Липецкая газета. 2004 г. (г. Липецк)

I I С о Ю 3 Беларусь—Р оссия 13 МАЯ 2004 ЧЕТВЕРГ № 18 (166) Б е р е з а д а е т « д обр о» . Н а в з л е т Окончание. Начало на стр. I ...Было немного не по себе. Ис­ требитель медленно вырулил на взлетную полосу. Заж ав рычаг тормоза, получаю разрешение на взлет. Бросаю тормоз, и легкий пе­ рехватчик начинает разбег . От обилия приборов с непривычки те­ ряюсь. Но голос инструктора успо­ коил; все в норме. Колеса 11 -тонного МиГа все быстрее бе­ гут по «бетонке». Зажмурившись, тяну ручку управления на себя. От ­ рыв от земли. Взлет! Освоившись в к ресле пилота, пьпаюсь выполнить к оманду с зе ­ мли. Не получилось. Вторая по­ пытка... И боевая машина на высо­ те 1000 метров, к ак к ажется, по- черепашьи неторопливо набирает скорость. Делаю разворот и лечу в пилотажную зону. Первый вираж выполнен. На приборе всего 600 километров, быстрее разогнаться не получается, хотя все элемен ­ тарно просто: надо тольк о левой рукой на несколько миллиметров передвинуть рычаг управления двигателем. Десять минут в воздухе — так много, если взглянуть с земли. Для меня они пролетели к ак миг . Уж е пора домой, но посадить самолет на полосу не хватает духу: боюсь сломать стойк и шасси. Инструк ­ тор, рискнувший доверить мне взлет, берет управление на себя. И вот я благополучно спускаюсь по трапу... Полет, как вы догадались, был учебным, на тренажере. В ка­ бину забирается новый пилот. Ему предстоит отработать все возмож ­ ные ситуации в случае отказа бор­ товых систем и двигателя. По сло­ вам начальника комплексного тре­ нажера Алек сандра Северинчика, такие «полеты» обязательны для всех. У молодых пилотов налеты доходят до 40 часов в год, у летчи­ ков 1-го к ласса 20—2 5 . Этог о ма­ ло, но вполне достаточно для под­ держания формы. А к ак ова она, я увидела собственными глазами. В части— летная смена. Перед началом полетов к омандир авиа­ базы лично проверил взлетную полосу аэродрома, как того требу­ ют правила полетов. На взлетной полосе не должно бьпъ ни к амеш­ ка, ни соринки. «Ноги» боевых Ми ­ Гов очень чувствительны к любым препятствиям, и посторонние предметы мог ут спровоцировать к атастрофу на посадке. Безопас­ ность полетов и эффек тивность действий в воздухе обеспечивают специалисты многочисленных на­ земных служ б сопровож дения и технического обеспечения. За не­ сколько минут до времени «Ч» по полосе про.ц| елспециапьный авто­ мобиль с включенной сиреной. И над аэродромом не осталось ни- одной птицы. В 8 часов 20 минут в небо взметнулась учебная спарк а для проведения метеоразведки. Крес­ ло одного из пилотов занимает за­ меститель командующего войска­ ми Северо-Западног о оператив ­ но-тактического командования по авиации — начальник отдела авиации Петр Мишанин. До прихо­ да на нынешнюю долж ность он был начальником авиационного факультета Военной академии Бе­ ларуси. И 11 молодых летчиков ба­ зы— его ученики. У полковника Мишанина 1300 часов налета на истребителях. Его «рабочий к абинет— кабина само­ лета, а небо — работа и жизнь». 927-ю он к урирует по долг у служ ­ бы. Атеперь, когда этой авиабазе переданы функции центра подго­ товк и молодого летного состава, Мишанин будет часто менять свой «командный пункт» в Мачулищах, что под Минском, на Березу. 