Липецкая газета. 2011 г. (г. Липецк)

№ 184/24062/ 23 СЕНТЯБРЯ 2011 ЛИПЕЦКАЯ ГАЗЕТА 7 МИЛОСЕРДИЕ Поможем ветеранам... ОБРАЩЕНИЕ к руководителям предприятий и организаций всех форм собственности г. Липецка 1 октября наша страна, как и все человечество, в 20-й раз отмечает Международный день пожилых людей. Александр Дементьев В Греции, как говорил чеховский герой, все есть. Но то, что есть в незнаю- щей русских зим Греции, оказалось, с успехом растет в поселке Ключ Жизни Елецкого района. Листья этого дерева, пе- реплетаясь с каштановым опереньем, почти касаются окон второго этажа шко- лы. Но плодов его не за- метно. Зеленое на зеленом не рассмотришь. Обитые порывистым ветром плоды можно собрать на земле. Под изумрудной оболочкой их — тот самый грецкий орех. Уже морщинистый даже в молочной спелости. Темнеет же он на дереве, когда обо- лочка сама по себе отпадает. Ипо осени всем воспитанни- камшколывпрямомсмысле достается на орехи. — Большой ящик их собираем, — рассказывает учитель биологии средней школы поселка Ключ Жиз- ни Сергей Филюшин. — Но урожай еще больше, ведь лакомиться плодами нико- му не возбраняется. Двадцатипятиметровый южный орех-экзот бук- вой «V» в два ствола гордо возвышается на опытно- производственном школь- ном участке. Его разлапи- стые кроныкак опахало над делянками доморощенных овса, гороха лущильного и пшеницы… — Мы трижды участво- вали во Всероссийском конкурсе «Юннат года» — возили в столицу, на ВВЦ, свою школьную сельхоз- продукцию, — продолжает рассказ Сергей Павлович. — Кстати, два раза на глав- ной выставке страны зани- мали призовые места. Вот своими грецкими орехами москвичейудивили.Кое-кто даже не верил, что онимогут расти в каких-то пятистах километрах от Москвы. Грецкий орех, что растет в поселке, как выяснилось, не совсем южный, это, по словам биолога, его мань- чжурская, дальневосточная разновидность. Вот и по вкусу его ядра несколько отличаются, чуть горчат. Скорлупаже такойкрепости необычайной, только молот- ку и подвластна. Школьному грецкому ореху уже сорок пять лет. ЭКЗОТИКА Все есть не только в Греции Но жить эти деревья могут более века и по своей мощ- ности равняются с дубом. Плодоносит орех уже на пятый-седьмой год. Но как появился этот экзот вКлюче Жизни? — Его сажали, когда я еще школьницей была, — вспоминает директор шко- лы, ее выпускница Галина Малявина.—1966 год—год открытия нашего учебного заведения. Тогдаже взялись его усердно озеленять — елями, каштанами… Ини- циаторами были первый директор Иван Сергеевич Костенников и «трудовик» Иван Васильевич Жданов. Они и привезли откуда-то «маньчжурский» грецкий орех. Не саженец, а сам плод. Посадили для экспе- римента: вырастет —не вы- растет…А он прижился, вы- рос! Этот орех как память о наших ветеранах-педагогах. …Из Ключа Жизни я уезжал с презентом от педа- гогов и школьников — па- кетиком «семян» грецкого ореха — его плодами в зеле- ной еще кожуре. Дилетанта от агрономиипроконсульти- ровали: в сентябре их нужно уложить в песок и хранить в подвале. По весне — по- садить. И ждать: первого ростка, а затем и первого орешка! ФОТО АЛЕКСАНДРА ДЕМЕНТЬЕВА — Анатолий Иванович, в соответствии с утверж- денной Правительством Российской Федерации программой структурной реформы железнодорож- ной отрасли к 1 июля ны- нешнего года ОАО «РЖД» практически завершило передачу грузовых вагонов в собственность компаний- операторов. В чем суть та- ких преобразований? — Разумеется, людям, далеким от работы желез- нодорожного транспорта, не совсем понятно, зачем «РЖД» передает вагоны в другие руки. Делается это для того, чтобы ликви- дировать монополию гос- компании на подвижной состав и средства транспор- тировки, создать здоровую рыночную конкуренцию на рынке грузоперевозок и тем самым способство- вать повышению качества обслуживания клиентов и снижениюцен. Наша задача как перевозчика на сегодня —доставить вагонына стан- цию, указанную в договоре между грузоотправителем и собственником подвиж- ного состава — компанией- оператором, везущей грузы. Уже не железная дорога, а операторы формируют идеологию взаимоотноше- ний