Народное слово. 1992 г. (п. Лев-Толстой)

«НАРОДНОЕ СЛОВО» ------------------------------------ б о й ц ы в с п о м и н а ю т м и н у в ш и е д н и ... А Н Е Б О БЫЛ О ТА К Без года сорок лет своей жизни отдал Павел А лексеевич К у - зовлев железнодорожному транспорту. Н ачинал кочегаром па­ ровоза, хотя имел права помощника машиниста Т аково у ж пра­ вило существовало в локомотивном хозяйстве: прежде чем сесть за правое крыло паровоза, надо пройти все ступеньки должностной лестницы. Более пяти лет откочегарил П. А . Кузовлев. Т еперь уж и не подсчитать, сколько тысяч тонн он перелопатил в то время уг ­ ля. Н о и когда стал помощником машиниста, его основным ра­ бочим инструментом оставалась совковая лопата После окон­ чания курсов Павел А лексеевич многие годы отъездил маши­ нистом паровоза, В середине шестидесятых годов на железнодорожном тран­ спорте стали появляться тепловозы. П. А. Кузовлева одного из первых направили в Воронежскую техническую школу, где он и получил права машиниста тепловоза. Более' десяти лет водил он тепловоз, перевозя различные Народнохозяйственные грузы, К делу относился добросовестно, его обычно ставили в пример другим. Когда наступил пенсион­ ный возраст, Павел Алексеевич рассчитался в нашем цехе ло­ комотивного депо, но работать не бросил. Он еще девять лет проработал машинистом тепловоза в железнодорожном цехе Данковского доломитового комбината. Теперь Павел Алексеевич на заслуженном отдыхе, занима­ ется своим приусадебным участком. Вместе с супругой Екате­ риной Ивановной много времени уделяют своим внукам и внуч­ кам (а их у них четверо). Но ко всему тому П. А. Кузовлев ,еще до работы на желез ­ нодорожном транспорте прошел суровые н тяжелые испытания Великой Отечественной войны. Накануне праздника Дня же­ лезнодорожника редакция «Народного слова» попросила Павла Алексеевича поделиться на страницах газеты своими воспоми­ наниями о тех грозовых годах, шу просьбу. 31 и ю ля 1992 г. * № 79 (7510) * 2 ЛЯ ОЛОДЕЖЬ конца тридца- тых годов буквально была поголовно увлечена авиацией. Каждый юноша в своих мечтах обязательно видел себя только будущим летчиком. Не отстава ­ ли в этих дерзаниях и девушки. Всех нас вполне можно было понять. На наших глазах совер ­ шались триумфальные, сверх ­ дальние перелеты экипажей знаменитых летчиков Валерия Чкалова, Михаила Громова, Полины Осипенко и многих дру ­ гих прославленных авиаторов нашей страны. Разумеется, эта «небесная болезнь» не обошла стороной и меня. Путь в небо открывался с аэроклуба. Вот и мы с моим лучшим другом Николаем Ере ­ меевым семнадцатилетними па­ реньками отправились поступать в Рязанский аэроклуб. Я про ­ шел медицинскую и мандатную комиссии без сучка и задорин ­ ки. А вот Николая медкомиссия забраковала. В знак товарищес ­ тва и дружеской солидарности я тоже не остался в аэроклубе. Осенью 1939 года уехал к родственникам в Москву, и там неожиданно сбылась моя мечта о небе. Как раз в то время был объявлен опецнабор в аэроклуб Дзержинского района столицы, и меня, успешно выдержавше ­ го все предварительные форма ­ льности, зачислили в число его курсантов Потекли напряженные дни учебы. Занятия в основном про ­ водились на подмосковном аэро ­ дроме, расположенном на стан ­ ции Крюково. Глубоко и доско ­ нально изучали аэродинамику, материальную часть различных самолетов, часами занимались на тренажерах. Лишь через год вместе с летчиком-инструкто. ром впервые поднялся в воз ­ дух. А зимой и весной 41-го уже стал летать самостоятель ­ но на учебном самолете У-2. Трудно словами передать те ощущения свободы и воли, ког­ да один на один остаешься с безбрежными просторами голу ­ бого неба. Почти в самый канун войны нам, выпускникам аэроклуба, были вручены права пилотов. Но вероломное нападение ф а ­ шистской Германии перепутало все наши планы на дальнейшую жизнь. Всем выпуском аэроклу ­ ба мы были направлены в Чу ­ гуевскую авиационную школу военных летчиков (Харьковская область). Когда немецкие войска стали приближаться к Харькову, на ­ шу школу эвакуировали в Таш ­ кент. На месте новой дислока ­ ции учебу продолжали не в од­ ном центре, а в различных по­ близости расположенных насе ­ ленных пунктах. Например, на ­ ша 7-я учебная эскадрилья бы- и юн охотно откликнулся на на­ ла расквартирована на станции Арысь, что в 25 километрах от Ташкента. Надо сказать, что учеба ве­ лась чуть ли не круглосуточно. Теоретические занятия сменя­ лись учебно-тренировочными по­ летами. Главным образом ле ­ тали на самолетах-истребителях УТ-2 и