927-я база подчинена ему во всех вопро­ сах деятельности, и он несет пер­ сональную ответственность за ус­ пешное решение стоящих перед ней задач. — Особенность этой части в том, что здесь готовили достойных воздушных бойцов во все време­ на, — после приземления расск а­ зывает полковник . — Во времена СССР авиабаза неоднократно пе­ ребазировалась на Юг и Восток , выполняла задачи в горячих точ ­ ках: на Кубе, во Вьетнаме, Египте, в Сирии, Афганистане. Один из ее нынешних приоритетов — подго­ товк а кадров, и в первую очередь летного состава. И с этой задачей к омандование справляется. На учениях в России пилоты части сбили ракету «Стриж-3» — аналог америк анск ого «Томагавка». Та­ кое удается немногим. Примерно через полчаса пос­ ле посадки спарк и-разведчик а все соберутся в к лассе, чтобы по­ лучить предполетные указания. Старший штурман проведет свер ­ ку часов. Каждая служ ба доложит о готовности к полетам. А пока специалисты к аж дой из них к ол­ дуют на земле. К боевым маши ­ нам в строгой очередности и с со ­ блюдением всех правил безопас­ ности подъезж ают воздухе- , топ ­ ливо— и к ислородозаправщик и, автомобили со спецж идк остями, аккумуляторами... Готовятся к вы­ лету и молодые летчики. С инстру­ к тором они отрабатывают на зем­ ле упраж нение методом «Пеший по-летному» — моделируют на зе­ мле все свои предстоящие дейст ­ вия в воздухе. Через 39 минут в небо устре ­ мится первый боевой МиГ. В 9 ча­ сов 50 мин ут с к омандно-диспет ­ черского пункта (КДП) аэродрома эапущены две зеленые ракеты. Мой г ид— исполняющий обязан ­ ности заместителя к омандира по воспитательной работе Игорь Ка- щавцев поясняет: подан сигнал готовности всем служ бам и летно­ му составу. Рук оводит полетами на этот раз к омандир авиабазы Сергей Вовк . До 17 часов полков­ ник у предстоит зачетная стаж и ­ ровка в этой должности. На КДП все видно к ак на ладо­ ни, благо погода ясная. Пытаюсь ^ < ронометрировать время взле­ тов, но вск оре понимаю: занятие это бесполезное. Осовцы, к онеч ­ но, не Рим, и здесь к аж дые две минуты самолеты не принимают, но интенсивность движения очень высокая. Несколько раз на взлет ­ ной полосе даж е выстраивалась очередь. В небе пилоты отрабаты­ вали фигуры высшего пилотажа с завидной филигранностью. Начальник воздушно-огневой и тактической подготовки подпол­ ковник Михаил Кипк аев по моей просьбе к омментирует происхо­ дящее «над точкой»: — Летчики выполняют вираж на «максимале» — на высоте 300 метров, вираж на полном форса­ же. Разгон скорости, «горка» с уг ­ лом 60 градусов, переворот «на горке» до высоты 300 метров. Снова разгон ск орости, «петля Нестерова», «бочка» влево, «боч­ ка» вправо, «ухо»... Происходит все это в считан ­ ные секунды, и «петлю» от «уха» я различаю с трудом. А экипаж уж е запрашивает у земли фотобомбо­ метание и фотострельбу. Земля дает «добро», и самолет снижает­ ся до 200 метров, завершает вы ­ полнение задачи «над точкой» и улетает дальше по маршруту. Во времена СССР летчик и 927-й летали еж едневно в две смены. Теперь хорошо, если вы ­ падают одна-две смены в неделю, а топлива выделяется в десять раз меньше планируемого. Поле­ ты — дело дорогостоящее... Майор Серг ей Бран, взлетев ­ ший в 13 часов, приземлился в Осовцах лишь полтора часа спус­ тя. Двести километров, уточняя маршрут, небольшую движ ущую ­ ся точк у его самолета на эк ране лок атора вели диспетчеры базы, а затем передали барановичским коллегам. Пролетев над Староби- ном, Вилейкой, Полоцком, Чашни ­ к ами, Заславлем, всепогодный