с грузоотправителями, а также технологические схемы работы подвижного состава, опираясь на рыноч- ные принципы. — Кто сейчас несет от- ветственность за существу- ющую на сети российских железных дорог проблему дефицита полувагонов для перевозки промышленных грузов и, в частности, за срыв вывоза продукции ряда промышленных пред- приятий на полигоне Юго- Восточной железной до- роги? — Сегодня у «РЖД», стало быть, и у нашей доро- ги фактически не осталось парка грузовых вагонов, а значит, и возможностей обслуживать интересы от- правителей грузов. В связи с передачей вагонного парка в собственность компаний- операторов ответственность за существующую на Рос- сийских железных дорогах проблему дефицита полу- вагонов для перевозки про- мышленных грузов лежит на самих грузоотправите- лях, которые должны само- стоятельно найти владельца подвижного состава и за- ключить с ним договор на перевозку. Роль же «РЖД» и, в частности, железной до- роги в организации перево- зочногопроцесса заключает- ся в повышении надежности технических средств, увели- чении скоростей движения, организации взаимодей- ствия различных служб и дирекций. В связи с большим коли- чеством владельцев вагонов и с целью оказания помощи грузоотправителям наша компания также выступает сегодня в качестве информа- ционного посредникамежду разными участниками этого процесса. Вчастности, в зоне ответственности ЮВЖД, через Юго-Восточный тер- риториальный Центр фир- менного транспортного обслуживания (ТЦФТО, структурное подразделение Центра фирменного транс- портного обслуживания — РЕФОРМА РЖД | Почему формирование рынка грузоперевозок сопряжено с проблемами для его участников Учимся возить по-новому Нина Баскакова Еще недавно компания «Российские железные дороги» являлась фактически единственным полноправным владельцем вагонного парка и несла полную ответствен- ность за организацию грузоперевозок. Однако в результа- те реформирования железнодорожной отрасли роли на этом важнейшем участке работы были перераспределе- ны. С целью создания конкурентного рынка в сфере оказания железнодорожных услуг вагоны, бывшие ранее в собственности ОАО «РЖД», переданы компаниям- операторам. Какие проблемы возникают в новых условиях взаимодей- ствия грузоотправителя, оператора и перевозчика? Этот вопрос послужил темой для разговора с начальником Юго-Восточной железной дороги Анатолием Володько. филиала ОАО «РЖД») гру- зоотправители в настоящее время формируют заявки на вагоны, которые дают предприятию гарантии, что ему предоставят подвиж- ной состав под погрузку и он сможет отправить свою продукцию. Это в какой-то степени снимает остроту накопившихся проблем, но полностью их не решает. Вместе с тем и у желез- ной дороги как у перевозчи- ка есть свои сложности, ко- торые значительно снижают интенсивность и ритмич- ность работы на полигоне ЮВЖД. Связаны они с до- ставкой порожних вагонов грузоотправителю. О чем идет речь? В стране сегодня около двух тысяч собствен- ников подвижного состава, что привело к увеличению порожнего пробега вагонов. К примеру, у такого опе- ратора, как «Независимая транспортная компания» — 27 тысяч полувагонов, у «Нефтетранссервиса» — 38 тысяч. И надо признаться, что мы не очень оперативно можем пропускать их ва- гоны по узлам. Дело в том, что технология переработки подвижного состава, посту- пающего на сортировочные станции в разборочных по- ездах, существенно услож- нилась. То есть, если рань- ше, при наличии вагонного парка у «РЖД», железно- дорожники формировали порожние составыи ставили их в поезда, следуемые к местам погрузки, то сегодня такаяпрактика почтиневоз- можна. Поскольку каждый порожний вагон должен быть адресно доставлен под погрузку определенному грузоотправителю, и ни- кому другому, в строгом соответствии с заявкой и сопроводительной докумен- тацией. Врезультате такой слож- ной и трудоемкой сорти- ровки подвижного состава снижается мобильность, замедляется продвижение вагонов, увеличиваются сро- ки их доставки на станции погрузки. Сложилась пара- доксальная ситуация, когда при нехватке подвижного состава создаются