Липецкая газета. 2016 г. (г. Липецк)

АВТОГИД № 125/25253/ 30 ИЮНЯ 2016 ЛИПЕЦКАЯ ГАЗЕТА 24 СТРАНА СОВЕТОВ А за «горбатым» — «ушастый» «Запор» — именно так на- зывали в советские времена почти народную марку авто- мобилей. Народную — пото- му, что «Запорожец» стоил в середине семидесятых годов что-то около 3500 рублей. А это было значительно ниже цен на «Москвичи», «Жигу- ли» и «Волги». Ну а почти — потому, что для среднего советского че- ловека три с половиной ты- сячи были суммой весьма изрядной. Однако и тысячи не останавливали истинных автолюбителей на пути к сво- боде передвижения. А надо признать, что этой свободы «Запорожец» отмерял свое- му счастливому обладателю ничуть не меньше, чем и все прочие, более престижные марки. А что еще требовалось автомобильному фанату? Не мудрено, что само по- явление на авторынке «деше- вого» «Запорожца» было для страны событием знамена- тельным, или, как бы сказали в свое время, проявлением большой заботы партии и правительства о повышении уровняжизни человека. Одна- ко советский человек оказался существом неблагодарным и в ответ на заботу сочинил массу веселых анекдотов про води- телей «Запорожцев» и «600-х Мерседесов». Безусловно, для этого были основания, однако с течением времени все мы постепенно прозреваем и начинаем пони- мать, что «Запорожцы» — и первый 965-йили «горбатый», о котороммы уже рассказыва- ли в одном из выпусков, и его преемник 966-й, прозванный в народе за выступающие воз- духозаборники «ушастым», — были при всех своих недо- статках автомобилями, впол- не достойными времени. Но если знаменитые европейские Volkswagen Beetle, Renault 4CV, Fiat 500 считаются сегод- ня национальным достоянием Германии, Франции, Италии, то «Запорожцы» точно таким же достоянием СССР почему- то не считаются. Между тем именно они вынудили даже законченных советских ботаников, стать техниками. Благодаря этому обстоятельству «Запорожцы» до сих пор живут и здрав- ствуют в гаражах истинных любителей автостарины, хотя эксперты отводили двигателю машиныв 23 лошадиных силы имотору-воздушнику объемом в 746 кубиков максимум два летних сезона. Кстати, по этой причине конструкторы Мелитополь- ского моторного завода за- думались о доработке двига- теля машины практически с первых дней ее выпуска. В итоге через год появился движок, расточенный до 887 кубических сантиметров. Однако он перегревался и выходил из строя еще бы- стрее, чем 746-кубовый. И тогда конструкторы заду- мались о втором поколении автомобиля, которым и стал ЗАЗ-966. Машина оказалась существенно больше пред- шественницы. Ее длина со- ставляла 3730 миллиметров, ширина — 1535 и высота — 1370 миллиметров. С небольшой колесной базой и дорожным просве- том в 19 сантиметров маши- на идеально подходила для преодоления деревенских колдобин. Однако задача обе- спечения сельских жителей доступным транспортным средством решена так и не была. Отчасти, как уже го- ворилось, по причине мало- доступных цен. А отчасти по причине неспособности отечественного автопрома организовать крупносерий- ную сборку автомобилей. На запланированную производи- тельность в 150 тысяч машин в год Запорожскому автоза- воду выйти так и не удалось. Лишь к 1973 году завод сумел приблизиться к рубежу в 100 тысяч автомобилей. Однако главное — новый двигатель—ЗАЗ-966 все-таки получил. Мотор представлял собой версию предыдущей модели. Объем двигателя был увеличен с 877 до 1197 куби- ков. При этом заметно повы- сились его тяговые характе- ристики и ресурс. Система охлаждения на ЗАЗ-966 в результате продувок моделей будущего автомобиля в аэро- динамической трубе была до- полнена специальными улови- телями на воздухоприемных отверстиях, то есть знамени- тыми «ушами». Давповоддлямногочислен- ных шуток, они тем не менее обеспечили необходимый для эффективной работы системы охлаждения поток воздуха. В итоге удалось практически полностьюизбавить двигатель «Запорожца» от перегрева в жаркую погоду. Правда, ди- намические характеристики машиныоставались весьма не- высокими. До 100 километров в час ЗАЗ-966 разгонялся за 32 секунды. Его максимальная скорость не превышала 120 километров в час. Впрочем, на наших, традиционно оставля- ющих желать лучшего, авто- магистралях этого было более чем достаточно. Страницу подготовил Виктор Страхов. Фото из личного архива автора ДОРАБОТКА Lexus отзывает кроссоверы и седаны Около 1200 автомобилей Lexus RX и Lexus ES, реализо- ванныхнароссийскомрынке с 26 октября 2015 года, престижный бренд отзывает на доработку. Проблемой стала нестабиль- ная работа антиблокировочной системы