Липецкая спортивная газета (1999 г.)

6 Ш:■ 'Н и п е ц к а я сп о р т и вн а я г а з е т а " Первая смерть «Формулы-1» 1 5 м а я 1 9 8 6 го д а в 1 1 ч а с о в 1 5 м и н у т и та л ь я н с к и й го н щ и к Э л и о д е А н ж е л и с в о в р е м я н е о ф и ц и а л ь н ы х те с то в н а ф р а н ц у з с к о м а в то д р о м е « П о п ь Р и к а р » п о те р п е п а в а р и ю в S - о б р а з н о м п о в о р о те . П о н е в ы я с н е н н ы м п р и ч и н а м а в то м о б и п ь п о те р я н у п р а в л е н и е , н а ч а л к р у ж и ть с я н а а с ф а л ь те и п о с л е с и л ь н о го у д а р а о б о тб о й н и к н е с к о л ь к о р а з п е р е в е р н у л с я . « Б р э б х э м В Т 5 5 » б ы л п о л н о с ть ю р а з р у ш е н . К у в ы р к а я с ь , а в то м о б и п ь п р о л е те л 2 0 0 м е тр о в , п о с л е ч е г о в н о в ь в р е з а л с я в о тб о й н и к , о с та н о в и л с я ч е р е з 8 0 м е тр о в и н а ч а л г о р е ть . П л а м я б ы с тр о у д а л о с ь п о ту ш и ть , а г о н щ и к с тя ж е л о й ч е р е п н о - м о з го в о й тр а в м о й и о ж о г а м и б ы л д о с та в л е н в М а р с е л ь , г д е у м е р н а о п е р а ц и о н н о м с то п е . Э та а в а р и я о тк р ы л а с о б о й ц е л ы й ц и к л к а та с тр о ф в « ф о р м у л е - 1» . удовольствие (впоследствии, уже вернувшись в Америку, Марио еще долго творил чу­ деса на родных овалах и трассах) и лишь однажды финишировал шестым, то неудивительно, что ученик к концу сезона намного пре­ взошел своего учителя, прав­ да, только в «очковом» эк ­ виваленте. Сезон 1980 года Элио закончил на седьмом месте, с тринадцатью очка­ ми в своей копилке. На следующий год Ан ­ дретти, подписав по тем вре­ менам самый круп ­ ный П о ч т о а в и а к а т а с т р о ф а В момент аварии автомо­ биль мчался по трассе со ско­ ростью 270 км/час. Так что же произошло на самом деле в то солнечное майское утро? Об этом нёсколькими неде­ лями позже сообщил прези­ дент Международной федера­ ции автоспорта француз Жан-Мари Балестр: «За последнее время в «Формуле-1» произошло 14 тяжелых аварий, но без фи­ зического ущерба для гон­ щиков. То же, что произош­ ло в Ле Кастелле, скорее на­ поминает авиакатастрофу. В этой аварии выжить было просто невозможно. Как по­ казала техническая экспер­ тиза, на полной скорости у «Брэбхэма» оторвалось за ­ днее антикрыло, без которо­ го автомобиль стал неуправ­ ляемым. Тщательное изуче­ ние фактически полностью разрушенного кокпита гово­ рит о том, что автомобили «Формулы-1» далеко не без­ опасны, особенно на скорос­ тях свыше 200 км/час». Гонщики, конструкторы и функционеры «Формулы-1» уже к концу мая 1986 года достигли соглаш ения об уменьшении мощности дви­ гателей для гоночных и ква ­ лификационных версий ав­ томобилей «Формулы-1». Это было позитивным послед­ ствием нелепой смерти сим­ патичного итальянца, куми­ ра многих поклонников ав­ тоспорта по всему миру. Л ю б о в ь к м о т о р а м с д е т с т в а Элио де Анжелис родился 20 марта 1958 года в Риме. Любовь к моторам Элио по­ чувствовал еще в раннем дет­ стве, когда впервые побывал на соревнованиях моторных лодок, на которых выступал его отец Джулио де Анжелис. Успешно выступая в между­ народных соревнованиях, отец неоднократно одержи­ вал победы на этапах. Так, воодушевленный успехами Джулио де Анжелис-млад- ший тоже решил приобщить­ ся к моторному братству, но, в отличие от отца, выбрал картинг, который ему более подходил по возрасту. Впро­ чем, его дебют состоялся в четырнадцать лет, что по го­ ночным меркам считается уже поздновато. • Уже первые старты на ми­ ниатюрном автомобильчике показали, что у Элио приро­ жденный талант гонщика. К шестнадцати годам он уже добрался до чемпионата Ев­ ропы , п редвари ­ тельно став чемпио­ ном своей страны. Годом позже он закончил чемпио­ нат серебряным призером, а еще спустя год стал сильней­ шим картингистом конти ­ нента. В том же 1976 году Элио, немного поездив в ита­ льянских «формулах», пере­ саж и ва е тс я за руль н а ­ стоящего гоночного автомо­ биля «Формулы-3». И вновь равных ему в национальном первенстве так и не нашлось. Молодой итальянец вновь становится чемпионом своей страны. Логическим продолжени­ ем уже профессиональной гоночной карьеры стала по­ пулярная в те годы «Форму­ ла-2», где в команде «Эве­ рест» Элио занимает место своего соотечественника Лам- берто Леони. Теперь де Ан­ желис укрощал более мощ­ ный, нежели его «Формула- 3», автомобиль Ролт РТ-1 с двигателем «Феррари Дино». Следующий сезон он начи­ нает уже в другой команде —- «Тривеллато», пилотируя автомобиль «Чеврон Б 42», но все с тем же шестицилин­ дровым двигателем «Ферра­ ри Дино». К сожалению итальянца, автомобиль был явно «сырым», и неудачи следовали одна за другой. Единственным утешением сезона 1978 года стала блес­ тящая победа на трассе Мон­ те-Карло в гонках «Форму­ лы-3», предваряющих тради­ ционный розыгрыш «Гран- при» «Формулы-1». В п о л е з р е н и я в с е м о г у щ е й Победы в Монако незаме­ ченными не остаются, и Элио де Анжелис попал в поле зрения всемогущей «Формулы-1». При посред­ ничестве трехкратного чем­ пиона мира шотландца Дже­ ки Стюарта итальянца пред­ ставляют Кену Тирреллу, с которым уже 25 сентября 1978 года Элио подписывает так называемый протокол о намерениях. Из хитросплете­ ний этой бумаги явствовало, что уже к «Гран-при Кана­ ды» специально для него бу­ дет подготовлен для гонок третий автомобиль. Но, как это часто бывает в жизни, обстоятельства взяли верх над намерениями. Довести автомобиль к гонке до ума так и не успели, и с дебю­ том пришлось повременить. На этот раз двукратный чемпион мира австри ец Ники Лауда приводит Элио в свою команду «Брэбхэм». Вроде бы и здесь идет все гладко, и команда не возра­ жает против молодого пило­ та. Но на этот раз разногла­ сия возникли уже у самих спонсоров — у автомобиль­ ного гиганта «Альфа Ромео» и концерна «Пармалат». Тог­ да чаша весов склонилась в пользу молодого бразильца Нельсона Пике, ставшего впоследствии трехкратным чемпионом мира, причем дважды на «Брэбхэме*. Рассказывая о неудачах де Анжелиса в его попытках попасть в «Формулу-1», сле­ дует, пожалуй, вспомнить еще один эпизод, относящий­ ся, правда, к началу 1978 года, который был предан гласности лишь спустя мно­ го лет. Тогда Элио инкогни­ то прибыл в Маранелло, где сел за руль новейшего «Фер­ рари 312ТЗ». Наездив по пустынному автодрому свы­ ше полутысячи километров в качестве тест-пилота, де Ан­ желис покинул вотчину Энцо Феррари после непродолжи­ тельного разговора. Имея в своей конюшне двух блестя­ щих пилотов — канадца Жиля Вильнева и аргентин­ ца Карлоса Ройтманна, — Энцо не сказал своему мо­ лодому соотечественнику ничего обнадеживающего. Мечтам де Анжелиса попасть в легендарную конюшню так и не суждено было сбыться, и за руль «Феррари» он так и не сел. Д у б л ё р г а в а й ц а После столь неожиданных виражей в жизни де Анже­ лиса на сцене неожиданно появляется Дон Николс, бла­ годаря которому удается под­ писать уже стопроцентный контракт на несколько гонок за команду «Шэдоу». Но и здесь все оказалось не столь уж гладко. Прилетев на пер­ вые тесты во Францию, он оказался в компании голлан­ дца Яна Ламмерса и гавай ­ ца Дэнни Онгайса, имевших мощную финансовую под­ держ ку . Опередив их на трассе, к своему немалому удивлению, де Анжелис, имея на руках контракт, ста­ новится дублером гавайца! Но, к счастью для итальян ­ ца, Онгайс не пожелал оста­ ваться в старушке Европе и улетел в Новый Свет. Путь в «Формулу-1» был открыт, но только в качестве второго пилота команды «Шэдоу». Впрочем, это уже не имело никакого значения. Столь