МиГ повернул домой. За время полета Сергей Бран выполнил при взаимодействии с зенитно-ракет ­ ными подразделениями перехват условного противника в заданное время на заданном рубеже. Это был самый дальний полет на бое­ вом самолете. Еще нескольк о учебных пере­ хватов были выполнены в небе над аэродромом. К 17 часам ин­ ж енерно-техническ ий и летный состав отработал все программы Обошлось без отказов техники. — Удивительная была смена, — признается к омандир авиаба­ зы Серг ей Вовк . — Редк о бывает так. Полеты зак ончены. Перед за ­ ходом солнца на боевое деж урст ­ во по охране воздушных рубежей страны заступает новая смена пи­ лотов. Прощаясь с осовцами, под­ хожу к полковнику Мишанину. Де­ люсь впечатлениями от мастер ­ ской работы пилотов. Он же по-во­ енному краток: — Удивлять мы никого не соби ­ раемся, но если кто-то попьяается нас удивить, то мы док аж ем, что воздушные рубежи Беларуси и Союзног о государства надежно защищены. Вл а д и м и р Гр и гор ьев : Ве т е р а н а м — и м ед а л ь , и д ен еж н ую п ом ощ ь Окончание. Начало на стр. I Из бюдж ета Союзног о госу ­ дарства на санаторно-к урортное лечение ветеранов выделено 1300 тыс. российских рублей. Уча­ стник и Велик ой Отечественной войны получат возможность отды­ хать и лечиться в двух российских и двух белорусск их санаториях. Уже в декабре прошлого года око­ ло 120 ветеранов прошли к урс ле­ чения в этих здравницах — бело­ русск их санаториях «Поречье» и «Приднепровский» и российск их «Переделкино» и «Можайский». Сегодня для ветеранов глав ­ ным препятствием являются не границы, а длинные версты, рас­ стояния. Поэтому «Белавиа» с 1 по 1 5 ма я решила провести бес­ прецедентную акцию «День Побе­ ды», посвященную 60-летию ос­ вобож дения Беларуси. Суть ее в том, чтобы участники и инвалиды Велик ой Отечественной смогли посетить места боевой славы встретиться с людьми, с которыми их связали тяж елые дни войны, почтить память погибших. Вете­ раны в эти дни смог ут бесплатно совершить полет регулярными рейсами «Белавиа» в страны СНГ и Европы. Участник ам Велик ой Отечественной войны авиабиле­ ты в эк ономическ ом к лассе пре­ доставляются бесплатно, нужно будет лишь оплатить так сы и сбо ­ ры, предусмотренные действую ­ щими международными, правила­ ми. Записала Анастасия БОРОВАЯ. На пути к Фобосу Союзная программа « Космос СГ » выходит на орбиту проекты Евг ений Петров М И Н СК МАЛО к то знает, что белорус­ ск ие ученые давно занимаю тся марсианск ой тематик ой. Работа эта началась еще в советск ое время, продолж ается она и сей ­ час. На первых к осмическ их ап ­ паратах, к оторые отправлялись к Красной планете, были бело,- русск ие датчик и, приборы. Со з ­ дана очень надеж ная тепловая защита. И сег одня в Минск е, в Институте тепло- и массообме- на Национальной ак адемии на ­ ук , специалисты продолж ают эту работу. В рамк ах союзной программы «Космос СГ » ученые долж ны обеспечить безопасный спуск и посадк у на спутник Мар ­ са — Фобос. Усп ешно решить эту задачу помогает так называ­ емый холловск ий уск оритель, к оторый имеется в институте и аналог ов к оторому пок а нет в мире. Лауреат Государственной премии СССР, к андидат техниче­ ск их наук Борис БЕРЕГОВ в сво ­ ей статье «Космическ ие разра ­ ботки Республик и Беларусь» так написал о его уник альных воз ­ можностях: «Созданный институ­ том в сотрудничестве с Россий ­ ск