Металлург. 1958 г. (г. Липецк)

Ус овершенствовать систему учета труда (Окончание. Начало на 1-й стр.). третья бригада — 1 1 0 баллов или 385 тонн чугуна. Это несправедливо. Но что по­ делаешь, если действует такая система оценке труда! Несправедливость эта особенно так как машинист второй орига- ды не успел обдуть вагон-весы и с него сняли 15 баллов, чугун распределится следующим обра­ зом: в первой смене — 1 0 0 бал­ лов или 350 тонн, во второй — 95 баллов или 332,5 тонны и в наглядно видна на работе маши- тРегье® Ю5 баллов или 367,5 / аистов вагон-весов. Известно, когда доменная печь дает много чугуна, она и хорошо идет. В этом большая заслуга и машини­ ста вагон-весов, который четко и хорошо ведет загрузку печи. Именно так работал машинист 2 -й бригады, когда она выплави­ ла 385 тонн чугуна. Если в ту смену он сделал 55 подач, то ма­ шинисты первой и бригад соответственно подач. При чем же тут машинист вагон-весов второй бригады, ко­ торый, чтобы обеспечить форси­ рованный ход печи, не успел пе­ ред сменой обдуть вагон-весы, и за это с него сняли 15 баллов! В это же время эти баллы пере­ дали машинисту третьей брига­ ды, который, работал не спеша и все операции успел сделать. В результате оплата труда машини­ ста вагон-весов, который сделал 5 5 подач, исчисляется из расчета ,85 баллов или 297 тонн чугуна, а оплата труда машиниста, сде­ лавшего 45 подач,—из расчета 115 баллов или 403 тонны чу­ гуна. Необходимо изменить эту си­ стему учета и оплаты труда. Учет следовало бы вести по загрузке материалов в доменную печь и выпущенному из нее чугуну с корректировкой на операции. Как это должно выходить на практике? Берем, к примеру, гот же случай, когда три бригады выдали в сутки 1050 тонн чугу­ на, в том числе первая бригада 350 тонн, что соответствует 1 0 0 баллам, вторая—385 тонн или 110 баллов и третья — 315 тонн или 90 баллов. Пусть вторая бригада по тем же самым причи­ нам потеряет 1 0 баллов, но пос­ ле корректировки результаты бу­ дут иными. И конкретно: первая бригада — 1 0 0 баллов или тонн, вторая — ( 1 1 0 - 1 0 0 баллов или 350 третья —(90 + Ю) = ЮО бал­ лов или 350 тонн чугуна. Показатели как будто равны, но, судя по ним, можно опреде­ лить, что вторая -бригада, хотя и допустила какое-то нарушение, работала лучше других бригад. У рабочих загрузки—машини­ стов вагон-весов — это будет по­ лучаться так: при загрузке 1 о 0 подач, в частности в первой сме­ не— 50 подач, что соответству­ ет 1 0 0 баллам, во второй 55 подач или 1 1 0 баллов и в треть- 0 5— 4 5 подач или 90 баллов. Но тонны. И это при всем несоответ­ ствии недовыполненной машини­ стом операции и всего его хоро­ шего труда. За необдувку вагон- весов, видимо, следует снимать не 15, а каких-то 10—8 баллов. Не нарушая существующей балльной системы, надо опреде- в доменную печь — машинистов вагон-весов, их помощников и ра­ бочих подбункерного помещения. Для обслуживающего персонала следует брать за основу средне­ сменное количество выпущенно­ го из доменной печи чугуна и за­ груженных материалов в печь, с корректировкой по баллам, к при­ меру, из такого расчета: а) пер­ вая смена — (350+350): 2 = 350 тони; б) вторая смена—• (350+332,5) :2 = 341,3 тон­ ны; в) третья смена — (350+ 365,5): 2—358,7 тонны. Это относится и к начальнику смены, дежурным электрикам, лять по выданному из доменной печи чугуну с корректировкой бригадирам, слесарям, рабочим третьей по баллам и работу мастера, гор- шлакового откоса, и гранбассей- 50 и 4 5 новых, водопроводчиков, газов- на, глиномялки. щиков, их подручных и пылыци- А. НИКИТИН, ков, а по загруженным подачам инженер. ОТ РЕДАКЦИИ: Вопросы, поставленные в корреспонденции ин­ женера т. Никитина, являются весьма насущными. Действительно, балльная система учета и оплаты труда доменщиков слабо стимули­ рует рост производительности и не дает возможности правильно определить количество труда, затраченного той или другой брига­ дой. Публикуя эту статью, редакция не может не согласиться с мнением автора о том, что эту систему следует изменить. Редакция вместе с тем надеется, что металлурги завода примут активное участие в обсуждении поднятых вопросов, помогут найти наиболее правильные пути определения труда доменщиков. БЛАГОДАРНОСТЬ МЕТАЛЛУРГАМ Колл ектив нашего завода имел заказ Льговского молоч­ но-консервного завода на из­ готовление обручной стали. Этот заказ по просьбе заказ­ чика был выполнен раньше срока, и сталь досрочно от­ гружена потребителю. На днях в адрес нашего за­ вода поступило письмо , в ко­ тором коллектив Льговского молочно-консервного завода ************ г : : I х X благодарит металлургов за досрочную отгрузку обручной стали нужного стандарта, В письме говорится также о том, что заблаговременное по­ лучение стали позволило кол­ лективу Льговского ' завода перевыполнить план выгрузки и отгрузки молочной продук­ ции для рабочих металлурги­ ческой и других ведущих от­ раслей промышленности на­ шей страны. Н а у д а р н ы х с т р о й к а х О б и д а м о н т а ж н и к о в Большой трудовой подъем царит в эти дни на строительстве элек- тросталеплавильн'ого цеха. Бо­ рясь за достойную встречу тодов- материал. 