Металлург. 1956 г. (г. Липецк)

2 МЕ Т А ЛЛУ Р Г 8 июня 1956 г., .№ 22 <201) ПРОИЗВОДСТВЕННО-ЭКОНОМИЧЕСКАЯ КОНФЕРЕНЦИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ЦЕХА (Окончание доклада т. Пащенко) ной .работы отдельным брига­ дами грузчиков. Не та® 'давно на шлаковом откосе при выгрузке металлолома. в нарядах было запи­ сано, что йашбй (Гружен струж­ кой. Наряд 'был подписан десят­ ником т. Буяшгоовьщ. Причина, такого превращения ясна — стружка (ипачаватеея в 3— 4 ра­ за дороже. Оформление докумен­ тов на очистку думпкаров цро- взво йило 1 СЬ неправильно. Припи­ сывалось большое количество думпкаров, которые якобы очи­ щаясь, вносилась одни и те же номера, а очистка каждого думпкара стоит свыше 6 рублей. Эти случаи свидетельствуют о низкой дисциплине в оформлении денежных документов. (Движенцы, работая большим количеством паровозов, провели хорошие мероприятия за ©чет обобщения и 'внедрения передо­ вого' опыта лучших составителей на станции Новслипецк, на стан­ ция Заводская, за счет улучше­ ния оборота поездных паровозов, изменения технологии обслужива­ ния склада чугуна, устранения потерь при вступлении па сме­ ну. Это дало возможность сокра­ тить рабочий парк паровозов,- ускорить оборот вагонов. Но пе­ редовые . .методы составителей тт. М'арьянов'а, Шалимова-, Беля­ ева, Егорова,, 'дежурного по стан­ ции т. Мирошина, дежурного по станции т. Палых начинают забы­ ваться, а новые лучшие приемы не изучаются и не обобщаются. Это, естественно, отрицательно' сказалось на использовании тех­ нических средств, что является также одним из 'ва'жнык условий повышения производительности труда. На станции Новолжиецк резко ©ниж'ена производитель­ ность труда паровозосоставитель- см х бригад, замедлена обработка вагонов за счет неимоверно! воз­ росшего оборота паровозов по- станции Казашка., зЩерйки по­ ездов у выхо 1 дно 1 го семафора ж большого количества отправления паровозов резервами. Начальник движения т. Путря не та® датою был на станции Новолипецк и су­ мел разобраться в причинах ухудшения 'работы этою коллек­ тива, а вот мер к наведению по­ рядка, к устранению непроизво­ дительных потерь рабочего време­ ни до сих пор »не принял. .Снижение себестоимости пере­ возок является одной из важней­ ших задач, поставленных Комму­ нистической партией и Совет­ ский! правительством, в шестой пятилетке. В ходе обсуждения состояния дел в коллективе цеха с выполнением основных эконо­ мических измерителей должны быть намечены пути снижения себестоимости железнодорожных перевозок, а прежде всего ис­ пользования внутренних резер­ вов, лучшего использования тех­ нических средств и улучшения организации труда. Коллективы служб железнодо­ рожного цеха в настоящее время взяли обязательства, развернули социалистическое соревнование за достойную встречу, праздника Дня железнодорожника. !Вьшоя 1 нением этих обязательств коллектив цеха ответит -на исто­ рические решения XX съезда., выполнение которых связано прежде всего с ростом благосо­ стояния 'советских людей. Наши внутренние резервы , (Выступление На вагоноремонтном пункте завода создалось наличие большо­ го количества неисправных ко­ лесных пар, которые накопились в течение всего периода работы завода. Всего неисправных колес­ ных пар-разных типов 126 штук. Стоимость этих колесных пар является мертвым капиталом для завода. Мы решили привести ко­ лесные нары в надлежащее со­ стояние, чтобы после определен­ ных затрат колесные пары можно было бы пустить в эксплуатацию. Стоимость неисправной одной ко­ лесной пары 1576 рублей, а об­ щая стоимость всех 126 штук 198.576 рублей. Стоимость ре­ монта одной колесной пары 50 руб., а всего количества 6300 рублей. Данное мероприятие соз­ дает условия, при которых на 1957 год вагонная служба сняла свои заявки на колесные пары, и это -дало возможность уменьшить лимит на сумму 192.276 рублей, которые будут использованы для других целей. Главк центральных и восточ­ ных районов Министерства черной металлургии не предоставил на заводах МПС места для капиталь­ ного ремонта думпкаров. Учиты­ вая, что капитальный ремонт 19 думпкаров вз 2Д просрочен до 3 лет, коллектив вагонной служ­ бы организовал капитальный ре­ т. Батищева) монт вагонов. -Сегодня заканчи­ вается ремонт 3-го думпкара. Затраты на капитальный ре­ монт одного думпкара составляют 12.000 рублей, а в условиях за­ вода МПС, стоимость ремонта думпкара 17.000 рублей. Следо­ вательно, на ремонте 19 думпка­ ров мы ©экономили 95С000 руб­ лей. Уменьшается выписка черно­ го металла со складов завода.