦКИЙ, главный инженер дистанции пути. На снимке: В. Н Князев и В А. Сальников. Фото Б. Лыкова. Р АБ ОТАЕМ СТАБ И ЛЬН О С хорошими показателями в работе встречает свой профес­ сиональный праздник- — День железнодорожника — наш не ­ большой коллектив цеха водо­ снабжения. Из месяца в месяц мы успешно справляемся с за ­ данием по подаче воды. А в ию­ ле оно перевыполнено на 2,5 процента. Известно, как вздорожала сто­ имость электроэнергии. Поэто­ му стараемся всячески эконо­ мить ее расход на всех произ ­ водственных операциях и на каждом рабочем месте. За пос­ ледний месяц водоснабженцы сберегли ее около 500 киловатт- часов, В нашем цехе все работают, как говорится, на совесть. Са­ мой высокой похвалы заслужи ­ вает ветеран труда токарь Се­ рафим Константинович Хлебни­ ков. Какие только заказы ни приходится ему выполнять. И каждый раз он изготовляет де­ таль в срок, качественно и с ювелирной точностью. Поступ­ ление запасных деталей почти совсем прекратилось. Вот и при ­ ходится Серафиму Константино­ вичу реставрировать и приспо­ сабливать старые, износившиеся или вытачивать новые. Добрыми словами отзываются у нас о машинисте водокачки В. Н Трубицине. Лето — горячая пора у во- доснабженцев. По всей линии идет капитальный и текущий ремонт производственных зда ­ ний и оборудования, подготов­ ка их к работе в зимних усло­ виях. И тут большой объем ра ­ бот приходится выполнять на ­ шему каменщику А. С. Поля­ кову. При самом его активном участии уже капитально отре ­ монтированы здания водокачек на станциях Рождество, Яхонто- во и Птань. Подготовлены к зи- е производственные помещения и на нашем железнодорожном узле. В преддверии праздника нель ­ зя не отметить добросовестный труд машиниста водокачки А. А. Парамонова, слесаря А. И. Мат­ веева, техника-лаборанта Т. М. Гончаровой, шофера С. В. По­ номарева и многих других р а ­ ботников цеха. А. МЕДВЕДЕВ, и.о. старшего мастера цеха водоснабжения. С х о р о ши ми пок а за теля ми Успешно трудится в текущем году коллектив прорабского пун ­ кта НГЧ.6. Этот небольшой и дружный коллектив занимает ся ремонтом домов, в которых живут железнодорожники. Осенью прошлого года слу ­ чилось несчастье, сгорел дом № 18, расположенный по ули ­ це Советской. Много сил и вре­ мени потратили наши рабочие для его восстановления. А сде­ лать это было нелегко: не хва ­ тало строительных материалов, не было денег на их приобре теннс. И все же каменщики С. В. Лапин, В. П. Куцевич, М. А. Иноземцев, Н И. Фомин, маляры Р. В. Шишкова, Н. А. Хотченко. М. А. Рубцова, В. А. Гриднева приступили к его вос­ становлению. Когда были выве­ дены стены, плотники Н. И. Рубцов и Н Т. Павлов взялись за отделку крыши. Хватило дел и у столяра Н. И Шишкова. В каком доме нет сегодня печки? А делает их печник — мастер «золотые руки» В. В. Горбунов вместе с помощником В. Д. Суховерховым. Так работает наш коллек ­ тив. На его счету много отре­ монтированных зданий. День железнодорожника встречаем с хорошими показателями. В. АБРОСИМОВА, распределитель работ. Железнодорожный узел связи — большой и сложный учас ­ ток, где трудятся десятки опытных связистов. Среди них элект ­ ромеханики связи и радиосвязи Владимир Петрович Карелин (на снимке справа) и Александр Михайлович Томозов. Обязан ­ ности у них одинаковые — оба обслуживают поездную радио­ связь между машинистами и диспетчером. Это очень важное и ответственное звено в узле связи. От качественной и беспе­ ребойной работы рации зависит безопасность движения. Участок, который обслуживает А. М Томозов, в поселке, а у В. П. Каренина он пролегает до Талицы. Помимо поездной диспетчерской связи, А. М. Томозов обслуживает аппаратуру связи у дежурного по станции, на пожарном поезде. И Карели ­ ну, и Томозову в работе помогает большой опыт, ведь в узле связи работают они не по одному десятку лет. Фото Б. Лыкова.