31 октября два часа простояли все бригады бетонщи­ ков. И только к 10 часам, после многочисленных просьб и звонков щины Великого Октября, бригады начальника комплекса т. Федо- монтажников за истекший месяц полностью смонтировали вторую половину здания цеха, тогда как первую половину они монтирова­ ли около пяти месяцев. ренко, прибыли первые машины с бетоном. Вызывает беспокойство отсут­ ствие стекла и руберойда, что может задержать покрытие цеха. Строители к 4 ноября решилиДдесь особенно следует проявить застеклить оконные проемы зда- оперативность снабженцам треста ния цеха, завершить кладку стен, навесить ворота, покрыть крышу. Есть все основания предполагать, что это обязательство будет вы­ полнено. Каменщики и бетонщи­ ки, плотники и монтажники еже­ дневно нормы выполняют на «Липецкстрой», от которых зави­ сит обеспечение стройматериала­ ми ударной стройки. Монтажники в большой обиде на работников отдела снабжения завода, по вше которых до сих нор не поступила люлька для 130 150 процентов. И не их ви- электропечи. Без нее нельзя на на, что подчас приходится про- чинать монтаж остального обо- стаивать. Дело в том, что с пере- рудования. боями на отройку доставляется Р. ПЕТРОВ. О б л а д а т е л ь н и ц а к у бк а с е з о н а 29 октября на отадиане нашего кошьцев. После перерыва футбола- завода состоялась финальная встреча футбольных команд на кубок закрытия сезона. Играли сильнейшие команды — завода «Свободный сокол» и с. Казинка, Первая половина игры окончи­ лась со счетам 1 : 0 в пользу со- сты «Свободного сокола» закрепи­ ли успех и ;выипрали встречу со счетом 2 : 0. Команда-победительница на - ■граждена переходящим призом и прамотой городского комитета физкультуры и шорта. 350 10) = тонн и .ИНТЕРЕСНЫЙ ВЕЧЕР 31 октября в Доме культуры завода состоялся 24-й выпуск устного научно-популярного жур нала «Знаете ли вы?». Он вызвал большой интерес у металлургов. Присутствующие прослушали рассказ лектора обкома партии т Моисеева о том, как трудя­ щиеся готовятся к 4 1 -й годовщине Великого Октября, а также ише- реоные выступления члена Обще­ ства по распространению полити­ ческих и научных знаний т. Ма­ зура _ о возможности межпла­ нетных сообщений и главного ин­ женера завода т. Кашорулина —- о его путешествии на теплоходе «Грузия» вокруг Еврдаы. В заключение выступил эстрад­ ный оркестр Н. Никитского. н ЕСКОЛЬКО дней назад мне посчастливилось по туристи­ ческой путевке совершить путе­ шествие вокруг Европы. В путе­ шествии участвовало около человек из разных областей, со­ юзных и автономных республик нашего необъятного Советского Союза — из Москвы и Воркуты, Одессы и Якутска и т. д. Это бы­ ли рабочие, хозяйственные руко­ водители, профессора, инженеры, композиторы, врачи, писатели, учителя, артисты. Около 35 про­ центов участников путешествия были женщины. Путешествовали на комфорта­ бельном теплоходе «Грузия». Этот большой корабль, рассчитан­ ный на 800 пассажиров и более 3 тысяч тонн груза, шел со ско­ ростью 30 километров в час. По­ ездка началась от Ленинграда и закончилась через 30 дней в Одес­ се. Маршрут проходил по Фин­ скому заливу, Балтийскому морю, Кильскому каналу, Северному морю, проливам Па-де-Кале и Ла-Маншу, Атлантическому оке­ ану, Гибралтарскому проливу, Средиземнему морю, Тирренско­ му морю, Мессинскому проливу, Ионическому морю, Эгейскому бывати Вокруг Европы у *с_ - 750 на все время пребывания прикре- ров» похоронены расстрелянные плялся гид — представитель ту- фирмы, которая по договору с «Интуристом» обеспе­ чивала нас всем необходимым — транспортом, билетами в музеи, гостиницами, ресторанами. Е> ПЕРВУЮ очередь мы посети- ^ ли столицу Швеции Сток­ гольм. Осмотрели город с его до­ стопримечательностями, историче­ ский музей, ратушу, побывали ® новом районе столицы, построен­ ном на расстоянии 12 километ­ ров от Стокгольма. Через двое с половиной суток пути по Балтийскому морю, Кильскому каналу и Северному в 1871 году 147 коммунаров. Тут похоронены Лафонтен, Бальзак, Шопен, Мольер1, Барбюс, Кутю­ рье и Марсель Кашен. Видели Эйфелеву башню, пантеон с гроб­ ницами Наполеона, Вольтера, Рус­ со, Гюго, Золя, Жореса, дом ин­ валидов, собор Парижской бого­ матери и многие другие интерес­ ные в художественном или исто­ рическом отношении места. По­ бывали также в пригороде Вер­ саль, где осмотрели королевские дворцы и парки. Из Франции теплоход «Грузия» направился в Италию через Ат­ лантический океан, где попал в морю, проливу Дарданеллы Мра- в Ан Пене. Два мор.