заторы на сортировочных станциях и подъездах к ним. Вагонов не хватает дляпредприятий, но порожний приватный парк стоит на узлах, ожидая формирования в поезда по заданным владельцем на- правлениям. —Какие меры предпри- нимаютжелезнодорожники Юго-Восточноймагистрали, чтобы как-то исправить сложившуюся ситуацию? И что в целом делается спе- циалистами дороги, чтобы повысить эффективность грузовой работы? — Безусловно, мы ра- ботаем над решением этой проблемы. С цельюповыше- ния эффективности исполь- зования такого подвижного состава, более оперативной доставки вагонов кместу по- грузкинаЮго-Восточнойдо- роге внедреноформирование технических маршрутов по станцииСтойленская назна- чением станция Люблино- Сортировочная Московской железной дороги. Централь- ной дирекцией управления движением поддержано это начинание, и по станции Люблино-Сортировочная организованоформирование возвращающихся вагонов техническими маршрутами на станцию Стойленская. То есть речь идет об оптими- зации движения груженых и порожних вагонов с уче- том новых реалий. Однако эту проблему необходимо решать в принципе — нуж- на чёткая координация в управлении парком. В этой связи мы направили свои предложенияпо улучшению использования вагонов в ОАО «РЖД». Кроме того, на дороге принимается ряд других мер по совершенствованию технологии эксплуатаци- онной работы, повышению скоростей на инфраструк- туре, улучшению качества ремонта и эксплуатации ло- комотивного паркаЮВЖД. Сегодня мы активно до- биваемся возврата наших локомотивов, некогда отко- мандированных для работы наОктябрьскуюиДальнево- сточную железные дороги. Работаем также с руководи- телями областей, таможен- ными органами по сниже- нию непроизводственного простоя вагонов, поступив- ших с железных дорог СНГ и погруженных на экспорт, ведем постоянный диалог с грузоотправителями по проблемамповышенияпере- рабатывающей способности станции. — Страдает ли сама же- лезная дорога как перевоз- чик от перемещения «по- рожняка»? Ведь, на первый взгляд, чем больше поездов пропустит через себя маги- страль, пустых или груже- ных, тембольше заработает. Сложилась парадоксальная ситуация: вагонов не хватает для предприятий, но порожний приватный парк стоит на узлах, ожидая формирования в поезда... ” — Компания «РЖД» в лице железной дороги как перевозчика в настоящее время формально не стра- дает от перемещения по- рожних приватных вагонов, получая за это средства. При этом размер тарифа зави- сит от класса перевозимого перед этим груза. Но при этом теряется само назна- чение железнодорожной отрасли, которая призвана перемещать грузы. Кроме того, компания и ее фили- ал — железная дорога — несут убытки от разницы тарифа на груз и порожний вагон, теряется качество показателей работы по про- изводительности локомо- тива, удельным расходам топлива и электроэнергии, себестоимости перевозок и производительности труда работников — одного из важнейших показателей, определяющего уровень за- работнойплатыработников, занятых на перевозках. —Можно ли сказать, что одной из причин нехватки вагонов является поиск или просто ожидание до- ходной перевозки со сторо- ны операторов приватного парка, их желание извлечь максимальнуюфинансовую выгоду, зачастую в ущерб общесетевому процессу? —Конечно, каждый опе- ратор приватного подвиж- ного состава заинтересован в получении максимальной финансовой выгоды от за- ключенной или заключае- мой сделки на перевозку. Сегодня ситуация на по- лигоне Юго-Восточной ма- гистрали осложняется еще и тем, что небольшие пред- приятия, например карьеры Липецкой области, которые не имеют и в ближайшей перспективе не будут иметь своих транспортных компа- ний, оказались в трудном положении. ЮВЖД не мо- жет полностью обеспечить их подвижным составом по заявкам, так как полу- вагоны с 1 апреля переш- ли в управление ЦФТО, а, по мнению операторов — владельцев подвижного состава, есть более важные грузы, перевозке которых отдается предпочтение. Не- большим предприятиям трудно договориться с круп- ными операторами, ведь их грузы не высокодоходны и не позволяют зарабатывать их владельцам