ой к осмическ ой к орпорацией «Энергия» торцевой холловский уск оритель не имеет себе рав ­ ных. Он широко используется для моделирования условий аэроди ­ намическ ого нагрева, возник аю ­ щег о при полете к осмическ ог о аппарата в атмосфере Земли и друг их планет. С помощью уск о ­ рителя проводят отработк у теп ­ лозащитных материалов и иссле­ дование проблем высок отемпе­ ратурного тепло- и массообмена, определение параметров разру ­ шения материалов в условиях, близк их к натурным. При этом за ­ действуется широк ий спек тр плазменных потоков, позволяю ­ щих воспроизводить различные условия теплообмена в стацио ­ нарном режиме». Корресп онден ту «СОЮЗа» удалось собственными глазами увидеть это чудо технолог ии . Уск оритель нап оминает остов рак еты с множ еством п атруб ­ к ов, п рисосок , проводов . За ок ошк ом иллюминатора бесну ­ ется плазма. Но видимая часть — это не вся установк а. Основа системы располож ена в п одва ­ ле. А в «полный рост» уск ори ­ тель высотой с ч етырехэтаж - нь 1 й дрм<. 14 .с§м 9 еинтересн о е, создан он тридцать лет назад, йо До си х гШр'У 'нёго к ет к он к у ­ рентов. Ког да рук оводство ин ­ ститута было в и сследователь ­ ск ом центре ВВС СШ А, расп о ­ лож енном в штате Огайо, и сде ­ лало док лад о своих разработ ­ к ах, амери к ан ск ие ученые очень удивились. В к ак ой- то маленьк ой Беларуси есть такой навтами тому свидетельство. — Проблема защиты лета ­ тельных аппаратов — один из самых наук оемк их и слож ных процессов, — говорит Влади ­ мир ЕРМАЧЕНКО. — Создание тепловой защиты сопряж ено со множ еством эк сп еримен таль ­ ных и техническ их и сследова ­ ний. И лучше всег о это делать на наземных испытательных ус­ тановк ах. Почему? Вы же не бу ­ дете звп уск ать аппарат, ск а ­ ж ем, к Луне с неисследованной теплозащитой й потом возвра ­ щать его. Это очень дорого. При полете учитывается к аж дый грамм веса. А теплозащита ино­ гда доходит до 2 5—30 пр оцен ­ тов массы аппарата. И к огда удается ее уменьшить, это серь­ езный успех. Значит, мож но меньше взять топлива, а боль ­ В рамках союзной программы «Космос СГ» ученые должны обеспечить безопасный спуск и посадку на спутник Марса— Фобос. большой и мощный уск оритель! И отметили , что для ег о со зда ­ ния Амери к е понадобится к ак минимум лет 5— 10 . Автор установк и — белорус­ ск ий ученый Владимир Ерма- ченк о. В свое время он ок ончил МАИ, встречался с Королевым, с к осмонавтами Гаг ариным и Севастьяновым, сдавал эк з а ­ мены Мишину, работал с ак аде­ мик ом Ян г елем. Д а и сег одня почти все россий ск ие ученые, к оторые трудятся на к осмос, его друзья. Они часто звонят, обра­ щаю тся с п росьбами к Влади ­ миру Степ анович у , поручают важ ные разработк и. Ибо, по су ­ ти , почти все старты к осмич е ­ ск их к ораблей — от «Союза» до «Бурана» — начинались отсю ­ да, от холловск ог о уск орителя. Без тепловой защиты нет аппа­ рата. Кто не учитывает это, ж ес­ ток о расплачивается. Две тра ­ г едии с амери к ан ск ими к осмо- ше приборов, оборудования, как говорят, полезного г руза. И здесь веск ое слово за нами. Мы мож ем смоделировать прак ти ­ ческ и все, что встретит аппарат в атмосфере Земли , чег о ож и ­ дать ему на подлете к Луне, Марсу , Венере. Если надо, мы мож ем обсчитать наг рузк и на к аж дую плитк у защиты. Наш ус­ к оритель позволяет это сделать. Он, с точки зрения преобразова­ ния элек