Лица (г. Липецк), 2025 г.

33 БИЛЕТ В ПРОФЕССИЮ Александр учился в престижной 44-й школе, лицеем она стала позже. Говорит: был троечником-четвёроч- ником, пятёрки были только по тру- ду, физкультуре и, как ни странно, по литературе. Потому что предмет вела изумительная, по его словам, учительница Александра Ивановна Борисова. — Как-то нам задали сочинение на свободную тему, и я написал про железную дорогу, педагог меня похвалила, — вспоминает Алек- сандр Фролов. — Я с детства любил этот особый мир. Ходил на вокзал, вдыхал незабываемый запах угля и пирожков. Помню, увидел, как молодой человек управляет локо- мотивом, — аж завидно стало. Ещё в юности определился: кабинет не моё и рынок не моё. Решил стать либо дальнобойщиком, либо водить поезда. После школы окончил 27-е училище, получил специальность машиниста тепловоза и пришёл на НЛМК. И вот уже почти 40 лет занимаюсь любимым делом. Родственники Александра Никола- евича тоже работали на транспорте. Отец был обходчиком на железной дороге, мать — диспетчером в трам- вайно-троллейбусном депо, сестра трудилась в управлении железнодо- рожного транспорта НЛМК, жена — в цехе спецтехники и механизации комбината. — У меня часто спрашивают: не на- доело тебе? — улыбается Фролов. — Как это может надоесть? Посто- янная смена обстановки, общение с разными людьми — романтика! Я пришёл сюда не за зарплатой, хотя и зарплата неплохая. Нашёл себя в любимой профессии и до сих пор не разочаровался. ЛЮБИТЬ СВОЁ ДЕЛО Так что с 1983 года Александр Фро- лов водит составы по территории НА ЛОКОМОТИВЕ комбината. Сейчас работает на участке загрузки бункеров перво- го доменного цеха. Возит агломерат и окатыши — сырьё, из которого получают чугун. — Да, езжу по одним и тем же марш- рутам, но это не может быть скуч- но, — объясняет машинист. — Работа сложная и ответственная: я с ло- комотивом и составом как единый организм. За спиной 60– 70 вагонов, 6 тысяч тонн слябов. Трогаешься с места — и физически чувствуешь, как ведёт себя этот огромный груз. Оди- наковых смен не бывает. Даже погода влияет на то, как сегодня работается. Александр Фролов уже пять лет как пенсионер. Говорит, в этом году хотел рассчитаться, примерно половина его ровесников уже на заслуженном отдыхе, но отговорили коллеги: мол, не уходи, без тебя скучно. Работать в управлении интересно. Парк постоянно обновляется. Техника хорошая. Лет 30 назад такое казалось фантастикой: новые локомотивыТЭМ-9 оснащены компьютерами, в кабинах светло и просторно, есть холодильник, микроволновка, кондиционер