Для ремонта вагонов используется годный металл от списанных ва­ гонов. Данное мероприятие будет экономией (при условии расходо­ вания старого металла в месяц 2,5 тонны) и составит в месяц 1500 рублей, а в год 18.000'руб- лей. Коллектив вагонной службы, используя годный металлов то же время большую борьбу ведет с захламленностью рабочих мест, которая затрудняет работу и мо­ жет вызвать травмирование. Не­ годный металлолом систематиче­ ски грузится на платформы и от­ правляется в копровый цех. Все­ го за 5 месяцев этого года отгру­ жено 74 тонны, что в значитель­ ной мере повлияло на снижение себестоимости, так как за это по­ лучено 4958 рублей. Мы будем всемерно вскрывать и использовать все внутренние резервы, повышающие произво­ дительность труда. Всемерно снижать себестоимость погрузочно разгрузочных работ (Выступление т. Ветохина) План погрузочно-выгрузочных работ за четыре месяца этого го­ да коллектив службы выполнил на 103,2 процента, переработано груза 1.2;5'5.421 тонн. Себестоимость коллективу пла­ нировалась 1 р. 20,6 копейки, фактически па переработанную тонну груза, она составила 1 р. 29,5 копейки. В результате это­ го мы допустила перараекод го- сударс-твенных средств в сумме 94.867 рублей. Причины перерасхода средств: Несвоевременная подготовка фронтов выгрузки для руды, из- за плохой работы и частых 'ре­ монтов руд(шгрейферн' 01 го крана. Забитость коксовой эстакады и не,пла®|Н'ОМ0рщо'в прибытие кокса. Отсутствие постоянных скла­ дов для выгрузки огнеупорного кирпича, глины, песка, извести. 0е|шра(в ильна'Я организация тру­ да бригад грузчиков. Отдельные бригады запружаются работой на 150 процентов и выше, а другие работают на повременке. Эта по­ рочная практика приводит не только к простою вагонов МПС, но й дает колоссальный перерас­ ход по прогрессивным доплатам. 8а перевыполнение норм выра­ ботки только за четыре месяца выплачено- прогрессивки в суш е 223.152 рубля. Несмотря на загрузку отдель­ ных бригад, другие бригады про­ стаивали в ожидании подачи гру­ за к фронтам выгрузки. Началь­ никами смен допущен простой 4.509 ч/часов, за что выплачена сумма 8.708 рублей. Из-за отсутствия централизо­ ванных складов на складском хо­ зяйстве и в цехах завода очень много используется грузчиков на вспомогательных работах. Эти работы оплачиваются повременно' и обходятся очень дорого. В этом повинны мы, руководители служ­ бы, и в частности т. Кутепов, на которого возложена ответствен­ ность за подготовку фронтов в цехах завода и контроль за вы- грузкой одиночных вагонов. О грузовой службе Завод растет, грузоперевозки увеличиваются, а грамотная гру­ зовая документация на. заводе от­ сутствует. И только из-за отсут­ ствия трутовой документации или ответственного перевозочного до­ кумента вагоны местного парка простаивают сутками. Ведь фон­ ды заработной платы подчинены сменному аппарату учетчиков ва­ гонов, которые благодаря добро­ совестному отношению к работе могут заполнить правильно' эту постановочную. Но это делается наоборот. В постановочной ведо­ мости пишется ларек, а не по­ лувагон вместо скрапа — струж­ ка. Это по вагонам МПС. По маст­ ным вагонам постановочные вы­ писываются со слов или по1звон­ ку десятника. Это неверная прак­ тика работы. По отделу планирования Необходимо отметить отрица­ тельные моменты в -работе отдела планирования. Всем известно, что зима предъявляет особые требо­ вания к желевнодорожникам: паровозы требуют хорошего угля; подъездные пути и стрелочные переводы должны быть очищены от спета. Все это требует допо-л- нителыното привлечения рабочих, дополнительные средства. Зима 1'95'6 года была очень су­ ровая. Наблюдались сильные мо­ розы, снегопады и заносы подъ­ ездных путей. Кол.