Липецкая газета. 2013 г. (г. Липецк)

СОФЬЯ ВОБЛИКОВА Многим, наверное, зна- комо то детское восхище- ние, которое вызывают в душе звуки приближаю- щегося поезда. Дальний перестук нарастает, при- ближается, накатывает на тебя… Веселый и резкий гудок — и вот уже перед глазами, грохоча, проно- сится состав. Мелькают вагоны, увлекая за собой не только поток воздуха, но и твоимечты о дальних странствиях, о городах, которые ждут тебя где-то там, куда ведут две сталь- ные нити рельсов. Для нашего сегодняшнего собеседника подобные впечат- ления не прошли бесследно. Знакомьтесь: Виталий Титов, почетный железнодорожник России. Накануне его профес- сионального праздника, отме- чаемого в первое воскресенье августа, мы встретились в по- селке Лев Толстой, где он уже много лет живет. — Виталий Андреевич, же- лезнодорожником стали вслед за родителями? — Нет. Мать была домохо- зяйкой, нас пятерых воспиты- вала. Отец работал водителем и трактористом. Профессиюже так выбрал. В школьные годы нас на картошку гоняли, соби- рать урожай. Я в Казаках жил (это село в Елецком районе), там рядом с полем — железная дорога. Мне очень нравилось наблюдать за поездами, и во- обще интересно было, как все там устроено. К томуже в Ельце есть техникум железнодорож- ный, туда я после восьми клас- сов и поступил. —Железная дорога — одна из любимых игрушек мальчи- шек, да и не только… — Ну у нас-то тогда какие игрушки были? Я в 1947 ро- дился. Играли в то, что найдем: девчонки—с тряпками-кукла- ми возились, а мы, мальчишки, в кузницу ходили, тамжелезки всякие ненужные собирали и из них что-нибудь мастерили. Потом подросли — и уже не до того было, взрослым помогали. Сейчас игрушки совсем другие. Вон фильмов насмотрятся, про- сят: автомат купи. Да такой, что там и звук, и огонь. —Вы что же, в «войнушку» не играли? — Играли, но это совсем иное дело было: палки какие- нибудь найдем и делаем из них сами себе оружие. Сегодня-то дети вообще мало друг с другом общаются. Мы собрались в кучу — и пошли играть в футбол, лапту, салки-догонялки... Игр разных было много. Сейчас все у компьютера сидят. Плохо, что заброшено детское движение. Нет такой единой организа- ции, как пионерия, которая бы объединяла ребят, давала им общее дело. Им ведь бывает и пообщаться негде и не о чем. — Да, сейчас совсем другие условия. И профессии совре- менные молодые люди выби- рают иные. Вы, кстати, на кого учились? — Техник-путеец. Это спе- циалист, который отвечает за содержание, ремонт желез- нодорожных путей: рельсов, шпал, скреплений, насыпи и так далее. — Машинистом почему не стали? Кажется, это интерес- нее. — Никогда не стремился к этому. Понимаете, вот вы спрашивали у меня в анкете об исторической личности. Я назвал Сергея Павловича Ко- ролёва. Почему? Не будь его, то не было бы и полета в космос Гагарина. Путейцы, конечно, не космические инженеры, но ситуация та же: машинист ведет состав по тому пути, что мы ему приготовим. Сработаем плохо — и ему будет тяжело, и пассажирам. Свою профессию больше люблю. Это труд, очень большая ответственность. Вот недавнее крушение поезда «Но- восибирск—Адлер»: будь пу- тейцыповнимательнее, аварии, может, и не было бы. — Тем не менее насколько железнодорожный транспорт безопасен? — Мне кажется, из всех видов транспорта он самый без- опасный для пассажиров и на- дежный для перевозки грузов. Потому что железной дороге уделяется очень много внима- ния со стороны работников. Да и вообще, случись что—больше шансов на благополучный ис- ход, в отличие, например, от самолета. Помню, когда в 1977 году двадцать семь человек с Юго-Восточной железной до- роги направили в Германию для обмена опытом, один наш товарищ очень боялся лететь. В аэропорту уже чуть ли билет не сдал. Потом, правда, освоился. —Как вамта поездка, какие впечатления оставила? —Очень понравилась. Были в Баварии: Мюнхен, Нюрнберг. Посетили здание суда, где шел процесс над нацистскими пре- ступниками. Но разница в ха- рактерах чувствуется. Немцы действительно такие хозяй- ственные, скрупулезные, прак- тичные. И женщины не такие красивые, как наши. —Наверное, это дело вкуса. Но раз уж мы о женщинах за- говорили, расскажите, как вы свою любовь встретили. — В техникуме вместе учи- лись, в одной группе. Мария тоже была из Елецкого района, из села Аргамач-Пальна. На- чали общаться, дружить. По- том по распределению попали вместе на Кочетовскую дистан- цию пути, околоток Избердей, — это Мичуринское отделение железной дороги, Тамбовская область. 