Липецкая газета. 2005 г. (г. Липецк)

п р о е к ты к о н к у р с образован ие Не страшны карьеры и овраги Дважды вторые Курсанты белорусской Военной академии армейскую службу знают А лександр Грачев МИНСК — НОВОСИБИРСК МЕЖДУНАРОДНЫЙ конкурс , уже третий по счету , команд ву ­ зов внутренних войск МВД Рос ­ сии и стран СНГ под названием «Служа закону — с лужу народу» прошел в Новосибирске. Беларусь на нем представля ­ ла команда факультета внутрен ­ них во й с к Военной академии во главе с ее капитаном сержантом Максимом Авдейчуком. В острой борьбе белорусы заняли в об ­ щем зачете второе место, ус ту ­ пив хозяевам — команде Ново ­ сибирско го военно го института внутренних войск МВД России. Состязания включали в себя преодоление шести этапов, наи ­ более сложным из которы х был полевой . Глядя, к а к уверенно действовали белорусс кие кур ­ санты в роли дозорно го отделе ­ ния, поис ковой группы , о ка зы ­ вали помощ ь «раненому» , бра ­ ли полосу препятствий , х^юри вручило «академикам» из Бела ­ руси грам о ту за полевой этап и на градило ком анду ф о тоаппа ­ ратом. Открытый урок истории Депутат Законодательного собрания Санкт-Петербурга помог своим белорусским ^ землякам создать музей Ольга Ки сля к МОГИЛЕВСКАЯ ОБЛАСТЬ — САНКТ-ПЕТЕРБУРГ О ТОМ чтобы создать в стенах Ш кло вс ко го ПТУ -139 музей , пе ­ д а го ги задумывались давно. Учащиеся — б удущие тра ктори ­ сты, водители, электрики , швеи и повара, посещающие истори ­ ко -краеведческий кр уж о к , — вместе собрали не один десяток экспонатов. В их числе и найденные у ба ­ буш ек да дедуш ек на чердаках старинные самовары , прялки , утю ги и раритеты времен Вели ­ кой Отечественной войны: фрон ­ товые письма и фотографии, ка ­ с ки и шинели . Помещение для музея в ПТУ было, но ему требо ­ вался ремонт, да и экспонатов было все же маловато. — Н есколько лет назад, на ве ­ чере встречи с вы пускни ками , посвященном 25 -летию учили ­ ща, Сергей Харлантьев, вырос ­ ший в деревне Малое Заречье Ш кло вс ко го района и о кончив ­ ший наше ПТУ в 1987 году, пода ­ рил училищ у музы кальный центр, — р ассказывает замести ­ тель директора училища по учеб ­ но -производственной работе Александр Радьков. — А узнав о мечте нынешних учащихся и пе ­ дагогов , вызвался помочь. Увлекающийся историей депу ­ тат не только выделил деньги на ремонт помещения, но и лично привез из Санкт-Петербурга в Шклов два ящика ценных экспона ­ тов времен Великой Отечествен ­ ной войны. Еще часть военных ре­ ликвий в музей передали Шклов ­ ский военно-патриотический клуб «Поиск» и местные краеведы. В ис торико -краеведческом музее два зала: «Этнография» и «Великая О течественная вой ­ на». Здесь можно увидеть ору ­ жие времен Второй мировой , солдатское обмундирование и письма с фронта , немецкую пи ­ шущ ую маш и н ку и старинные монеты . А учащийся Евгений Гришкин вылепил из пластилина диорам у обороны Ш клова в на ­ чале Великой О течественной войны. Проекты орбитального масштаба В Минске открылся Второй Космический конгресс Мнение народов — ж ить вместе Восхождение к истокам Кадетское движение зарождается и в Беларуси Татьяна Хорошилова В МОСКВЕ в Российском фонде культуры прошла презентация двухтомника «Кадетские корпуса Российской империи» (автор Владлен Бурковский). С целью подготовки офицерских кадров в начале XVIII века в России были созданы первые военные дворян ­ ские школы. Кстати, Нахимов, Су ­ воров, Кутузов были кадетами. Зарождается кадетское дви ­ жение и в Беларуси. Точнее, воз ­ рождается. Гродненский кадет ­ ский корпус возник в местечке Ш клов Могилевской губернии на базе Ш кловско го благородного училища. Его создание связано с именем Семена Гавриловича З о ­ рича. Он открыл заведение для детей бедных дворян из Могилев ­ ской, Смоленской и Черниговской областей. Серб по национально ­ сти, Зорец был зачислен в один из сформированных