Липецкая газета. 2006 г. (г. Липецк)

5 ДЕКАБРЯ 2006 ГОДА 3 З А Д А Н И Е Р Е П О Р Т Е Р У ПОЛЕТАТЬ НА ХАЛЯВУ А В И А К О М П А Н И И LOW -CO S T ТОЛЬКО ДЕШ ЕВО ПЕРЕВЕЗУТ. З А ВСЕ ОСТАЛЬНОЕ Н АДО ПЛАТИТЬ Появление в Европе дешевых авиакомпаний, которые назы­ вают low-cost, или малобюд­ жетными, изменило представ­ ление о цене билетов. Теперь можно, к примеру, до­ лететь из Лондона в Мадрид за 19 евро. А крупнейшая и самая аг­ рессивная компания low-cost под названием Ryanair не только предлагает билеты на рейсы по 1,1 фунта, но и распроараняет среди потенциальных пассажиров ком­ пании ежегодно чуть ли не по 2 миллиона абсолютно бесплат­ ных. Огромное количеаво лю­ дей, решив однажды «слетать без комфорта, но за бесплатно», ста­ ли постоянными клиентами Ryanair. Только не подумайте, что вла­ дельцы low-cost или великие ме­ ценаты, или люди с нарушенной психикой. Проао они избави­ лись от всех лишних затрат, включая бесплатное питание пас­ сажиров в полете. Использованы и последние доаижения инфор­ мационных технологий. Так би­ леты, получившие название элек­ тронных, можно оплатить только через Интернет. Своими аэропортами эти авиакомпании избрали в основ­ ном заброшенные военные аэро­ дромы НАТО или же удаленные на 80-100 км от аолиц. К этому надо приплюсовать однородный самолетный парк бюджетных авиакомпаний, соаоящий из но­ вейших региональных самолетов типа американских В-737 или ев­ ропейских А319 и А32, причем в одноклассной компоновке. Это облегчает обслуживание авиа­ техники, а при массовых заказах позволяет получать большие скидки. Чем еще отличаются low-cost от обычных авиакомпаний? Они продают места в авиалайнере только на точно указанный рейс и в один конец. Если опоздал или не смог вылететь, то он пропада­ ет. Время продажи билета также арого регламентировано - за 21 день, за 5 дней и так далее, вплоть до срочного вылета (если еаь свободные места). Причем принцип цены следующий - чем раньше его купил, тем дешевле. В день вылета можно заплатить за него и несколько сотен евро. И здесь на стороне бюджетных компаний начинает играть на ру­ ку человеческая психика. Одно дело, когда за билет заплачено несколько сотен евро или долла­ ров, другое - менее двадцатки. В первом случае сделаешь все, что­ бы улететь, во втором - да и черт с ним. Таким образом, из купив­ ших билеты только 65-70% ста­ новятся пассажирами. Значит, рейс не загружен, хотя и весь вы­ куплен. А это уменьшение расхо­ да топлива - самолет без части пассажиров весит меньше. Еще один маркетинговый ход, предпринятый английской Easy Jet. В одном из ее базовых аэро­ портов, Лутон, право первыми воити в самолет продается за 10 фунтов. Ведь большинство бюд­ жетных авиакомпаний не распи­ сывают места заранее, предоста­ вляя пассажирам возможность сесть на любое понравившееся. Это приводит к беготне, а иногда и толкотне. Все стремятся первы­ ми попасть в самолет и занять места у аварийных выходов и другие выгодные позиции. В России перспективы low- cost пока туманны. И только ба­ зирующаяся во Внуково Sky Express обещает начать полеты с конца этого - начала будущего года. Ее лайнеры модели Боинг- 737 будут летать по России в го­ рода, расположенные в радиусе 800-3000 км от Москвы. Билеты на Sky Express можно приобрести не только в авиакассах, но и в банках, почтовых отделениях, у операторов сотовой связи. Так же, как у последних, авиакомпа­ ния вводит карты предоплаты, но не телефонных разговоров, а авиабилетов. На горячий обед не рассчитывай... Пока же нишу дешевых авиа­ перевозок Россия - Европа стали заполнять