Лица (г. Липецк), 2025 г.

47 эффективности и безопасности? Существует ли единый стандарт или всё индивидуально? — Единого стандарта нет, но совре- менные рекомендации изменились. Поза рук «10 и 2» была актуальна для автомобилей прошлого. С развити- ем технологий и современного ди- зайна идеальным по эффективности и безопасности считается положе- ние «9 и 3». Оно позволяет совер- шать самые амплитудные движения, не перехватывая руль. Попробуйте повернуть из позиции «10 и 2» и «9 и 3» — во втором случае вы сделаете это глубже и быстрее. Это положе- ние пришло из спортивного стиля вождения. Кроме того, при срабаты- вании подушки безопасности, кото- рая вылетает со скоростью свыше 200 километров в час, положение «9 и 3» позволит избежать травм, так как руки находятся по бокам от руля. —Можете назвать главного «против- ника» безопасности? — Я бы выделил два ключевых фак- тора. Первый, конечно, беспечность. Она проявляется в невнимательно- сти, игнорировании ПДД, отвлече- нии на телефон и неоправданном риске. Второй — неумение управлять собой. В критической ситуации именно рефлекторная реакция во- дителя имеет решающее значение. Если она неверная — последствия могут быть печальными. Совре- менный автомобиль — серийный продукт, рассчитанный на массового пользователя и не обязывающий знать все технические нюансы. — Существует ли врождённый та- лант к контраварийному вождению, или этому может научиться каждый? Что важнее для выхода из опасной ситуации: холодный расчёт и уве- ренность или натренированные до автоматизма движения? — Я убеждён: научиться может каждый. Безусловно, у некоторых есть предрасположенность: быстрая реакция, хорошая координация, раз- витое пространственное мышление. Это может ускорить процесс обуче- ния. Однако глобально всё решают регулярные тренировки и прак- тика. Лёгкий стресс на занятиях помогает развить нужные реакции. Что касается выхода из сложной ситуации, то идеал — сочетание холодного разума и выученных действий. Уверенность без навыков приводит к самонадеянности, а одни только навыки могут не включиться в нужный момент. Но в экстренных условиях именно отработанные до автоматизма движения часто играют ключевую роль. — Как, по-вашему, изменится сфе- ра контраварийной подготовки с распространением систем авто- номного управления? Останется ли человек-водитель «главным действующим лицом» в критической ситуации? — Человек-водитель будет на глав- ных ролях в любом случае. Даже самая продвинутая технология не застрахована от форс-мажора, который она не сможет отработать. Если рассуждать о развитии сфе- ры контраварийной подготовки, вероятно, появятся новые подходы к обучению по взаимодействию с этими системами. Важно будет понимать их ограничения. Все электронные помощники рассчита- ны на идеальные условия. А в жизни слишком много переменных: лёд, мокрый асфальт, снег — в таких условиях системы работают менее точно. Ситуации на дороге бывают настолько уникальными, что заранее запрограммировать на них автомо- биль практически невозможно. — Чему можно научиться за одно занятие, чтобы сразу ездить безопас- нее и увереннее? — Самый приоритетный навык — умение работать с тормозом. Это даёт водителю сразу несколько преимуществ. Во-первых, контроль над автомобилем: правильное торможение позволяет сохранить управление как при экстренной остановке, так и при плавном манёв- ре. Во-вторых, понимание реально- го тормозного пути и сокращение времени реакции. Многие непра- вильно тормозят. Если человек знает, как эффективно остановить машину в любой ситуации, его уверенность за рулём возрастает. А спокойствие даёт водителю главное: возможность более осознанно управлять авто- мобилем, не паниковать — и в итоге оставаться в безопасности. Текст Алина ВАСИЛЬЕВА 9 10 3 2 Поза рук «10 и 2» была актуальна для автомобилей прошлого. Попробуйте повернуть из позиции «10 и 2» и «9 и 3» — во втором случае вы сделаете это глубже и быстрее При срабатывании подушки безопасности, которая вылетает со скоростью свыше 200 километров в час, положение «9 и 3» позволит избежать травм, так как руки находятся по бокам от руля