трическ ой энерг ии в ск оростную , ок азался самым удачным. В нем используется совершенный механизм уск оре­ ния плазмы в элек тромагнитном поле. На оптимальных реж имах работы к оэффициент полезного действия уск орителя равняется 9 5 . Эта цифра о многом говорит. Кстати, мы мож ем воспроиз ­ водить не тольк о эк стремаль ­ ные потоки, но и небольшие, ха­ рак терные для аппаратов, к ото­ рые входят в атмосферу Марса. Н Звездный г ородок . Станция М К С, тренаж ер. В наш е общ ее дело — освоение к осмоса — внесли свой достойный вк лад россий ск ие и белорусск ие ученые и специалисты. Она там разреж енная, но зато в ней п рисутствует аг рессивный углек ислый газ. И эти наши воз ­ мож ности очень пригодятся в работе над перспек тивной т е ­ мой, рассчитанной на четыре го-- да, и предусмотренной совмест ­ ной российск о-белорусск ой программой «Космос СГ » — со ­ здание аппаратов для полета на Красную планету, ее спутники. Наша задача — гибкая тепло ­ вая защита. Что это так ое? Из чег о она делается — это не на­ ша проблема. Мы тольк о созда ­ ем ее прообраз, к ак им парамет ­ рам она долж на отвечать, к ак ие наг рузк и долж на выдерж ивать, чтобы обезопасить все, что есть в к осмическ ом аппарате. В свое время с нашей помощью созда ­ вались аппараты «Марс-96» и «Марс-97» . Они долж ны были собрать и доставить грунт с Красной планеты. Так ая же з а ­ дача поставлена и перед аппа ­ ратом «Фобос-грунт». Нам надо надеж но защитить его от п ере­ г рева, особенно при возврате к апсулы на Землю . Вход в атмо ­ сферу будет ж естк им, близк им к о второй к осмическ ой ск оро ­ сти. Мы это учли. И создаем своеобразный лобовой щит. Он, я думаю, обезопасит пришельца с Фобоса. Нашим специалистам так ая задача по плечу. Поэтому рук оводство Росавиак осмоса и обращается к нам. Первый этап работы мы планируем завер ­ шить к сентябрю. Наше сотрудничество в этом направлении продлится до 2009 года. Будем разрабатывать ап ­ параты с изменяющейся аэро ­ динамическ ой формой. Они по­ летят к Марсу, Венере, к другим планетам Солнечной системы. Совместных п роек тов много. В к аж дом старте будет и наше у с ­ корение. Флагман модельного ряда Минская техника соответствует стандарту Евро- 3 «оседй Дми трий Иванов М О СК В А — М И Н СК МИНСК ИИ автозавод продол­ ж ает обновлять модельный ряд своей техник и. Ассортимен т продукции предприятия включа­ ет автомобили, автобусы и трол­ лейбусы. Первые их образцы уж е появились в России — в Ярославле. Выпуск ают на заво ­ де и друг ие к он к урентосп особ ­ ные модели техники. Зак аз на автобусы был полу ­ чен минчанами от Министерст ­ ва обороны России для одног о из ярославск их спецавток омби- натов. Белорусы поставляли ту ­ да прак тическ и готовые автобу ­ сы. Россий ск ие специалисты лишь доработали под свои нуж ­ ды интерьеры к узовов. Проек т, к стати, назывался «Арк тик а» , поск ольк у автобусы производи ­ лись в так называемом север ­ ном исполнении. Возмож но, минск ие автобу ­ сы появятся и в Новосибирск е. Д ог оворенность о совместном их п роизводстве с мэрией си ­ бирск ог о г орода уж е дости г ну ­ та. А выпуск ать машины плани ­ руется на Новосибирск ом заво ­ де имени Коминтерна. Причем Минский автозавод будет поста­ влять для последующей сборк и раму и шасси, двигатель и к аби ­ ну. А сибиряк и будут монтиро ­ вать у себя все остальное — двери, сиденья, элек тропровод­ к у. Ин терес к минск им автобу ­ сам проявили в друг их регионах Сибири. У себя на родине минск ие ав ­ тобусы давно сниск али уваж е ­ ние. Они работают прак тическ и во всех г ородах респ ублик и на г ородск их и меж дуг ородних маршрутах и с успехом заменя ­ ют отслуж ившие «Ик арусы» и «ЛАЗы» . А сейч ас заводч ане создали еще и г ородск ой трол ­ лейбус. Пок а он производится в небольших к оличествах, но ч е ­ рез нек оторое время вполне смож ет заменить уходящие в прошлое модели риж ск ог о про ­ изводства. Сег одня минск ие автомоби ­ лестроители продолжают совер ­ шенствовать собственную про­ дук цию . К примеру, автобус «МАЗ- 103» теперь оснащается мощным импортным двиг ате ­ лем, автоматическ ой к оробк ой передач — иначе говоря, соот ­ ветствует стандарту Евро-3. Кстати, от обычных моделей эту отличает интересная деталь — на остановк е автобус «приседа­ ет» и выдает наруж у специаль ­ ный трап, по к оторому в салон лег ко мог ут заехать люди в инва­ лидных колясках. Другая модель — «Маз-107- 06 5» — снабж ена задней тележ ­ кой, ск онструированной заво ­ дск ими специалистами. Основ ­ ная ее изюминк а — самоустана- вливающаяся ось с принудитель­ ной блокировкой. Она позволяет довольно большой машине со ­ вершать более крутые повороты, что немаловаж но на стесненных городск их улицах. Конечно, основной продукци ­ ей Минск ого автозавода были и остаются грузовые автомобили. Флагман модельного ряда — но­ вый седельный тягач, также соб­ ранный в соответствии со стан ­ дартом Евро-3. Его сердце — ди ­ зель ярославск ог о производст ­ ва, снабженный элек тронной си ­ стемой управления подачи топ ­ лива. Машина мож ет к омплек то­ ваться обог ревателем и к онди ­ ционером, а такж е специальным устройством, функ ции к оторого сродни будильнику. Оно в состо ­ янии разбудить шофера, если тот уснул за рулем, а в случае ко­ гда сон слишк ом крепок , остано­ вит тягач. Грузовой автомобиль «МАЗ- 4370» — такж е новая для завода продук ция. Это среднетоннаж ­ ный автомобиль для перевозк и объемных грузов. Он значитель­ но вместительнее большинства своих собратьев, производящих­ ся в СНГ, а следовательно, удоб­ нее и эффек тивнее для дальних перевозок . П ер в а я л а ст о ч к а д ен еж н ой и н тегр аци и В некоторых организациях Беларуси принимают оплату в российских рублях фин ан сы Соб. инф. ПЕРВЫМИ параллельное обра ­ щение наличных белорусск их и российск их рублей ввели бело ­ русск ие ж елезнодорож ник и. На всех поездах белорусск ого фор ­ мирования, что следуют в Рос ­ сию, сегодня пассаж иры мог ут расплатиться с проводниками за постель, чай, печенье, прохлади­ тельные напитки к ак белорус­ ской, так и российской валютой. Заместитель начальника пас­ саж ирск ой служ бы Белорусск ой ж елезной дороги Юрий РЕДЬКО так прок омментировал си туа ­ цию: — Такой порядок расчетов на свой страх и риск порек омендо ­ вали проводник ам, чтобы было удобно пассаж ирам. Ведь не у к аж дого россиянина, севшег о в вагон нашего поезда, мог ут ок а­ заться белорусск ие рубли, и не у к аж дого белорусск ого пассаж и ­ ра есть российск ая валюта. Про­ водникам вагонов хлопот, конеч ­ но, добавилось, но пассаж иры тольк о благодарны за так ую ва­ лютную интеграцию. Примеру ж елезной дороги уж е последовали белорусск ие автодорожники. За пользование автотрассой Брест — Минск — граница РФ автомобилисты тоже мог ут заплатить