иностранные low-cost и в первую очередь немецкие. Это GermanWings, Germania Express и с начала ноября - Air Berlin. В Домодедово летает итальянская Wind Jet, перевозя­ щая в аэропорт городка Форли в основном туристов. В Санкт-Пе­ тербург с весны этого года осуще­ ствляет регулярные рейсы нор­ вежская Norwegin Air Shuttle. Но в отличие от Запада, где, как сказано выше, low-cost поль­ зуются удаленными от крупных городов аэропортами, в России это основные - Внуково и Домо­ дедово. Оба имеют прекрасные транспортные связи с Москвой, в том числе железнодорожные экс­ прессы от Киевского и Павелец­ кого вокзалов. Какие же советы можно дать потенциальным пассажирам авиакомпаний low-cost, вылетаю­ щим из обеих столиц. Первый: ку­ пить себе еду и питье в аэропорту или в городе. Все это продается на борту по заоблачным ценам. Так у GermanWings пол-литровая бу­ тылка минеральной воды стоит 3 евро, а банка пива - 2,5 евро. Сэн­ двич - от 2,5 до 3,5 евро. А за 4-6 евро можно купить «комплекс­ ный» завтрак. Билеты по цене 19 евро лучше покупать через знако­ мых или родственников, живущих в Германии, так как в России они, согласно различным договорам, обойдутся дороже. Это примерно столько же, сколько стоит желез­ нодорожный билет. Андрей БАРАНОВСКИЙ. СОСЕДИ ПАМЯТНИКИ - НЕТРОГАТЬ Комитет по образованию, науке, культуре и спорту пар­ ламента Грузии не поддержал поправки в закон о приватиза­ ции государственного имуще­ ства, инициированные прези­ дентом. По мнению законодателей, за этим законопроектом стоят люди, которые жаждут прива­ тизировать исторические и культурные памятники, при­ надлежащие всему грузинско­ му народу. Михаил АЙДИНОВ. ТБИЛИСИ. ГДЕЖЕ ВАШИ ДЕНЕЖКИ? Министр финансов Казах­ стана Наталья Коржова выска­ зала недовольство ходом лега­ лизации имущества. Пробле­ мы же, по ее словам, в мело­ чах: не до каждого человека дошло, что чем быстрее он ле­ гализует свое имущество, тем легче будет его использовать не в теневом, а в легальном обороте. Особенно не удовле­ творяет Минфин легализация денег, ведь основная масса по­ даваемых в налоговые органы заявлений приходится на лега­ лизацию сельхозтехники. Алла БАТАНОВА. АСТАНА. Д Р У Ж Б А Н А Р О Д О В р е й т и н г ЗАТОМЫПЕРВЫЕ ПО НЕФТИ Как-то незаметно Россия обогнала Саудовскую Ара­ вию по добыче нефти. Теперь мы добываем больше всех в мире. Неясно только - гор­ диться или завидовать тем, кто живет лучше нас и без нефти. Интересно, что самый большой потребитель нефти - США занимают в этом рей­ тинге не последнее место. <■беррепей ■ еутм САУДОВСКАЯ АРАВИЯ С ВОЗВРАЩЕНЬИЦЕМ! М О С К В А С Н ИМ А Е Т ВЕТО Н А ВВО З В РОССИЮ М О Л Д А В С К И Х ВИН И Д РУ ГОЙ П РОДУКЦИИ Хорошая предновогодняя но­ вость пришла из Минска; Влади­ мир Путин и Владимир Воронин договорились о снятии запрета на ввоз в РФ молдавских вин, конья­ ков, мяса и другой продукции. Об этом президент России сразу же после встречи с молдав­ ским коллегой сообщил журна­ листам. Владимир Путин отме­ тил, что российские и молдавские специалисты будут совместно проверять качества продукции на молдавских предприятиях. «Делать мы это будем по принци­ пу одного окна, через специаль­ ные предприятия, с целью даль­ нейшего сопровождения этой продукции и недопущения конт­ рафакта», - уточнил президент России. Его молдавский коллега Владимир Воронин по возвраще­ нии домой заявил, что удовле­ творен итогами переговоров с Путиным. Что касается экспорта вина в Россию, то, по словам Во­ ронина, для того, чтобы в Москву и другие российские города по­ ступали качественные напитки, в