Липецкая газета. 2014 г. (г. Липецк)

ДАВАЙТЕ РАЗБЕРЕМСЯ № 133/24761/ 10 ИЮЛЯ 2014 ЛИПЕЦКАЯ ГАЗЕТА 10 МАРИЯ ГУРОВА «Чайник» — так пре- небрежительно опытные автолюбители называют новичков за рулем. Подоб- ных «ездоков» большин- ство воспринимает как источник повышенной опасности. Это же под- тверждает и статистика: немалую долю дорожно- транспортных происше- ствий составляют аварии, совершенные по вине вче- рашних выпускников ав- тошкол. Берегись автомобиля Количество автомобилей в России увеличивается с каж- дым годом. В Главном управ- лении обеспечения безопасно- сти дорожного движенияМВД Россииподсчитали: при техже темпах к 2020 году в стране на тысячу жителей будет прихо- диться 350-360 транспортных средств, а в мегаполисах этот показатель и вовсе приблизит- ся к отметке 500. Та же стати- стика, только в уменьшенном масштабе, прослеживается и в нашемрегионе: растет уровень жизни, и многие семьи имеют не по одному автомобилю. Этот показатель, конста- тируют правоохранители, на- прямую связан с повышенным спросом желающих получить водительское удостоверение. Поэтому нет ничего странного в постоянно растущем числе автошкол. Еще несколько лет назад в Липецке насчитыва- лось не более десятка авто- школ. Сейчас их количество перевалило за 70. Часть автошкол подве- домственна Министерству образования, другая — ДО- СААФ России. Есть те, кто подчиняются Всероссийскому обществу автомобилистов или учебно-курсовому комбинату автомобильного транспорта. И едва ли не самую большую группу составляют частные. Например, очень распростра- нена в нашем регионе воро- нежская сеть автошкол. Зна- чит, и соседям вести бизнес на территорииЛипецкой области довольно комфортно. Так что желающим полу- чить права на вождение авто- мобиля предоставленывсе воз- можности для широкого вы- бора. Хотя есть определенные трудности: как найти именно то, что нужно, и на какие кри- терии ориентироваться. Бонусы с двойным дном Поскольку все больше лип- чанок изъявляют желание стать автоледи, многие учеб- ные заведения предлагают специализированное обучение для женщин. И такой гендер- ный подход вполне оправдан, считают преподаватели со ста- жем: у женщин совсем другая психология. В борьбе за клиентов ав- тошколы готовы и на многое другое. Например, согласно программе подготовки води- телей предполагается, что в среднем обучение в автошколе Конвейер для «чайников» Безопасность на дорогах зависит и от уровня подготовки водителей в автошколах ФОТО ОЛЬГИ БЕЛЯКОВОЙ длится около двух месяцев, но реклама в Интернете пестрит предложениями типа «Обучим водителей за полтора месяца». Получается некий конвейер, где штампуют кандидатов в водители — в основном тех, кто потом садится за руль лег- ковушек. Между тем водители со стажем рекомендуют вы- бирать автошколу, в которой предлагают больше занятий на курсе обучения. — Не экономьте в данном случае свое время, ведь речь идет о жизни и безопасности —своей и других людей. Ичи- сто прагматический момент: если автошкола не обеспечит качественной подготовки, вам потом придется потратить еще больше времени и денег на дополнительном обучении и пересдаче экзаменов, — со- ветует директор одной из ли- пецких автошкол Станислав Золотарев. Вразных автошколах силь- но различается и стоимость обучения, варьируясь от 7-8 до 20 и более тысяч рублей. Идля кого-то как раз дешевизна яв- ляется решающим фактором. — Признаюсь честно, я, выбирая автошколу, купилась на рекламу с низкой ценой, — рассказывает липчанка Ирина Ковалева. — Но в процессе обучения выяснилось, что это только оплата за теорию, а за вождение придется еще допла- чивать. Потом оказалось, что мненеобходимодополнительно позаниматься с инструктором по вождению— разумеется, за отдельную плату. А то иначе, мол, яэкзаменне сдам.