заветные двери легендарных гонок, наконец-то, откры ­ лись. «Я был просто счастлив! После неудач с «Феррари», «Брэбхэмом», «Тирреллом», а затем и с «Альфа Ромео» я, к великой радости, ока ­ зался в «Шэдоу*. Это, конеч­ но, не лучший автомобиль, но «Формула-1» — мечта каждого гонщика. Но при этом необходимо иметь спон­ сора, готового выложить за тебя 800 тысяч долларов и ни цента м еньш е . Именно столько запросил за возмож­ ность пилотировать его ав ­ томобиль Кен Тиррелл. Те­ перь я могу об этом расска­ зать. Увы, но это проблема многих итальянских гонщи­ ков», — сказал однажды де Анжелис. Итак, долгожданный де­ бют состоялся 21 января 1979 года на «Гран-при Аргенти­ ны». Тогда Элио занял мес­ то в восьмом ряду рядом с австралийцем Аланом Джон­ сом и довел свой «Шэдоу ДН9Б» до финиша , став седьмым, что было просто великолепно для дебютанта. Но первого очка ждать при­ шлось аж до 7 октября, ког­ да гоночный караван пере­ кочевал в США на трассу «Уоткинс Глен» . Тогда итальянец доехал до фини­ ша четвертым, но эти три очка оказались единствен­ ными в том сезоне. Справед­ ливости ради нужно сказать, что Ламмерс и вовсе остался без очков. В 1979 году Элио де Ан­ желис был самым молодым пилотом «Гран-при», что, впрочем, не помешало ему на родине стать буквально н ацион ал ьным героем . Вновь обретенные тиффози видели его непременно за рулем «Феррари» и обяза­ тельно чемпионом мира. Мечтал об этом и Элио, но срок его контракта прибли­ жался к концу, а продлевать его «Шэдоу» не собирался. И после последнего этапа, про­ веденного за эту команду, де Анжелис отправился на «во­ льные хлеба». Н а п а р н и к в е л и к о г о М а р и о А н д р е т т и И... неожиданно для всех Элио оказывается в легендар­ ной команде «Лотус», да еще напарником великого Марио Андретти, благодаря которо­ му, собственно, он и попал в команду. В лице Марио он обрел не только финансовую поддержку, но и прекрасно­ го учителя. Поскольку Ан­ дретти ездил в «Формуле-1», что называется, уже в свое контракт за всю историю «Форму­ лы -1» , оставляет «Лотус» и перебирается в «Альфа Ромео». Элио же в свои 22 года становится пер­ вым номером в команде. Те­ перь его партнером был анг­ личанин Найджел Мэнселл, тогда еще лишь делавший свои первые шаги в «Форму- ле-1». Весь сезон прошел под знаком соперничества четы­ рех пилотов: Алана Джонса, Нельсона Пике, Карлоса Ро­ йтманна и Жака Лаффита. Элио со своим «Лотусом 87» в этот список так и не во­ шел. В итоге с 14 очками и т а л ь я н е ц з а н я л лиш ь восьмую строчку в итоговой таблице. В тот же год, кста ­ ти, де Анжелис, подобно дру­ гим звездам спорта, переби­ рается в Монако, славящий­ ся своими символическими налогами. П е р в а я п о б е д а Еще годом позже Элио одержал свою первую, столь долгожданную победу. Было это на розыгрыше «Гран-при Австрии» 15 августа 1982 года. Захватив лидерство за пять кругов до финиша, Элио отражал отчаянные по­ пытки финна Кеке Росберга выйти вперед. Невероятная по красоте дуэль закончи ­ лась в п оль зу молодого итальянца и ... едва не попа­ ла в Книгу рекордов Гиннес­ са. На финише две машины разделяли лишь 0,050 секун­ ды! Де Анжелис завоевал для «Лотуса» первую со времен «Гран-при Голландии» 1978 года победу. В своих самых лучших традициях гениаль­ ный конструктор и владелец фирмы Колин Чемпмен по­ ложил свою кепку на пере­ днее колесо автомобиля. В жизни без традиционного го­ ловного убора его видели, когда автомобиль Чемпмена пересекал финишную черту первым. Де Анжелис оставался в «Лотусе» до конца 1985 года, когда вместе с бразильцем Айртоном Сенной записали на счет команды еще три победы, одна из которых пришлась на его счет. Для «Лотуса» тогда наступила новая эра турбомоторов, и казалось, все только долж ­ но начаться. Но приход в команду яркой звезды — