Молодежный вестник. 2009 г.

М> 20 (6127) / 2009 Владимир АЛЕХИН Хозяин неба Есть авиация, по отношению к которой эпитеты «серебристые лайнеры», «стальные птицы» звучат высокопарно. Летают эти тихоходы низко, садятся каждые десять минут, а то и чаще. Летчики пилотируют машины, визуально ориентируясь по местности. Она так и называется - малая. А пилотов зовут воздушными земледельцами. Когда Игорь Лёвин, окончив Бугу- русланское летное училище граждан­ ской авиации, вернулся в Липецк, в стране шла перестройка. Аэропорт закрыли. Вместе с дипломом молодой человек получил допуск к полетам на реактивные самолеты типа Як-40. В это время компания «Русич Л» набира­ ла летчиков в сельскохозяйственную авиацию. Игорь предложил свои услуги, и его без колебаний взяли на работу. Направили в агрохолдинг «Зерос», где было четыре собственных самоле­ та. Один из них принадлежит сельхоз­ предприятию «Ново-Дубовое», входя­ щему в «Зерос». Для уроженца Липец­ ка Ново-Дубовое стало второй роди­ ной. Год назад в областном центре поя­ вилась еще одна авиакомпания - «По­ лет», оснащенная реактивными само­ летами. Лёвину предлагали пойти пи­ лотом на Як-40. Он отказался. До этого случая Игорь не подозревал, что в глу­ бине души хлебороб. Я видел моего героя в полете. Со стороны взлетной площадки донесся рокот мотора, выскочила желтая «ан- нушка». Едва миновав лесополосу, са­ молет, словно с крутой горы, нырнул вниз к ближнему ячменному полю. С тревогой подумалось: еще два-три ме­ тра, доля секунды и... - Нормальная высота, - улыбаясь, говорит Игорь. - Ниже пяти не могу, инструкция запрещает. Всякий раз считанные метры отде­ ляют его от земли. Рискованно. Зато работа качественная. Гербицидный шлейф ложится словно по невидимой линейке. Спутниковый сигнальный прибор это подтверждает. - Видите, какие чистые посевы, на совесть поработали наши воздушные хлеборобы, - с гордостью констати­ рует главный агроном Виктор Телков, оценивая работу второго пилота Лё­ вина и командира борта Александра Дворянкина. Лёииму предлагали пойт и пилотом па Як-40. Он отказался. Цо этого случая И 1 'орь пе подозревал, что в глубине души хлебороб. Полеты начинаются на восходе солнца. Это меня удивило. - Вы не на часы, а сюда смотрите, - Игорь показывает на термометр в ка­ бине самолета. - Жара поднимается за тридцать, нельзя опрыскивать: герби­ циды сожгут посевы. Агроном дает летчику карту полей, подбирает дозировку гербицидов. Все остальное он выполняет сам: опреде­ ляет температуру воздуха, силу ветра и его направление, маршруты, высо­ ту. Пилоту нужно знать, как действу­ ют те или иные гербициды. Он обязан учитывать и биологическую совмести­ мость разных сельскохозяйственных культур. - Участки, где обрабатывает посевы экипаж, в котором летает Игорь, мы не проверяем, - замечает директор сельхозпредприятия «Ново-Дубовое» Николай Березнев. - Знаем, что там все сделано как надо. Вначале мой герой, выполняя авиа- химработы, держался на одном са­ молюбии, пока не втянулся в ритм. А ритм такой: не стоять на летном поле ни одной лишней минуты. Помогая ко­ мандиру, Игорь следит за погрузкой, как арбитр за «чистым временем» на хоккее. У него и сам полет - сложная технологическая цепочка. Еще до на­ чала массовой обработки посевов он с агрономом облетает поля, намечая их границы. Раньше я полагал, что Игорь Лёвин пришел в малую авиацию только для того, чтобы налетать положенное ко­ личество часов, а затем уйти на авиа­ лайнеры. За четыре года работы в Ново-Дубовом ему это удалось, но в реактивную авиацию не ушел. Остал­ ся. Романтизм? Возможно. Залетишь на лайнере за облака, что оттуда вид­ но? Далекую внизу, окутанную дымкой землю? Романтика тут, на Ан-2. Он на «аннушке» каждую тропинку изучил. Мы стоим возле дома Лёвина в Ново-Дубовом. Разговариваем. Я по­ думал, что в этот теплый солнечный полдень Игорю некуда торопиться, и был удивлен, когда услышал, что он ждет командира и техника из Липец­ ка, чтобы во второй половине отпра­ виться в Долгоруковский район на об­ работку подсолнечника. Значит, снова предстоят полеты на малых высотах.