гусарских пол ­ ков. В 1776 году, он стал адъютан­ том Григория Потемкина. В 1799 году, после кончины Зорича, Шкловское благородное училище получило наименование «Шклов ­ ский кадетский корпус» и было по ­ ручено в ведение белорусского губернатора. Летом 1800 года ка ­ детский корпус был переведен во дворец польских королей в Грод- но. Несколько выпускников этого кадетского корпуса заняли вид ­ ные государственные посты. Так, А. З акревский стал генерал -гу ­ бернатором Финляндии, потом московским военным генерал-гу ­ бернатором. В 1807 году Гродненский кор ­ пус был перемещен в Смоленск, а в 1838-м — в Москву и переимено ­ ван в 1-ю М осковскую военную гимназию . Воспитанников кадет ­ с ких корпусов отличает духовно ­ нравственная подготовка: в чести — с лужение Отечеству, жертвен ­ ность, профессионализм, чувство товарищества. Девизом 1-го Мос ­ ковского кадетского корпуса были слова: «Бойся Бога, чти царя, ува ­ жай власть, люби братию». И се ­ годня в зале Российского фонда культуры собрались нынешние учащиеся кадетских заведений, ветераны воинской службы. Им выпала честь продолжать старин ­ ные отечественные традиции. Глаза и уши ВМФ Девять тысяч километров на «этажерках» Око нчание . Начало на стр. I Что касается поправки, пред ­ ложенной российским Центриз ­ биркомом и одобренной, ка к мы уже отмечали, членами совмест ­ ной комиссии, то Л. Ермошина прокомментировала это так: «Ос ­ новная позиция россиян базиро ­ валась на том, что у наших стран сложились свои избирательные системы с определенными разли ­ чиями. Ломать их не стоит, по ­ скольку это может создать ряд сложностей на территории каждо ­ го государства при организации избирательной кампании». Стороны, ка к видим, неплохо потрудились по доработке проек ­ та Конституционного Акта. Вместе с тем осталось несколько неболь­ ших спорных вопросов, которые необходимо согласовать. Возмож ­ но, комиссия соберется еще раз. К а к считает руководитель группы российских экспертов по подго ­ товке Конституционного Акта Але­ ксей Автономов, «проект, который будет отдан президентам, должен быть не просто приемлемым, а хо­ рошим ка к для белорусской, та к и для российской стороны». Если заняться математически ­ ми расчетами, то ситуация склады­ вается так. Если ВГС одобрит про ­ ект Конституционного Акта в нояб­ ре, то он поступит в Парламентское Собрание Союза Беларуси и Рос­ сии. Для рассмотрения, доработки и принятия документа потребуется два-три месяца. Где-то в конце зи ­ мы, после одобрения проекта со ­ юзными парламентариями, он бу ­ дет направлен главам наших госу ­ дарств. Те внесут проект в нацио ­ нальные парламенты для ратифи ­ кации — а на дворе уже март. Сле­ дующий этап — о б ъ я вление рефе­ рендумов, на подготовку которых, по мнению специалистов, уйдет минимум три месяца. Значит, уже в июне, если ничего не затягивать, в России и Беларуси можно будет провести референдумы. Впрочем, в качестве этого сро ­ ка назывались и весна, и осень 2006 года. До последнего времени Кон ­ ституционный А кт давался Союз ­ ному государству нелегко. Тут и разногласия российских и бело ­ русских экспертов, и инерция в их работе, и вынужденные замены участников совместной комиссии, после чего нередко старые нара ­ ботки отставляли в сторону и на ­ чинали искать новые пути. Да плюс к тому же наши извечные ожидания «указаний сверху». Сегодня политическая воля проявлена, руководители наших стран призвали к активизации процесса, никто палки в колеса не ставит. Значит «союзный долго ­ строй» позади, а наши народы мо ­ гут реально обрести Конституци ­ онный А кт Союзного государства в будущем году. Справка «СОЮЗа» Белорусскийавтомобильныйзавод стоит водномрядус ведущимимировы­ ми концернами попроизводствукарьернойтехники. За 9 месяцев 2005 года потребителямотправленоболее тысячи самосвалов. Этона 18 процентов больше, чемгодомраньше. 