и белорусскими, и российск ими рублями. Анало ­ гичный порядок расчетов дейст ­ вует и на некоторых автозаправ ­ ках. Председатель правления На­ ционального банк а Беларуси Петр ПРОКОПОВИЧ заявил, что для удобства граж дан нек ото­ рым организациям при обслуж и ­ вании пассаж иров на дороге от Бреста до границы с РФ Нацио ­ нальный банк предоставляет разрешение делать расчеты в иностранной валюте. — Но делать это повсеместно, всеобъемлюще мы пока еще не готовы, мы мож ем нанести вред своей национальной валюте, — отметил П. Прокопович. На ДВОЙНОЙ тя г е Минский тракторный прирастает Сибирью п рямые Связи Евг ений Казю к ин М И Н СК — БАРН АУЛ ГЕНЕРАЛ ЬНЫЙ к онструк тор Минск ого трак торног о завода Михаил МЕЛЕШ КО и его к олле­ ги по моторному заводу верну ­ лись из Барнаула. Перспек тива­ ми деловог о сотрудничества очень довольны. — Сейч ас у нас ситуация т а ­ к ова, — объясняет Михаил Гри ­ горьевич, — для трак торов мощ ­ ностью от 60 до 280 лошадиных сил имеются двигатели, к оторые изг отавливает наш МТЗ. Здесь проблем нет. Двиг атели доста ­ точно высок ог о техническ ого уровня и качества. Но есть проб­ лема с двиг ателями меньшей мощности. Для мини-трак торов, малогабаритных машин. В Бела­ руси так ие моторы не выпуск а ­ ются и в ближ айшие годы вряд ли будут. Мы их пок упаем за ру­ беж ом, в Словак ии , а это им­ порт, валюта. И стоят они неде­ шево. Поэтому мы и отправи ­ лись на «Барнаултрансмаш» , чтобы изучить возмож ности по­ ставок двигателей российск ог о производства на наши малог а ­ баритные машины. Мы убеди ­ лись, что так ая возмож ность есть. Барнаульцы разработали мотор для «Жигулей» четвертой модели, к оторые еще называют вседорож ник ами . Так вот этот двигатель подходит и для наших трак торов. Надо тольк о сделать модифик ацию трак торной к омп ­ лек тации — и проблема решена. Это не слож ная задача. И мы с барнаульцами нашли понима­ ние. — А почему столь большой интерес именно к этой технике? Спрос на нее нынче высок ? — Да, мы видим, что так ие машины востребованы не толь ­ ко сельск им хозяйством. Они очень нуж ны к оммунальным служ бам городов и поселков, до­ рож ник ам — для уборк и терри ­ торий, ремонта трасс, для погру­ зочно-разг рузочных работ. В них сегодня нуждаются предпри­ ниматели и фермеры. Эт у не­ большую по габаритам и манев ­ ренную техник у удобно исполь ­ зовать в производственных по­ мещениях, ангарах, теплицах, она незаменима на всех мало ­ контурных полях. И к тому же на­ ши машины, если вы видели, от ­ личаются к расивой «внешно­ стью». Мы намерены в ближ ай ­ шее время сделать еще более совершенный дизайн, поменять ок раск у. В общем, наши «мини» будут на заг ляденье. Они орг а ­ нично впишутся в любые город­ ск ие интерьеры — к ак у нас, в Беларуси, так и в России . Ду ­ маю, спрос на них на российск ом рынк е будет очень большой. И по цене эти машины, конечно же, обойдутся дешевле импортных. — Значит ли это, что и стоимость барнаульских моторов будет ниже, чем словацких, которые вы до сих пор покупали? — Мы на это надеемся, и та ­ кая договоренность есть. Это во- первых. А во-вторых, к ак я уже говорил, к омплек тующие двига­ теля уж е на процентов 60 — 70 имеются. С к оллегами из Барна­ ула мы решили еще ряд вопро ­ сов. В частности, по топливным насосам. Мы их тож е пок упаем за рубеж ом, в Чехии. Теперь их нам будут поставлять россияне. Посетили мы и завод прецизион ­ ных изделий, к оторый начинает выпуск ать для моторного завода форсунки, распылители. Там за ­ вершили подг отовк у п роизвод ­ ства и готовы поставлять в Минск свою продукцию. — Словом, присутствие баривуль- цев в работе МТЗ заметно активизи­ руется. А к ак ваше предприятие, так ск азать, в порядке «бартера», представлено в Барнауле? — Там отк рыт наш торг овый центр по реализации трак торов. Как ни странно, до недавнего времени этот регион был плохо осведомлен о наших мощных пропашных машинах. А сегодня они, особенно новых модифик а­ ций, пользуются очень большой популярностью, и здесь мы под­ ходим к тому главному, что даст нам взаимовыг одное сотрудни ­ чество. В Барнауле через торг о­ вый дом мы будем осуществлять все поставк и наших трак торов в Сибирь, а оттуда брать к омплек ­ тующие, в том числе и двигатели к нашим малог абаритным трак ­ торам. Уменьшатся транспорт ­ ные расходы, увеличится това ­ рооборот, мы будем еще больше заинтересованы друг в друге. П о - со сед ск и , з а стол ом Окончание. Начало на стр. I Поэтому и крестьяне, и перера­ ботчики заинтересованы в нара­ щивании экспорта, в том числе и российск ие регионы. А в Моск ву сейчас, к примеру, есть возмож ­ ность дополнительно поставить 19 50 т онн говядины, 8660 тонн масла, 4600 тонн сухого обезж и ­ ренного молок а, 2400 тонн твер ­ дых сыров, 4 5 милли онов услов ­ ных банок молочных и мясных консервов. Однак о, к ак ск азал Н. Поп ­ ков, помимо увеличения поста ­ вок , Беларусь заинтересована в создании совместных интегри ­ рованных предприятий по про ­ изводству и переработк е сырья с участием российск их инвесто­ ров и банк ов, а так ж е в друг их формах сотрудничества. Воз ­ мож но, моск овск им торг овым орг анизациям, импортирующим продовольствие, имеет смысл на три месяца авансировать бе­ лорусск ие хозяйства. За это время сельхозпредприятия при ­ обретут к орма и вырастят до ­ полнительно ок от для увеличе ­ ния мясных поставок в россий ­ ск ую столицу. Д а и удешевить продовольствие мож но, умень ­ шив оплату посредническ их ус ­ луг . Для этог о белорусск ие про­ изводители долж ны на равных с россиянами участвовать в тен ­ дерах для нуж д департамента п родовольственных ресурсов Моск вы и министерства оборо ­ ны. В ходе перег оворов выясни ­ лось, что белорусск о-моск ов ­ ск ое сотрудничество в ближ ай ­ шие годы, похоже, выйдет за рамк и торг овли. По словам А. Бабурина, моск овск ие пере­ рабатывающие предприятия го­ товы вкладывать деньги в созда­ ние совместных предприятий, а такж е белорусск ие ж ивотновод­ ческ ие к омплек сы и птицефаб­ рики через участие в их техпере­ вооруж ении. Но на взаимовы ­ годных условиях. Речь, к приме­ ру, идет о частичной передаче акций белорусск их предприятий российск им инвесторам. Примечательно, что на этом перег оворы не зак ончились. До конца мая сторонам предстоит уточнить объемы поставок и но­ менк латуру, к оторую предпола­ гается существенно расширить. ' В частности, белорусск ие пред­ приятия готовы предлож ить Мо ­ ск ве не тольк о сырье, но и про ­ дук цию собственной переработ ­ ки: колбасные, кондитерские, ли ­ к ерно-водочные изделия. Воз ­ мож но, с 1 июля Беларусь полу­ чит к воту на поставк у 120 тысяч тонн сахара, изготовленного из сырца. Кроме того, в нескольк о раз вырастут поставки в россий ­ ск ую столицу белорусск ог о к ар ­ тофеля и овощей.