столько, сколько им бы хотелось. — Получается, что рас- ширение количества соб- ственников подвижного состава не лучшим образом сказалось на эффектив- ности его использования? Каков, на вашвзгляд, выход из этой ситуации? — Увеличение числа собственников подвижного состава способствовало со- кращению затрат компании «РЖД»наприобретениепод- вижного состава, но, сдругой стороны, создало проблему управления перевозками. В свое время МПС совместно с Госпланом СССР регули- ровало железнодорожные перевозки, исключая корот- копробежные, сверхдаль- ние, встречныепробегиодно- родного груза. Этопозволяло обеспечивать перевозки в стране практически по каж- дому грузоотправителю. За счет этого удавалось добить- ся снижения коэффициента порожнего пробега вагонов до 30 процентов против 70 в 2009 и 2010 годах. Что нужно сделать, что- бы навести порядок на рын- ке грузоперевозок, заста- вить его работать в нужном для государства направле- нии? В настоящее время, насколько мне известно, готовятся к принятию до- кументы, которые позволят усовершенствовать деятель- ность железнодорожного транспорта в новых усло- виях, теперь уже с участи- ем операторского бизнеса. Одним из направлений по созданию более эффектив- ной схемы управления, по нашему мнению, является обезличивание подвижного состава, то есть необходимо объединить его в единый пул, что даст возможность использовать вагоны для погрузки различными гру- зоотправителями и тем са- мымсократитьихпорожний пробег, в том числе и встреч- ный. При этом должныбыть установлены единые став- ки на порожний пробег. Такая модель управления позволит, на наш взгляд, с большим эффектом ис- пользовать преимущества формирующегося рынка грузовых перевозок, будет способствовать налажива- нию более гармоничных взаимоотношений между всеми его участниками. Для всех нас это праздник поколения победителей, чей героизм, стойкость и патриотизм служат ярким примером верности и преданности Отчизне, чьи знания, мудрость и богатейший опыт очень важны сегодня. Государство, органырегиональнойимуниципальнойвла- стипроявляютпостояннуюзаботуобулучшенииматериально- гообеспеченияпожилыхлюдей, делаютвсе возможное, чтобы социальная защита была эффективной, чтобыпредусмотрен- ные законодательством меры поддержки предоставлялись в полном объеме, а денежные выплаты стали существенной составляющей бюджета каждого пожилого человека. Но, к сожалению, объективные экономические факторы по-прежнему негативно сказываются на материальном бла- госостоянии старшего поколения. В преддверии этого трогательного и теплого праздника департамент социальной защиты населения администрации города Липецка обращается к руководителям предприятий, учреждений и финансовых органов, трудовым коллективам, предпринимателямспросьбойоказатьпосильнуюпомощьвете- ранам, бывшимработникамсвоихпредприятий,жителямпри- легающих микрорайонов, окружить их теплом и вниманием. Не стоит забывать, что мы перед ними в неоплатном долгу! Департамент социальной защиты населения администрации города Липецка ...И детям В Измалковском районе стартовала благотворительная акция «Помощь детям». Организаторами ее стали жители района, которые обращаются к своим землякам с призы- вом поддержать их в этом добром начинании. —В Измалковском районе проживают более 200 много- детных семей, — говорится в обращении, направленном в средства массовойинформации области.—57 из них, в кото- рых воспитывается 123 ребенка, живут за чертой бедности. В связи с этим измалковцы просят всех неравнодушных людей принять участие в данной акции и направить в специ- ально оборудованные пункты приема ставшие ненужными одежду, обувь (для детейи взрослых), канцелярские товары, игрушки, книги, продукты (крупы, сахар), средства гигие- ны, денежные средства. Пункты приема благотворительной помощи рас- положены по адресам: Липецкая область, с. Измалково, ул. Ленина, д. 26 (здание администрации муниципального района), каб. №1. Комплексный центр социального обслуживания на- селения. Телефон: 8(47478)2-13-82. Липецкая область, с. Измалково, ул. Ленина, д. 5. Телефон: 8-910-252-09-48.