727 из нихпоставленывРоссийскуюФедера­ цию— на предприятия Кузбасского угольногобассейна, металлургических идобывающих комбинатовУральского региона, горнодобытчикамЯкутии, ДальнегоВостокаиКольского полуострова. скои информации уже создан по итогам реализации первой союз ­ ной программы «Космос БР». — Бе ларусь активно движется вперед и хорошо понимает назна ­ чение космических систем, ин ­ формации и технологий для улуч ­ шения жизни людей, — с казал в своем выступлении директор НИИ космических систем Вале ­ рий Мельников. — К огда в 1999 году была утверждена первая со ­ вместная программа, еще возни ­ кали вопросы: зачем это нужно? Теперь, когда она успешно реали ­ зована, создан центр приема и обработки информации, мы при ­ ступили к выполнению второй программы — « К осмос СГ» и уже имеем в портфеле разработки третьей — до 2011 год а. Вопрос только в том, ка к это лучше сде ­ лать. Сегодня Беларусь и Россия ра ­ ботают над проблемой создания группы спутников для космиче ­ ского зондирования поверхности Окончание . Начало на стр. I Узел связи российского ВМФ под Вилейкой знаменит еще и тем, что здесь, в бетонном укры ­ тии находится аппаратура эта ­ лонного времени «Сандал». К а к нам пояснили, за 100 тысяч лет (!) эти атомные часы мо гут о т ­ стать или уйти вперед лиш ь на секунду. «Зачем такая суперточ ­ ность?» — и нтересуемся. О ка ­ зывается, в морской навигации и на флоте это первое дело. Без эталонного времени невозможна точная «привязка» подводной лодки по месту нахождения в Ми ­ ровом океане, ка к и расчет трае ­ ктории полета спутника или дру ­ го го косм и чес ко го объекта , за которым корабли ВМФ мо гут ве ­ сти наблюдение. За секунду, ска ­ жем , баллистическая ракета преодолевает не один кил о ­ метр... Когда О. Богданов сказал , что с 1968 года радиостанция «Ан ­ тей» является отличной частью ВМФ , я переспросил : не ослы ­ шался ли? Да нет, действитель ­ но уже 37 лет вилейские моряки ходят в правофланговых , а не ­ давно они еще и победили в кон ­ курсе среди частей центрально ­ го подчинения по обеспечению безопасны х условий военной службы. Все эти дост :*„;ения, ко ­ нечно же, заслуга людей и в пер ­ вую очередь опы тнейш е го ко ­ мандира капитана 1-го ранга Владимира Кузнецова , ко торо ­ му нынешней осенью исполни ­ лось 60 лет. Из отзы вов подчи ­ ненных — с ам он находился в от ­ пуске — мы поняли , что Влади ­ мир Валентинович уни кальная личность . Без малого 37 лет от ­ служил в родной части, из них 16 — командиром , пройдя путь от матроса до капитана 1-го ранга. Белорусская В илейка для него , русского человека, стала второй родиной. Здесь у Владимира Ва ­ лентиновича столько друзей , сколько нет, наверное, нигде. На белорусской земле выросли их с Валентиной Я ковлевной дети: оба сына, к а к и отец, стали офи ­ церами. Впрочем, военными династи ­ ями здесь ни ко го не удивиш ь . Не та к д авно уволился в запа с главный инженер радиостанции капитан 2 -го ран га В и ктор К и р ­ санов, но фамилия сохранилась в списках части благодаря сыну, лейтенанту . На смену военному пенсионеру Петру Синькевичу в строй стал сын С ер гей , ныне уже капитан 2 -го ранга , началь ­ н и к ради отехн иче с ко го отдела станции. Здесь, в лесу, военные моря ­ ки ж иву т обособленно, но не ас ­ кетично . В их городке есть все, что полагается : штаб, учебный корпус , казарма , музей , спорт ­ зал, библиотека , матросская и офицерская бани, столовая, ма ­ газин белорусского «Военсерви- са», свои склады и котельная. В сопровождении хозяев, ка ­ питанов 2 -го ранга Олега Богда ­ нова и Сергея Николаенко, идем в казарм у . Она пуста, но койки аккура тно заправлены , пол бле ­ стит, ка к надраенная палуба ко ­ рабля. Кажется, еще вчера здесь жили люди. — Уже д авно не живут , — го ­ ворят нам. — Пос ледний матрос ■ Заместитель командира части по воспитательной работе, ка ­ питан 2-го ранга Сергей Нико­ лаенко. уволен в запас весной 1994 года. С тех пор остались одни офице ­ ры, мичманы и военнослужащие по контракту . Но в казарме , ка к видите, есть свет, вода, тепло, она всегда готова принять новых постояльцев. Сразу видно, что на «Антее» служат не временщики , а влюб ­ ленные в свое флотское дело люди. И хотя находятся они за сотни километров от морей и родной страны, это не столь важ ­ но. Главное, что военные моряки чувствуют себя в сухопутной Бе ­ ларуси ка к дома и знают, что их службу ценят. В середине 1990-х из Москвы в Вилейку приезжали несколько комиссий . Их представители очень удивлялись, что все тут со ­ хранилось в целости и сохранно ­ сти, че го нельзя было ска за ть о других российских военных объ ­ ектах, оказавшихся после распа ­ да С ове тско го Сою за за грани ­ цей. Когда мы поинтересовались , с кол ь ко бел орусс ки х граждан сегодня обеспечивают военизи ­ рованн ую охрану и ж и знед ея ­ тельность радиостанции «Ан ­ тей», то хозяева затруднились с точным ответом , что , впрочем , неудивительно. Нередко в семь ­ ях многих военных моряков муж р усс кий , а ж ена и дети по па с ­ порту — б елорусы . Об этих «на ­ циональны х особенностях» се ­ м ейно го бы та даже не за д умы ­ вались, по ка российские парла ­ ментарии не внесли поправ ки в за конода тельс тво , и з -за че го у людей в погонах, по дол гу сл уж ­ бы находящихся з а границей , неожиданно во зн и кли пробле ­ мы с получением государствен ­ но го жилья на родине . О тныне оно положено только гражданам России . А вот если члены семьи оф ицера имею т д р у гое гр а ж ­ данство , например , у капитана О лега Бо гданова ж ена и дети получили бел орусс кие паспор ­ та, то им в праве на квадратные метры о т каж у т . Такой вот ю ри ­ д иче с кий ка зус получается. Так что в реальном уравнивании прав граж д ан С ою за семьи ви- лейских моряков кровно заинте ­ ресованы. ...На территории станции встречаем симпатичную женщ и ­ ну в форме мичмана. Знакомим ­ ся: Павличенко Галина Василь ­ евна, одна из тридцати сл ужа ­ щих здесь представительниц прекрасно го пола, жена россий ­ ско го офицера. Скоро они, види ­ мо, переедут в Нижний Нов го ­ род, где им должны выделить квартиру . Но многие , к а к нам рассказали , оставив службу, на ­ всегда оседают в Вилейке. И не потому, что некуда ехать. Так уж человек устроен — о т добра доб ­ ра не ищет. Перед тем к а к проститься, нам пока зали еще одну досто ­ примечательность «Антея» — б ольшой яблоневый сад, поса ­ женный по инициативе команди ­ ра в честь 55-летия Победы над ф ашизмом . В прошлом году он дал первые яблоки. А сколько их еще будет... Окончание . Начало на стр. I Особенно это касается 320- тонника, сошедшего с конвейера в сентябре нынешнего года. Дви ­ гатели, электрическая начинка, шины и гидравлика машины — все западное. Ни в Беларуси, ни в России ничего подобного нет. Хотя ситуация эта странная. Для успешного развития произ ­ водства карьерного транспорта в России построены два завода — Ур альский турбомоторный и Ба ­ лаковский в Саратовской облас ­ ти. Но примерно с 1998 года жо- динский БелАЗ не закупает здесь двигатели по той простой причи ­ не, что их нет. — Ес ли тенденция сохранится, — комментирует ситуацию гене ­ ральный директор ПО «БелАЗ» Павел Мариев, — мы потеряем былых поставщиков. Плохо, безу ­ словно, но не смертельно. Вот только наши покупатели в России все больше и больше будут зави ­ сеть от оборудования западных стран. Между тем в России 90 процентов железной руды, 70 про ­ центов цветных металлов и 60 процентов угля добывается от ­ крытым способом, то есть с помо ­ щью карьерных самосвалов. В 2002 году БелАЗ завершил крупномасштабную реконструк ­ цию и имеет технические возмож ­ ности обновлять ассортимент про­ дукции каждые 3 года. Предприя ­ тие идет в ногу с тенденциями рынка. К примеру, 320-тонников в мире всего около