тормозов (ABS), анти- пробуксовочной системы (TRC) и системы курсовой устойчивости (VSC), которые контролируются с помощью актуатора ABS. Как сообщают дилеры, реали- зующие автомобили престижного японского бренда, все работы будут проведены бесплатно. А ав- томобильныеисторикиуточняют, что нынешний отзыв не первый в биографии Lexus в России. Бук- вально в мае станции техобслу- живания навещали владельцы автомобилей из-за некорректной работыпрограммногообеспечения блока управления двигателем. МОДЕЛЬ Китайский суперкар от «Хавэйл» Автомобильный бренд Haval, соз- данный китайской компанией Great Wall Motors для продвижения авто- мобилей премиум- класса, представил публике новую мо- дель НВ-02. Суперэкономич- ный кроссовер, ос- нащенный турбобензиновым двигателем объемом 1,5 ли- тра и электрическим мото- ром, способен, по словам китайских специалистов, разгоняться до 100 киломе- тров в час всего за 9 секунд. При этом максимально он будет «выжимать» на трассе не менее 210 километров и расходовать всего 2,1 литра топлива на 100-километро- вый путь. Отмечается, что на одной электроэнергии автомобиль сможет проехать около 65 километров. В гибридном режиме оба двигателя про- демонстрируют свои лучшие экономические качества и благодаря системе рекупе- ративного торможения под- зарядят аккумулятор. Haval заявил о своих пла- нах полностью отказаться от дизельных двигателей и развивать плагин-гибрид- ные, а также полностью электрические силовые си- стемы. Новая продукция будет широко представлена и на рынке России. Бензин вне закона К 2030 году Германия намерена запретить продажу автомобилей с двигателями, рабо- тающими на бензине. Этот шаг продиктован экологическими соображениями, которые в стране всегда были приоритетными. Табу на чисто бензиновые моторы, как полагает заместитель министра экономики ФРГ Райнер Бааке, уже к 2050 году позволит снизить уровень выбросов углекислого газа в атмосферу на 80-95 процентов. Если учесть, что на автомобильный транспорт в Германии при- ходится примерно пятая часть от общих выбро- сов в атмосферу, запрет серьезно скажется на улучшении экологической ситуации в стране. Понятно, что радикальное решение заставит серьезно перестраиваться и производителей, и потребителей техники, что очень непросто. Ведь электромобили составляют сегодня лишь 0,6 процента от всего автопарка страны. Однако власти уверены, что некоторые нововведения существенно повлияют на популярность эколо- гически чистого транспорта. В частности, объ- явлено о введении субсидии в 4000 евро для всех желающих приобрести электромобиль. Пока останутся вне санкций гибридные автомобили, а также грузовики, использующие вкачестве то- пливабензин, однаконеисключено, чтоиихуже в ближайшем будущем заставят стать чистыми. РЫНОК ТАБУ Минивэны теряют российских покупателей В России отмечается резкое падение продаж мини- и компак- твэнов. В январе-апреле 2016 года реализовано только 3,5 тысячи таких машин. Это почти на 40 процентов мень- ше, чем было продано за тот же са- мыйпериодпрошлогогода.Лидером нарынкесталамодельKIASoul,уро- веньпродажкоторойдаженесколько вырос—до 2275 экземпляров. Однако это скорее исключение из правил, как и уровень продаж минивэна ToyotaAlphard, который в несколько раз превысил прошло- годние показатели. Большинство же прежних фаворитов в провале. Например, KIAVenga нашла лишь чуть более 470 покупателей, что в два раза меньше, чем в 2015-м году. Серьезно сдали Chery Indis и Mercedes-Benz B-класса. Противоположную динамику демонстрировал лишь вторичный рынок: объёмпродажавтомобилей с пробегом вырос на 9 процентов и составил за четыре месяца око- ло1,6 миллиона машин. «Лада- Гранта» лидирует в Германии Lada успешно конкурирует с Volkswagen. И не у себя на родине, в России, а в Германии. Как сообщило одно из немец- ких информационных агентств, в мае 2016 года в крупнейшей западноевропейской стране было продано 47 автомобилей Lada Granta, в то время какVolkswagen Jetta разошлась тиражом всего в 39 экземпляров. Кроме того, самая доступная Lada обставила на рынке Германии Volkswagen Phaeton, которых было продано всего 17штук, Infiniti Q50, Subaru Impreza, Kia Optima и Audi R8. И Lada Granta, как отмечают эксперты, далеко не единственная вазовская модель, покупаемая в Германии. В частности, в мае про- дано 90 автомобилей Lada 4x4. Ре- зультат компактного российского внедорожника оказалсявыше, чем аналогичные показатели моделей JeepCompass (продано36автомоби- лей), Infiniti QX70 (42), SsangYong Rexton (54машины), LexusNX(57) и JeepWrangler (71 автомобиль).