ному морю, проливу Босфор и, -наконец, по Черному морю. Всего пройдено около 10 тысяч километров Из общей длительности путе­ шествия ровно половину —• 15 дней — заняла поездка на тепло­ ходе, остальное время мы находи­ лись в городах ряда капитали­ стических стран Западной Евро­ пы. Все участники путешествия были разбиты на группы по- 32— 35 человек. К каждой из них был прикреплен представитель «Ин­ туриста», знаюший иностранные площади Звезды с могилой неиз- языки. В каждой стране, куда вестного солдата, кладбище Пер мы прибывали, к каждой группе Лашез, где у «Стены коммуна- морю следующая остановка была двухсуточную качку при восьми- в Бельгии, причем теплоход сто- балльном шторме. Через шесть су- ял в порту Антверпен, находя- так прибыли в Неаполь. Из четы- щемся в 45 километрах от столи-. рех дней пребывания в Италии цы этой страны Брюсселя, гури- туристы на два дня выезжали сты ежедневно утром выезжали поездом в Рим. Остальные два на автобусах из Антверпена и дня ушли у нас на осмотр Неа- возвращались обратно на ко- поля. Большой интерес вызвали рабль лишь поздно вечером. В вулкан Везувий и раскопки Пом- Бельгии мы ознакомились с горо- пей, засыпанной 13-метровым дамй Брюссель и Антверпен, по- слоем пепла при извержении Ве­ на автосборочном заводе зувия в 73 году нашей эры. Ос- дня знакоми- мОгрели город Сорренто. Здесь лись со Всемирной выставкой, по-, жил в 1924—33 гг. Максим Горь- бывали в Ватерлоо — на месте кий, съездили также на остров исторической битвы 1814 года, в Капри, где побывали в домике которой окончательно был разбит Горького и осмотрели грот. Неизгладимое королевский дворец, парк и другие достопримечательности. Затем на один день заезжали в расположенный на берегу Босфо­ ра крупный турецкий город и порт Стамбул, где осмотрели на­ циональный музей в бывшем сул­ танском дворце, несколько ста­ ринных мечетей и промышленную выставку О АДО оказать, что, несмотря 1 на высокую организацион­ ную подготовку столь длительной поездки многочисленной турист­ ской группы, время нашего пре­ бывания в каждом городе было весьма коротким. Свободного времени для использования его вне плановых экскурсий остава­ лось исключительно мало. В этих условиях мы не могли встречать­ ся с трудящимися, а встреч в плановом порядке не1 предусмат­ ривалось. Кроме того, местные власти капиталистических стран всячески «оберегали» население от встреч с советскими туриста­ ми. Даже будучи на автосбороч­ ном заводе в Антверпене и в сту­ денческом городке Парижа, мы не имели возможности побеседо­ вать с рабочими и студентами. Между тем во многих местах, даже во время прохождения ко­ рабля по Кильешму каналу (За­ падная Германия), население го- Наполеон. Из Антверпена теплоход взял курс на французский порт Гавр, откуда туристы выезжали поез­ дом на четыре дня в столицу Франции Париж. П<±ле общего осмотра города здесь мы ознако­ мились со всемирно известным музеем Лувр, с историческими и современными зданиями и соору­ жениями: триумфальная арка на рячо приветствовало советских голубой туристов и относилось к нам весь­ ма тепло. Все это делало нашу поездку не только интересной, но и исклю­ чительно приятной. И все же са­ мым трепетным и самым волную­ щим был момент, когда каждый из нас сошел с корабля и ступил на родную .советскую землю, лись в греческий порт Пиррей и Крепкая и надежная эта земля! находящуюся близ него столицу в. КАПОРУЛИН, Греции Афины, где осмотрели главный инженер завода, остатки величественных сооружё- .. ний древности—Акрополь с Пар- ...... ----------------- ----- фенолом, национальный музей, впеча т л е н и е оставила природа района Неапо­ ля—Сорренто — Капри, которая напоминает _ наше черноморское поберебкье в районе Сочи — Хо­ ста. Из Италии туристы налрави- Редактор А. ГУСЕВ. АДРЕС РЕДАКЦИИ: г. Липецк, заводоуправление Новолипецкого завода. Тел. 2—17. АЭ 14034 Липецк. Типография областного управления культуры. Тир. 1О0О экг Зак № 6526