Кишиневе «проведена серьезная ревизия предприятий, винодель­ ческих хозяйств, создана цент­ ральная государственная лабора­ тория, которая имеет право сер­ тифицировать продукцию». По имеющейся информации, деньги на дорогостоящую лабо­ раторию выделил молдаванам Евросоюз в рамках программы «Продовольственной безопасно­ сти». Кишинев уже получил на эти цели 1,2 млн. евро, а до конца го­ да получит еще 10 млн. По утвер­ ждению молдавского президен­ та, в Новый год москвичи смогут выпить бокал хорощего молдав­ ского шампанского. Однако российские эксперты считают, что на восстановление прерванных торговых связей с Россией Молдавии потребуется до двух месяцев. Такой прогноз сделал гендиректор Института конъюнктуры аграрного рынка Дмитрий Рылько. Наиболее зна­ чимым здесь, по мнению Рылько, является винный сегмент торгов­ ли. Что же касается мяса, то как запрет, так и его отмена не по­ влияют на рынок, поскольку его поставки из Молдавии были не­ значительными. Напомним, что Россия с 18 ап­ реля 2005 года запретила постав­ ки и транзит мяса из Молдавии в Россию. Запрет был обоснован «недопущением возможного за­ воза на территорию России опас­ ных в ветеринарно-санитарном отношении грузов». Вето на им­ порт молдавских вин было вве­ дено 27 марта текущего года и также объяснялось нарущениями санитарных норм. По данным главного государственного сани­ тарного врача РФ Геннадия Они­ щенко, в молдавских винах были обнаружены тяжелые металлы и пестициды. Мехсду тем молдавские экс­ перты утверждают, что в обмен на разблокирование винного рынка Кишинев пообещал России отменить экономические санк­ ции, задействованные Молдави­ ей в отношении Приднестровья. Известно, что этот пророссийски ориентированный регион с марта находится в экономической бло­ каде, в результате которой про­ стаивают местные промышлен­ ные предприятия, а приднестров­ ская продукция заморожена на заводских складах. Кроме того, как отметил и Владимир Воро­ нин, президенты договорились, что переговоры по урегулирова­ нию приднестровского конфлик­ та, приостановленные по инициа­ тиве Кишинева, будут восстанов­ лены. Предполагается, что в ос­ нову переговоров может быть по­ ложено видоизмененное согла­ шение, известное как «меморан­ дум Козака», которое в 2003 году Воронин отказался подписать. После этого отношения Молда­ вии и России заметно ухудши­ лись. Главным посылом мемо­ рандума было объединение Молдавии и Приднестровья в единое федеративное государст­ во. В каком русле пойдут перего­ воры, покажет время. Но пока молдавский президент утвер­ ждает, что «прорыв в молдав­ ско-российских отношениях бу­ дет продолжаться и впредь». «Серьезный прорыв в молдав­ ско-российских отношениях на­ метился после нашей встречи 8 августа в Москве с президентом России, а в Минске продолжил­ ся», - заявил в Кишиневе прези­ дент Молдавии. Воронин под­ черкнул, «что выводы, которые мы сделали с обеих сторон, поз­ воляют быть уверенными в том, что отношения между Молдовой и Россией будут улучшаться по нарастающей». По словам мол­ давского лидера, за разблокиро­ ванием молдавского вина то же У молдавских виноделов появился повод выпить? довать россиян молдавской че­ решней, а летом - персиками и абрикосами, причем по сходной цене. Светлана ФЕДОРОВА. произойдет с овощами и фрукта­ ми, которые, как известно, ис­ чезли, с российских прилавков еще в 2005 году. Будущей вес­ ной молдаване обещают пора- КСТАТИ Очень скоро любой россиянин сможет вкусить плоды греческих виноделов. С этой целью правительство Эллады начало активную кампанию по