УТИ-4, И-16. К тому времени промышленность нача ­ ла производство новейших са ­ молетов-истребителей ЛАГ-3. Пс скоростным данным они не ус ­ тупали немецким «Меосершми- там». Но по вооруженности ока ­ зались слабее, были сснащены только пулеметами. И самым уязвимым было то, что самолет построен из деревянных конст­ рукций из так называемой дель ­ та-древесины. Но как бы то ни было, ЛАГ-3 мы изучили и знали, как гово­ рится, до мелочей. И вот пос­ ле выпуска из школы в звании сержантов-пилотов мы ждали прибытия этих новых самолетов, чтобы на них своим лётом от­ правиться на фронт. Однако этому не суждено бы ­ ло сбыться. Летом 1942 года противник развернул широкое наступление на Сталинградском направлении, пытаясь овладеть этой твердыней на Волге. И вот нас, несостоявшихся воен­ ных летчиков, где-то в июле — августе после кратковременной переподготовки в Алма-Ате, п е ­ реквалифицировали в пехоту и отправили оборонять Сталин­ град. Так вот и рухнула мечта о небе. А ведь оно было так близко и постоянно манило к себе. Видимо, нет надобности го­ ворить о том, какие тяжелые и кровопролитные бои велись, БЛИЗКО чтобы отстоять Сталинград, не дать фашистам переступить за Волгу. Об этом, много и подроб­ но рассказано и в художествен ­ ной, и в исторической литера ­ туре, и в мемуарах наших вид­ ных военачальников. Наша часть обороняла жилой массив в районе завода «Крас ­ ный Октябрь» Отчаянно дра ­ лись буквально за каждый дом, за каждый этаж. Зачастую слу ­ чалось так, что один и тот же дом в течение суток несколько раз переходил из рук в руки. И, разумеется, потери были страш ­ ные. Но по всему чувствовалось, что готовился великий перелом в этой битве. К передовой ли ­ нии подтягивались резервы. И немцы уже не столько помыш­ ляли о наступлении, сколько от­ сиживались в обороне. И вот наступило 19 октября Еще стояла беспросветная те ­ мень, когда небо обагрилось ты­ сячами залпов нашей артилле ­ рии. Гремели выстрелы легких и дальнобойных пушек, темное небо прорезали огненные следы «катюш». Несколько часов длилась арт ­ подготовка. Наконец, в бой по­ шла и пехота. Но немцы не бы­ ли подавлены окончательно, а встретили наступающих ответ­ ным огнем Одна из пуль попа­ ла и в меня. Она раздробила мне сустав правого плеча, пор ­ вала нервные соединения и по­ вредила позвоночник. ~ В разных госпиталях проле­ жал много времени, а в марте 1943 года был признан инвали­ дом третьей группы. Потом еще девять месяцев долечивался до­ ма, во Льве Толстом. Лишь в январе 1944 года медкомиссия признала меня годным к нестро ­ евой службе, и я был направ ­ лен на работу на Московский авиационный завод. Но не мог я оставаться в сто­ роне, когда мои сверстники про­ ливали кровь на фронте. К то­ му же лелеял мечту вновь ока­ заться в авиации, вновь побы­ вать один на один с небом. И в апреле того же года я добился нового направления на медко­ миссию, которая и признала ме­ ня годным не только к строе­ вой. но и к летно-подъемной службе. Ранение, конечно, ли ­ шило меня возможности летать, но я все-таки попал в школу воздушных стрелков-радистов, которая располагалась на стан­ ции Зима Иркутской области. После шести месяцев учебы направили стрелком радистом в 444-й полк дальней бомбарди­ ровочной авиации, который дис­ лоцировался в Комсомольске-на- Амуре. Там встретил и великий День Победы над фашистской Германией. А вновь пришлось повоевать, когда была объявлена война ми­ литаристской Японии. Япония к тому времени и так уже была охвачена паникой, так что осо­ бого сопротивления с ее сторо­ ны и не наблюдалось. Мне пришлось совершить де ­ сятка с полтора ббевых выле­ тов. В основном бомбили назем ­ ные объекты противника, скоп ­ ления пехоты, танковых частей, военные коммуникации. После­ дующие данные аэрофотосъе ­ мок документально подтвержда­ ли, что наши налеты достигали поставленных целей й наносили японцам огромный урон. Это тоже способствовало тому, что Япония довольно-таки' быстро сложила оружие и капитулиро­ вала. Но и после окончания войны мне еще пришлась почти два года прослужить в авиации на Дальнем Востоке. Лишь весной 1947 года я демобилизовался и с чувством исполненного долга возвратился домой П. КУЗОВЛЕВ, инвалид войны, ветеран труда. На снимке: П. А. Кузовлев. Фото Б. Лыкова. В коллективе вагонников Главный показатель в работе вагонников — пропуск грузо ­ вых и пассажирских поездов — выполняется ежемесячно. Кол­ лектив всегда гордился тем, что постоянно занимал призовые ме­ ста среди пунктов отделения до­ роги. Установка «Донбасс» также работает неплохо. Однако в те ­ чение нескольких последних ме­ сяцев здесь не выполнялось за ­ дание по ремонту полувагонов. И можно было бы вполне ре ­ монтировать по 20 и более ва­ гонов в день, если бы хватало запасных частей. Современный полувагон, если его беречь и тщательно за ним ухаживать, может служить без ремонта 10 лет. Но не берегут их грузополучатели Наш кол ­ лектив сегодня беспокоит их не­ обязательность, безответствен ­ ность. Вагоны поступают к нам на пункт полуразваленные, би­ тые, особенно со станций Коче- товка и Новолипецкого метал ­ лургического комбината. Приведу пример. Грузы, по­ ступающие на Новолипецкий еталлургический комбинат, раз ­ гружают следующим образом: вагон снимают с колес и броса­ ют на грунт. После выгрузки его снова ставят на колеса, но он уже измят, у него отскакива­ ют и ломаются уголки. Такие вагоны поступают к нам на пункт обслуживания ежедневно. Мы пробовали убедить руковод­ ство комбината в том, что они обязаны беречь вагоны. Вот что ответили нам по телефону: — Нас не волнуют ваши ва- оны, главное для нас — металл. Беспокоят вагонников и дру ­ гие проблемы. «Донбасс» — машина очень старая. С пере ­ ходом на рыночные отношения мы перестали приглашать мас­ теров из Ельца для восстанов­ ления на ней каких-либо узлов. Дело в том, что те заламывают очень высокую плату. И при ­ ходится кое^то ремонтировать своими силами. Но при всем старании у слесарей не все по­ лучается так, как хотелось. Пункт технического осмотра вагонов приобрел еще по снос­ ным ценам новую машину «Дон­ басс». Радовались вагонники, когда увидели новенькую, пах­ нущую краской машину, счита­ ли решенными все свои проб­ лемы. Однако когда поставили ее на колеса, поняли, что ра ­ дость была преждевременной. У нового «Донбасса» не хвата ­ ет многих деталей Вот и стоит он до сих пор без действия. Вагонники ищут пути выхо­ да из создавшейся ситуации, ис­ пользуя для стабилизации рабо ­ ты всякую возможность. А де­ лают это опытные, не первый год работающие в пункте об­ служивания, мастер Виктор Вла димирович Какалин, старшие осмотрщики вагонов Виктор Ан> дреевич Безлепкин, Анатолий Андреевич Шибин и другие. С. ТАМОНОВ, старший мастер КПТО, Только по графику водят по­ езда машинист Виктор Михай­ лович Рахманов (оправа) и его помощник Николай Матвеевич Митрофанов. Кроме того, они делают все для того, чтобы эко­ номно расходовать горюче-сма­ зочные материалы. В родном коллективе пользуются уваже ­ нием, им стараются подражать молодые тепловозники. Фото Б Лыкова. Верность родному предприятию Александр Перевалов после скончания второго Елецкого профессионально - технического училища получил престижную специальность — наладчика то­ карных автоматов и- полуавто­ матов. Но он не стал искать где-то на стороне тепленького местечка, а поступил работать слесарем по ремонту оборудо­ вания в наш производственный цех Елецкого электромеханичес­ кого завода. Его отец, Георгий Ильич, всю жизнь проработал на железнодорожном транспор­ те. Вот и Александр решил тру ­ диться в этой же отрасли. Через полтора года его при­ звали в армию. А когда демоби­ лизовался, вновь вернулся в наш цех и стал работать налад ­ чиком прессового оборудования, проявив тем самым верность своему предприятию. А. Пере­ валов к делу относится стара ­ тельно, делает все надежно, как говорится, на совесть Ес ­ ли учесть, что парк наших штам ­ повочных прессов довольно по износившийся, то можно ПОНЯТЬ, сколько требовалось наладчику времени, старательности и тер ­ пения, чтобы прессы работали безотказно. Надо сказать, что Александр Георгиевич за время работы досконально изучил все произ водство цеха и его сборудова ние. Поэтому с успехом может заменить любого рабочего на любом участке. И когда его кто. либо попросит помочь, оП никог­ да не откажет в этом. За глу ­ бокое знание дела, отзывчивость и умение организовать людей А . Г. Перевалова год назад на ­ значили мастером дроссельного участка. И надо отметить, что под его руководством этот не­ большой коллектив всегда ус ­ пешно справлялся с производ ­ ственными заданиями. И качест ­ во изделий обычно высокое, от ­ вечает всем техническим требо­ ваниям. А сейчас Александр Георги­ евич трудится инженером по ре ­ монту оборудования. И на этой должности он показывает при­ мер добросовестности и высокой ответственности за порученное дело. Поэтому с чувством испол ­ ненного долга встречает он наш профессиональный праздник. В. ТИХОНОВ, зам. директора Елецкого электромеханического завода.