Вобщей сложности, суммаувеличилась внесколькораз: с7заявленных первоначальнодо27тысячруб- лей в конечном итоге. То, что преподавание в ряде таких автошкол, мягко гово- ря, далеко от совершенства, подтвердили и результаты прокурорских проверок, ко- торые были запланированы и проведены в 2013 году. К примеру, в ходе надзорной де- ятельностив работе некоторых автошкол был выявлен ряд се- рьезных нарушенийфедераль- ного законодательства, кото- рые не лучшим образом влия- ют на безопасность дорожного движения. Особую тревогу у контролеров вызвали случаи эксплуатации транспортных средств с техническими не- исправностями, при которых их использование запрещено. Страшно подумать: будущих автомобилистов готовили те, кто самнарушалПДД, а порой даже становился виновником аварии. Настоящая школа должна быть оснащена автодромом со всем необходимым набором препятствий и обслуживать- ся инструкторами высшей категории. В автошколах же частного толка порой создает- ся только видимость учебного процесса. Далеко не все из них имеют собственные площадки для тренировочной езды. Не говоря уже о том, что некото- рые и вовсе располагаются в арендованных классах обще- образовательных школ. И если государственные автошколы контролируются как положено, в тех, что рабо- тают, никому не подчиняясь, качество подготовки водите- лей зачастую зависит от под- готовленности конкретного инструктора. Но много ли сре- ди них сознательных? В боль- шинстве случаев учение идет по принципу «деньги вперед». Да и, как в доверительной беседе признался один из вла- дельцев частной автошколы, у многих автоинструкторов счи- тается в порядке вещей недо- катать положенные часы. Это позволяет сэкономить время и деньги — свои, разумеется. Тогда как клиент платит по полной программе. Акачество обучения оставляет желать лучшего. Однако пока дело дойдет до плановой проверки, за это время она вполне может заработать деньги, выпустить сотню водителей и благопо- лучно закрыться либо просто поменять вывеску. Разумеется, далеко не все слушатели курсов получают права на вождение автомоби- лем с первого захода. Кто-то винит в этом слишком при- дирчивых экзаменаторов из ГИБДД, ну а кто-то — авто- школы, выпускающие «по- луфабрикат». Мол, сегодня в автошколах учат не ориен- тироваться в плотном потоке машин, а лишь отрабатывают экзаменационный маршрут. Экстернат под запретом Изменить эту ситуацию была призвана новая програм- маобучениявождениюавтомо- билей. Нововведения в законо- дательстве, вступившие в силу чуть более полугода назад, коснулись автошкол, органов ГИБДД и, разумеется, канди- датов в водители. К примеру, ужесточились требования к преподавательскому составу, де-юре в автошколах больше не могут работать обычные автомобилисты. Стажне менее трех лет раньше позволял уже учить других езде. В новомже законе об образовании мастер производственного обучения должен иметь также среднее профессиональное образова- ние. Кроме этого, новый закон запрещает экстернат и само- подготовку. —Иэто правильно и логич- но, — убежден заслуженный работник транспортной от- расли Станислав Золотарев. — Ведь врачей не обучают за- очно. Водитель также может причинить вред не только себе, но и ни в чем не повинным людям. Правда, на сегодняшний день механизм еще не отлажен в полной мере. По мнению экспертов, нелишним будет внести изменения в закон об ОСАГО. Возмещать ущерб за ДТП со всеми водителями, стаж которых не превыша- ет года, должна обучавшая их автошкола. Старожилы с ностальгией вспоминают времена, когда молодому во- дителю со стажем до двух лет запрещалось перевозить более одного и двух пассажиров, двигаться со скоростью более 60 километров в час и даже перемещаться в темное время суток. Если процент сдачи экзаменов был ниже 50 про- центов, и так три раза подряд, горе-водителя просто отправ- лялипереучиваться. Собствен- но, эту законодательную меру никто и не отменял, однако она практически ни в одной автошколе не применяется. ГИБДД ведет свою стати- стику ДТП, произошедших по вине молодых водителей. Ре- гулярно составляется таблица с информацией, выпускники чьих автошкол совершают ава- рииинаездына пешеходов. Но объективно судить о качестве подготовки по этому показа- телю невозможно — в одной школе за год проучилось ты- сяча человек, в другой двести. Эксперты предлагают сделать ответственность за подготовку водителей персональной — то есть смотреть на профессио- нализм не школы, а препода- вателя. Тогда будет понятно, кто виноват. Технически это сделать несложно — каждый водитель «записан» на кон- кретного инструктора, можно создать единую базу данных по всем преподавателям ав- тошкол и по каждому из них отслеживать статистику ДТП.