продвижению отечественных брэндов в России, чему поспособствовал лично министр сельского хозяйства Алексей Горде­ ев, заявивший о готовности стать бесплатным рекламным агентом греческих винодельческих компаний. А еще раньше, во время визита в Грецию, пробу снял премьер-министр России Михаил Фрадков. Го­ ворят, вино ему тоже понравилось. После чего греческим виноделам был включен зеленый свет, и они пообещали, что по соотношению це­ на-качество их винам не будет равных в России. «Мы ни в коем случае не стремимся заменить русскую водку сво­ им вином, а просто хотим дополнить рацион россиян качественным продуктом», - заявил «ДВ» министр сельского хозяйства Греции Эван- гелос Басиакос. Хотя по большому счету, если кто-то откажется от водки в пользу сухих вин, это ему пойдет только на пользу. Не говоря уже о суррогатах из ближнего зарубежья. Н А Ш И Л Ю Д И = БРЕМЯ СОБИРАТЬ КАМНИ А РХЕО ЛО ГИ РОССИИ И А РМ Е Н И И Д ЕЛАЮ Т СЕНСАЦИОННЫ Е ОТКРЫТИЯ , СО БИ РА Я Н А РАС КО П КИ С М И Р У ПО НИТКЕ В тот день, раскупорив бу­ тылку хорошего домашнего ви­ на, они налили по бокалу и в один голос сказали: «О работе - ни слова». Однако ни о женщи­ нах, ни о чем-то другом «посто­ роннем» петербуржцы Евгений Колпаков и Степан Асланян по­ говорить так и не успели. - А давай в Армению на рас­ копки махнем! - первым нарушил обет Степан. - Почему бы и нет? - в тон ему ответил Евгений. Вот так неожиданно и образо­ валась эта частная экспедиция. Хотя собеседники (оба - профес­ сиональные археологи) хорошо представляли, что организовать раскопки, не имея на то средств, тем более в другой стране, - дело не только нелегкое, но и риско­ ванное. К поискам орудий древнего человека эпохи палеолита, в том числе каменных рубил, приятели привлекли первоклассного ар­ мянского специалиста по вулка­ низму Эдуарда Харазяна. Это он назвал места с подходящим для таких орудий сырьем - на севере Армении. Здесь-то археологи и обнаружили несколько стоянок древних людей. Одну - на высоте 1600 метров в небольшой пещере под теплым названием Печка, с каменными орудиями двух воз­ растов - от 55 до 50 тысяч и от 12 до 10 тысяч лет. Вторую стоянку, что на высоте 1900 метров и под открытым небом, назвали Дашта- дем-3. Найденные здесь Евгени­ ем Колпаковым ручные рубила, ножи, скребла и другие камен­ ные орудия свидетельствуют, что использовавшие их люди жили здесь 300-400 тысяч лет назад. Еще один раскоп. Благодарный, в долине одноименного ручья. Извлеченные из него орудия и ха­ рактер находок показывают, что в этом месте была либо временная стоянка людей, либо их мастер­ ская. Копают в нем профессор Ва­ силий Прокофьевич Любин, ста- рейщина российских палео­ нтологов, и его постоянная по­ мощница Елена Беляева. Как же живется частной архео­ логической экспедиции? Когда ее представитель, Гагик Саркисян, встретил меня в аэро­ порту Еревана и повез на ста­ реньких «Жигулях» через перева­ лы и туннели, я мысленно стал го­ товиться к суровой жизни в поле­ вых условиях. Каково же было мое удивление, когда машина ос­ тановилась на окраине города Степанавана и мы вошли в уют­ ное одноэтажное здание с горя­ чей водой, комнатами на двух че­ ловек, телевидением и даже спортивным залом. А вечером нас ждал вкуснейший обед из шести блюд. А вот, собственно, полевая жизнь археологов начи­ нается с приезда на «базу» двух «уазиков», которые развозят на места раскопок в горы, а заканчи­ вается вечером после возвраще­ ния «домой» таким же путем. По­ раженный столь четкой организа­ цией работы, я обратился за разъяснениями к начальнику экс­ педиции