27 января 1967 года приехали, а 25 февраля сыгра- ли свадьбу. Человекпятнадцать на ней было, однокурсники, кто поблизости был после распре- деления. Тогда ведь по всему Союзу специалистов рассыла- ли. Всюжизнь прожили вместе. — В чем секрет семейного согласия? Всякое же бывает за долгие годы… — Неурядицы в любой се- мье могут быть. Но мы еще в техникуме хорошо узнали друг друга. Потом дети пошли. Кста- ти, старшая дочь родилась 14 декабря — в один день со своей мамой. Дети скрепляют семью. Ради них все и делаешь. — Сколько же у вас детей? — Трое было. Дочка стар- шая умерла в 37 лет. Сердечко у нее болело…Жена из-за этого тоже раньше времени ушла… Внуки уже подрастают — два мальчика и две девочки. —У ваших родителей было пятеро детей, у вас — трое. Сейчас же иные парыи второго ребенка не решаются завести. Почему так происходит, как вы считаете? — Боятся. С детьми ведь забота. Наши дети все в люди вышли. Но чтобыребенок встал на ноги, его воспитывать нуж- но, время, силытратить. Сейчас вон сколько разводятся. Мне кажется, что у людей просто не хватает отдельных извилин мозговых. Нет терпения, жела- ния на опыте старших учиться. Я иногда — редко, правда, но хожу в церковь. Веришь ты в Бога, нет — это одно. Но там ведь много еще о чем говорит- ся. Например, о том, что люди должны быть вместе, должны слушать, беречь друг друга. Опыт старших очень поле- зен — и по жизни, и в работе. Вот мы техникум окончили, а умения у нас были по сути нулевые. Помню, старший до- рожный мастер говорит мне: пошли на пути, рассказывай, какие неисправности видишь, как ты их понимаешь. Я же ничего ни сказать, ни показать не могу. Теория — это одно, а практика — совсем другое. — Вы тогда кем работали? — Сначала монтером пути. Потом — бригадиром, дорож- ным мастером. Так до началь- ника дистанции пути и дошел. — За четыре десятка лет работы на железной дороге разные, наверное, ситуации бывали. Запомнились ли ка- кие-нибудь особенные, непро- стые? — Непростых всегда хвата- ло. Одно время, например, по участку Лев Толстой — Елец (это 107 километров) поезда шли со скоростью 15 киломе- тров в час из-за плохого со- стояния путей. Сказывался дефицит материалов. При этом по нормам, если пятьшпал под- ряд были негодными, то надо было или скорость составов ограничивать, или вообще за- крывать движение. А у нас на 25 метров — 51 шпала, и все негодные. Вот в таких условиях нам приходилось обеспечивать безопасность движения по- ездов. Тяжелый был период в работе. Придумывали что могли, даже шпалы «перели- цовывали» — переворачивали их обратной стороной, чтобы хоть как-то укрепить путь. Но со своей задачей справлялись, происшествий, аварий не было. Потом пошли железобетон- ные шпалы. Сейчас дистанция звенит, гремит. Да и техники стало больше. Раньше, бывало, неизвестно на чем материа- лы подвозить. Одна дрезина не в состоянии была поднять 25-метровый рельс, поднимали двумя. — Виталий Андреевич, до 2006 года вы шестнадцать лет были депутатом районного Со- вета. Что побудило вас занять- ся этой деятельностью? — Работая начальником дистанции и будучи депутатом, ямог помогать людям, ни у кого не спрашивая разрешения или поддержки. Раз были такие возможности — надо было их использовать. Не хочу хва- литься, но люди мне доверяли, на выборах более половины голосов были мои. Например, однаждымоим соперником был очень серьезный человек, да- леко не последнюю должность занимавший. Онпопросилменя снять свою кандидатуру. Я же как раз в санаторий собирал- ся, говорю: уезжаю, никакой агитации вести не буду, но и сниматься тоже не собираюсь. Как проголосуют—так и будет. Я выиграл. — Чем же вы так располо- жили к себе избирателей? — Надо со вниманием к людям относиться, с каждым человеком индивидуально ра- ботать: будь он хоть пьяный, хоть трезвый, хоть какой. Кто знает, что у него в жизни про- исходит, что на душе? Обидеть человека, судьбу ему изломать очень легко: подпись поставил — и все. Сейчас, например, судимых не очень-то на работу берут, не хотят связываться, рисковать. Но куда такому человеку податься? По новой —в тюрьму?Аведь тожеживая душа. Если будешь к людям по-человечески относиться, то они тебе темже ответят. Нельзя так: я — начальник, ты — ду- рак. Мы все из одного теста, только у кого-то так сложилось, а у другого иначе. Сейчас не все руководители это понимают, но такие все же есть. Нам вот скоро главу района выбирать. Конечно, это должен быть чело- век дельный, который сможет и сохранить то, что район уже имеет, и развивать его дальше. — Совсем скоро — День железнодорожника. Как будете отмечать профессиональный праздник? — Соберемся с ветерана- ми, организуем какой-нибудь столик. Пусть не шведский, но наш, хороший. Тем, кто на пенсию вышел, всегда прият- но, когда о них помнят. И мы в Совете ветеранов стараемся почаще радовать их. Визитная карточка „ Виталий Андреевич Титов родился в селе Казаки Елецкого района. Окончил Елецкий техникум железнодорожного транспорта, позже — Российский государственный университет путей сообщения. Сорок лет проработал на Юго- Восточной железной дороге. С 1982 года до 2006 был начальником Лев-Толстовской дистанции пути. Сейчас возглавляет ее Совет ветеранов. Неоднократно избирался депутатом районного Совета. Почетный железнодорожник России. Почетный работник ЮВЖД. № 148/24526/ 1 АВГУСТА 2013 ЛИПЕЦКАЯ ГАЗЕТА 5 ЗЕМЛЯКИ Ветеран-железнодорожник, житель поселка Лев Толстой Виталий Титов: «Люди мне доверяют» “ ПРИСТРАСТИЯ Город — Елец Место — стадион п. Лев Толстой Историческая лич- ность — Сергей Королёв Писатель — Лев Толстой Певица — Толкунова Увлечение — рыбалка Растение — яблоня Животное — собака Время года — весна ФОТО АНАТОЛИЯ ЕВСТРОПОВА