текши® грузчи­ ков был мобилизован для этих ра­ бот. Затраты ©оставили: В январе — 25.847 рублей. В феврале— 18.799 рублей. В марте — 19.000 рублей. Все. затраты легли на себесто­ имость погрузочно-выгрузочных работ и не были отнесены на счет службы пути, как 'непосредетвен- но на их основные работы. Толь­ ко поэтому коллектив отдела по­ грузки имеет перерасход. Пути для улучш ения работы Удлинить тупик выгрузки пе­ ска домейнюго цеха на 150— 200 метров, где необходимо: создать зимний запас пейка; выделить фронт выгрузки на 0/2 полувагона соли и 0/2 по­ лувагона песка; вдоль тупика провести воздухо­ провод с установкой 4-х штуце­ ров на песке, 3-х на соли, 3-х на песке; к 1 ноября установить тран­ спортер для погрузки песка в контейнеры в зимнее время. Это даст годовую экономию в .сумме 25— 30 тьк-яч рублей; установить траиеиорЩ на фронте выгрузки из 1 вестй':’ етл^а ра:здивочнык машин, что д-аст'Го­ довую экономию 5— 7 тысяч рублей; установить на складах хнмво- доочистки 2 транспортера, на фронте выгрузки извести и соли, что даст годовую экономию 5— 6 тысяч рублей; для выгрузки -круглого леса на лееоскладе изготовить 2 металли­ ческих подъемника., что даст го­ довую экономию 'В сумме 4— 6 тысяч рублей; для повышения производитель­ ности труда, на. выгрузке флюса, по 3 флюсовому' пути и снижения простоя вагонов МПС под вы­ грузкой сделать металлический настил между колеей пути из 3— 4 гмм листового железа, что по­ высит произво'Дительдаетъ тру,да­ на 20— 26 процентов и снизит простой 'вагонов МПС на 30— 40 минут; для выгрузки негабаритной пу­ танной стружки изготовить спец- грейфер легкого типа; вс© перевозимые грузы в ваго­ нах местного парка должны под­ вергаться строгой перевеске и все грузы должны проставляться весовщиком в перевозной кви­ танции. Коллектив отдела погрузки- выгрузки выполнит принятые мероприятия, если ему будет оказана соответствующая помощь со стороны администрации и пар­ тийной организации цеха. Р Е Ш Е Н И Е производственно -эк ономической конференции В целях дальнейшего .улучшения работы цеха по повышению произво­ дительности труда- и снижению себестоимости конференция сдагает н е­ обходимым: провести сле­ дующие мероприятия: ■организовать рестав­ рацию стрелочных пе­ реводов и концов релые при помощи наплавки; увеличить нШ'Ояьзо'- ванне подмосковных уг­ лей до 15 процентов: •пересмотреть нормы Расхода смазочных ве­ ществ в сторону уменъ- увеличить пробег 'Па­ ровозов между промыв­ ками до 40 суток. перевести поездные паровозы на хозрасчет; организовать ремонт колесных пар ■ в бли­ жайшем депо МПС; освоить ремонт чугу­ новозо® своими силами, ■не прибегая к услугам цехов; •для увеличения про- изводй'телыН'ОСШ кранов и снижения ■ простоя 'вагонов МПС под по­ грузкой чугуна, обору­ довать второй вран сдвоенной магнитной ■ для снижения простоя вагонов М11С под вы­ грузкой в зимнее время на 2 верхне-рудном пу­ ти провести магистраль сжатого, воздуха; для обеспечения до­ менных печей песком в зимнее, .-время проложить 2" трубу для сжатого -воздуха к складу песка. Существующая магист­ раль 1" не обеспечи­ вает работу молотков; для -повышения про­ изводительности труда на выгрузке флюса по 3-му флюсовому пугай ускорения оборота ваго­ нов сделать металличе­ ский покрой между ко­ лец из ласта, в 3 мм, ЧТО' ПОВЫСИТ ПРО'ИЗВО'ДИ- телыность на 15— 20 проц., снизит простой вагонов парка МПС на 30— 40 см. каждого по­ лувагона; установить измери­ тельные приборы— счет­ чики и водомеры для ■точного определения рас­ хода 'электроэнергии и воды. тения; плитой;-. Редактор В. Н. ЯКУНИН. АДРЕС РЕДАКЦИИ: Новолипецкий завод, заводоуправление . Телеф он — 2—17 . АЭ 02498 Т ипография областного управления культуру . Л ипецк, Коммунальная площ ., 44. Тир. 1000 экз Зак. № 4064