Степану Асланяну. - Хоть я и не являюсь гражда­ нином Армении и давно не живу здесь, хорощо знаю страну и ме­ стных жителей, - сказал он. - Это очень помогает. Мы получаем серьезную поддержку от Комите­ та по охране памятников Мини­ стерства культуры и Государст­ венного исторического музея Ар­ мении, которые максимально об­ легчают преодоление естествен­ ных в таких ситуациях бюрокра­ тических препон. В Степанаване повезло встретить управляющего пансионатом «Лори» Граата Аб­ рамяна, который взял на себя ор­ ганизацию нашего быта, в качест­ ве которого вы, как я понял, убе­ дились воочию. - Во что обходится работа экс­ педиции и кто ее финансирует? - Месячное пребывание здесь вместе с перелетами уложится примерно в 15 тысяч долларов. «Нашли» их для нас мои деловые партнеры - я ведь, помимо ар­ хеологии, руковожу петербург­ ским отделением международ­ ной общественной организации «Центр стратегических и полити­ ческих исследований». Не сказал бы, что для них эти деньги - лиш­ ние, но они понимают важность нашей работы и полностью мне доверяют. Отчитываемся же мы перед инвесторами получаемыми результатами. - Работа экспедиции очень важна для армянской науки, - сказал в беседе с корреспонден­ том «ДВ» председатель Комитета по охране памятников истории и культуры Минкульта Армении Артем Григорян. - С российской стороны в ней участвуют очень квалифицированные ученые. Исследования ведутся на высо­ ком уровне, очень добросовест­ но, все собранные материалы и находки тщательно документиру­ ются и сдаются в Государствен­ ный исторический музей Арме­ нии, а отчет - в наш Комитет. Ре­ зультаты проведенных работ опе­ ративно публикуются в научной печати. Нас очень радует и то, что к работе в экспедиции активно привлекаются наши кадры, в том числе и студенты, - это для них прекрасная школа и возможность проверить и повысить свою ква­ лификацию в настоящем деле... За десять дней, проведенных в экспедиции, автор этих строк ис­ ходил вместе с археологами не один десяток километров, вскрыл не одну сотню килограммов скальных пород, потаскал на сво­ ем горбу много ящиков с собран­ ным материалом. И проникся ис­ кренним уважением к труду лю­ дей, открывающих для человече­ ства, казалось бы, уже стертые временем картины прощлого. Подвести же итоги четырех лет деятельности экспедиции я по­ просил главного археологическо­ го авторитета, ведущего научного сотрудника Института истории материальной культуры РАН, доктора исторических наук, про­ фессора Василия Прокофьевича 11юбина. - Эта экспедиция - вообще фе­ номенальное явление, - отметил он. - Ибо продиктована она не сверху, а образована по инициа­ тиве друзей, эрудированных ар­ хеологов, которые в силу извест­ ных экономических причин выну­ ждены были временно отойти от своей основной профессии, хотя Участники экспедиции за работой. всегда мечтали о большом деле. Характер экспедиции однако не повлиял на ее состав: к работе в ней привлечены квалифициро­ ванные российские и местные специалисты, она великолепно организована, поставлены очень крупные научные проблемы - из­ начальное заселение людьми Кавказского перешейка, раскры­ тие маршрутов их движения, ис­ ходных культур обработки камня. В палеолитической части для нас было важно найти такие стоянки древних людей, где оставшиеся от них каменные орудия не были по­ тревожены. И мы нашли по мень­ шей мере два таких объекта на се­ вере Армении, в которых собрали колоссальный подъемный мате­ риал - подобного нет ни в одном музее бывшего СССР. А один из них - Даштадем-3 - это уникаль­ ная стоянка под