сотни. И один из них белорусский. После обкатки его аккуратно разберут и повезут на работу в угольные разрезы Куз ­ басса в Кемеровскую область. Сырья с каждым годом становится меньше, добывать его все труд ­ нее. Карьеры углубляются, и тре ­ буются машины все большей мощности и грузоподъемности. Если 10 лет назад самым ходовым был 30-тонник, то в нынешнем го ­ ду, например, в фаворе самосвал на 55 тонн. Но традиционные рос ­ сийские поставщики комплекта ­ ции для карьерных самосвалов, увы, затормозили шаг. Хотя все шансы вернуть утра ­ ченные позиции и восстановить кооперацию есть. В России для этого имеются и производствен ­ ные и технологические возможно ­ сти. Нужны деньги. Около 3 милли­ ардов российских рублей готов вы ­ делить на решение проблемы со ­ юзный бюджет. Кстати, из них Бе ­ лАЗу всего 400 тысяч российских рублей. Еще 4 миллиарда рублей должны будут инвестировать сами предприятия. Итого: стоимость со ­ юзной научно-технической про ­ граммы «Карьерный транспорт» — о коло 7 миллиардов российских рублей. Разработана она еще 2 го ­ да назад и, ка к надеются участни ­ ки (в этом масштабном проекте за ­ действованы около 15 российских предприятий), в2006 году будет ут ­ верждена. В ее основе в первую очередь — возрождение россий ­ ского дизелестроения. — Ес ть т ехническое обоснова ­ ние, — продо лжает П. Мариев, — ч т о подобные двигатели будут востребованы не только на БелА ­ Зе, но и в геологоразведке, модер­ низации тепловозов, годятся они и для морских судов. То есть рынок сбыта достаточно широк. В модер­ низации нуждается и электриче ­ ское силовое оборудование. Кро ­ ме того, с увеличением грузоподъ ­ емности необходимы новые высо ­ копрочные стали. В Москве сохра­ нился специализированный науч ­ но-исследовательский институт. Ему и крупным российским метал­ лургическим заводам вполне по силам такой проект. Мы очень на­ деемся, что дальнейшая модерни­ зация карьерных самосвалов бу ­ дет проходить с учетом развиваю ­ щихся технических параметров комплектации из России. Дело осталось за тем, чтобы утвердить программу и выделить деньги. И через 3 года двигатель «БелАЗа» снова станет россий ­ ским. МИНСК — МОСКВА УЧЕНЫЕ из России, Украины, Бе ­ ларуси и Азербайджана в течение трех дней будут обсуждать пер ­ спективы космического сотрудни ­ чества и заслушают более 80 док ­ ладов. Примечательно, что кон ­ гресс проходит в то время, когда Беларусь активно готовится стать полноправным членом клуба кос ­ мических держав. К таковым в мире относят государства, имею ­ щие собственные спутники Зем ­ ли или системы считывания и об ­ работки их информации. По сло ­ вам генерального директора Объединенного института проб ­ лем информатики Национальной академии наук Беларуси Сергея Абламейко, первый отечествен ­ ный спутник «БелКА» появится на орбите не позднее марта 2006 года. А центр обработки космиче- Междутем Первыйбелорусский космический спутник «БелКА»будет запущен вмарте 2008 году, заявил вовторник на ВторомКосмическом конгрессев Минске директор НИИкосмических систем имениХруничева Валерий Мельников. Планируется, что«БелКА» возьметстарт с космодрома Байконур припомо­ щи ракеты-носителя «Днепр». Кстати, на сегодняшнийдень «Днепр» уже вывелнаорбиту22 космических аппарата из девяти стран. Запуск создава­ емого совместными усилиями космического аппарата позволитБеларуси обрести статус космической державы. Аналоговбелорусскомуискусствен­ номуспутнику, как отмечают специалисты, вмире нет. Соб. инф. Восемьдесят лет назад советские летчики впервые совершили перелет Москва — Пе кин — Токио Во время перелета Москва — Пекин. У Р-2 М. Громов и А. Екатов со своими механиками Ф. Маликовым и Е. Раздевичем. Июнь 1925 г. Аэлита Сюльжина планеты и системы космической навигации. Снимки из космоса с точностью до 2,5 метра позволят оперативно выявлять очаги лес ­ ных пожаров и аварий нефтепро ­ водов, в десятки раз ускорить и упростить процессы геологораз ­ ведки, геодезические работы. А без единой комплексной косми ­ ческой системы навигации , поз ­ воляющей отслеживать передви ­ жение грузов в любой точке пла ­ неты, Беларусь не сможет остать ­ ся полноправным участником ме ­ ждународного транспортного ко ­ ридора с Востока на Запад. Эти ■ В создании первого белорусско­ го космического спутника при­ нимала участие и российская РКК «Энергия» им. С. Королева и ее бывший генеральный кон­ структор Юрий Семенов. проекты планируется завершить в ходе реализации третьей союз ­ ной космической программы, ко ­ торую представят для обсужде ­ ния правительствам России и Бе ­ ларуси уже в следующем году. Более подробно о работе кон ­ гресса мы расскажем в следую ­ щем номере «СОЮЗа». Александр Дмитриев ЧЛЕН ПРАВЛЕНИЯ МОСКОВСКОГО ОБЩЕСТВЕННОГО ФОНДА КУЛЬТУРЫ В 1925 ГОДУ советские авиа то ­ ры соверш или настоящ ий под ­ ви г: на первы х самолетах , по ­ строенных на московском за во ­ де им. Авиахима, бывшем «Дук- се» , выполнили беспримерны й перелет на ги га н тс ко е даже по нынешним временам расстоя ­ ние: из Москвы в Пекин, а потом в Т окио . Первые со ве тс ки е с а ­ молеты Р-1 и Р-2 мало чем отли ­ чались от французских «Ньюпо- ров» и «Фарманов» — э т аж е ­ рок , к а к их назы вали сами л е т ­ чики . Их конструкция была про ­ стой , деш евой и прочной . Э ки ­ паж — д ва челове ка . М а кси ­ мальная с корость — 185 ки л о ­ метров в час, вооружение — д ва пулемета. Стартовав утром 10 июня 1925 года, воздушная экспедиция 13 июля совершила посадку в Пеки ­ не. З а 54 полетных часа было преодолено расстояние от Крем ­ левской до Китайской стены — шес ть с лишним тысяч километ ­ ров. На Р-1 полетели М. Громов и М. Волковойнов, на Р-2 — з а во ­ дской л е тчи к Аркадий Екатов . Перелет из Пекина в Токио — 2800 километров — з анял еще три дня. Осилить первый участок в те времена мало ком у удава ­ лось, а на второй у японцев и французов уходило 8, в лучшем случае 6 дней. Зарубежная пресса откры то сомневалась в успехе советской воздушной экспедиции . П ричи ­ ны две. Первая — пр и митивная, несшая в себе гены неприятия всего «красного». Вторая — о б ъ ­ ективная практика дальних пере ­ летов за рубежом . Накануне со ­ ветской экспедиции дальний кругосветный перелет организо ­ вали американцы на своих зн а ­ менитых машинах «Дуглас» с моторами «Либерти» в 400 ло ­ шадиных сил. В состав экспеди ­ ции входило 4 самолета. А м е р и ^ ^ж канские заводы к перелету с п е ^ ^ ^ цмально выпустили 70 моторов, на всех участках маршрута име ­ лось большое число самолетов и запчастей . И на каждой тысяче километров меняли то крылья, то пропеллер, то шасси. И все рав ­ но даже после замены 15 (!) мо ­ торов конечной цели достигли лишь два самолета. В знаменитом для того време ­ ни перелете Париж — То кио французский летчик Пелетье-Ду- ази долетел до Шанхая, разбил машину и уже на другой , выдан ­ ной ему китайским правительст ­ вом, вылетел в Токио. 25 марта 1924 года англичане организова ­ ли кругосветный перелет на само ­ лете «Виккерс-Викинг» с мотором «Роллс-Ройс». После преодоле ­ ния 8500 километров, дважды по ­ меняв моторы и весь самолет, летчик у Петропавловска-Камчат- ского потерпел очередную ава ­ рию и на этом свое выступление закончил. Иная картина предстала в со ­ ветском перелете. Из записей в бортовых ж урналах видно, что моторы отечественного произ ­ водства работали хорошо. Боль ­ ше того, запаса прочности и у ма ­ шин, и у людей хватило еще на один перелет — до То кио. От Пе ­ кина наши летчики на «сухопут ­ ных» самолетах только над во ­ дой пролетели 2400 километров, вновь продемонстрировав высо ­ кое мастерство пилотажа и за ­ мечательные возможности мо ­ лодой советской авиации . За этот перелет летчики были на ­ граждены орденами Красного Знамени. к н и ж н а я п о л к а