открытым небом, с богатейшим набором каменного инвентаря, я не знаю таких ни на Ближнем Востоке, ни в Европе. Работа экспедиции, несомненно, продолжится, и я думаю, что ар­ хеологов ждут здесь новые не­ ожиданные открытия. Валерий ШАРОВ, спец. корр. «ДВ». ЕРЕВАН - МОСКВА. О С Т О Р О Ж Н О ! ВКИРГИЗИИ появился свой ЧИКАТИЛО Слух о появлении в Бишке­ ке серийного маньяка облетел столицу Киргизии 11 ноября. Именно в эту ночь в спальных микрорайонах столицы было обнаружено три трупа с ноже­ выми ранениями - двое муж­ чин и одна женщина. В том, что это дело рук одного чело­ века, сомнений не было, уж больно схож характер трех преступлений и место их со­ вершения ограничено относи­ тельно' небольшой площадью. Имелись еще потерпевшие, которым удалось остаться в живых. Именно с их слов пра­ воохранительными органами было составлено описание и нарисованы фотороботы убийцы. Милиция принимала бес­ прецедентные меры для поим­ ки убийцы. Все микрорайоны прочесывались патрулями, все подозрительные личности обыскивались на предмет на­ личия холодного оружия. Но поиски не давали результата. Вдобавок к этому стали рас­ пространяться слухи о новых жертвах маньяка. Бишкекчане почти перестали выходить на улицу по вечерам, тем более в одиночку. Даже преступность в эти дни заметно снизилась. На след убийцы милиции удалось выйти... по наводке та­ ксиста. Один из частных такси­ стов Бишкека заявил, что был избит мужчиной, который вел себя неадекватно и собирался расплатиться куском целлофа­ на. Задержанным по подозре­ нию в избиении оказался не­ кий Мика, состоящий на учете в психдиспансере. Им заинте­ ресовались оперативники уг­ розыска, и сейчас преступник в присутствии психиатра дает показания и сознается в соде­ янном. Маньяк оказался 24- летним парнем с диагнозом «шизофрения». Как оказа­ лось, во время приступов он впадал в буйство и переставал себя контролировать. По его словам, он якобы слышит ка­ кой-то голос, который ему го­ ворит, что делать. Также он за­ являл, что его выводит из себя красный цвет, и несколько че­ ловек он убил именно из-за цвета их одежды. Его аргумен­ том было «нельзя одеваться в цвет крови». Ему светит прину­ дительное лечение в диспан­ сере. На вопрос «почему по ули­ цам столицы гуляют люди, ме­ сто которых в спецбольнице и которые опасны для окружаю­ щих?» ответа нет до сих пор. Егор ОРЛОВ. БИШКЕК. Т Е М А С П Р О Д О Л Ж Е Н И Е М = ИВАН, НЕ ГОНИ « л о ш а д е й » ФИНЛ ЯНДИ Я ПРЕДЪЯВЛЯЕТ Н АШ И М А ВТО П Е Р Е ГО НЩ И К АМ ПОВЫШ ЕННЫ Е ПРЕТЕНЗИИ С тех пор, как доллар США на­ чал «терять в весе», импорт ав­ томобилей из-за океана пере­ живает настоящий бум. Вопреки старинному утверждению о не­ рентабельности импорта замор­ ских товаров четырехколесная «Телушка» от «Крайслера» или «Форда» стоит сегодня настоль­ ко дешевле европейских «мер­ седесов» и «фольксвагенов», что сторицей окупает тот «рубль», который приходится тратить на ее перевоз. Так, например, толь­ ко в 2006 году импорт в Россию легковых автомобилей амери­ канского производства вырос более чем на 30 процентов. Главными морскими ворота­ ми для российских торговцев иномарками в этом году стала Финляндия. Перегонщики пред­ почитают заплатить за паром, а не гнать машину через Польшу и Белоруссию. Выбор в пользу морского пути объясняется тем, что сухопутный транзит авто­ транспорта сопряжен для пере­ гонщиков с большим риском и неприятностями. В первую очередь это необхо­ димость платить большие взятки польским и белорусским гаишни­ кам, а также немилосердные по­ боры на таможнях. Перегонщики давно искали надежный способ легкой и быстрой доставки авто­ мобилей из Америки и Европы, поэтому услуги финских партне­ ров пришлись как нельзя более кстати. Эксперты рынка считают, что на данный момент более 80 про­ центов всего импорта новых ино­ марок и более 50 процентов по­ держанных иностранных автомо­ билей проходит в Россию через Финляндию. По данным финской таможенной службы, только за первое полугодие 2006 года транзит иностранных автомашин в Россию через порты на юго-вос­ точном побережье этой страны увеличился на 77 процентов. Че­ рез морские терминалы в Котке, Ханко и Турку за это время было ввезено рекордно большое число автомобилей - 244 тысячи. Боль­ шая часть российского автомо­ бильного транзита проходит че­ рез Ханко, откуда было перевезе­ но свыше 144 тысяч машин. Если динамика роста сохранится, то к концу 2006 года в Россию через Финляндию будет доставлено более полумиллиона машин. Из-за российского автобума большинство финских портовых терминалов уже сегодня работа­ ют на пределе своих пропускных возможностей. Сегодня в фин­ ских портах можно нередко уви­ деть, как вокруг контейнеров с неразгруженными иномарками ходят нетерпеливые российские перегонщики, на все лопатки кос­ терящие «горячих» финских до­ керов. «Автомашины приходят точно по расписанию, но мы не можем сгрузить их на берег по 7- 10 дней из-за элементарной не­ хватки автовозов», - в сердцах пожаловался «Деловому вторни­ ку» владелец питерской фирмы, специализирующейся на торгов­ ле американскими иномарками. Однако от такого ажиотажа сами финны только потирают ру­ Российские перегонщики - главные «герои» аварий. ки. Увлечение перегонным тран­ зитом заразило многих здешних предпринимателей, и вокруг это­ го бизнеса как грибы после дож­ дя начали вырастать бесчислен­ ные фирмы-посредники. Пользу­ ясь счастливой возможностью, они зарабатывают немалые день­ ги на транзите легковых и грузо­ вых автомобилей, а также кате­ ров и яхт из США, Канады и стран ЕС в Россию и Среднюю Азию. Российские перегонщики на них за это не в обиде: транзит через Финляндию остается наиболее прис^итетным направлением из- за безопасности и быстрого оформления документов. Кроме того, оказалось, что даже в Моск­ ву иномарки выгоднее гнать че­ рез Санкт-Петербург, поскольку столичная растаможка требует в три раза больше времени и стоит в два раза дороже. В Питере та­ можня и ГАИ проходятся всего за один день, тогда как в Москве только постановка автомобиля на учет занимает 2-3 дня. Единственное серьезное «но», которое мешает дальнейшему развитию взаимовыгодного парт­ нерства, - .это «неджентльмен­ ское» поведение на дорогах, ко­ торым грешат многие российские перегонщики. Согласно офици­ альной финской статистике, за период транзитно-перегонного бума из-за превышения скорости со стороны российских дально­ бойщиков в Финляндии про­ изошло свыше 40 процентов всех ДТП, зарегистрированных в этом году. Многочисленные наруше­ ния со стороны российских пере­ гонщиков настолько раздражают финские власти, что они грозятся сделать платным пере­ гон через Финляндию иномарок, направляю­ щихся в Россию. Это, по мнению дорожной по­ лиции, не только сокра­ тит количество транзит­ ных перегонов, но и по­ может содержать в по­ рядке скоростные трас­ сы Финляндии. Понять, что в реальности стоит за предполагаемым но­ вовведением - коммер­ ческая выгода или ре­ альное беспокойство за безопасность на фин­ ских дорогах, - пока тру­ дно. Ясно одно: россий­ ские перегонщики полу­ чили четкий сигнал: «ямщик, не гони лоша­ дей». Светлана ПАНКРАТОВА. ХЕЛЬСИНКИ.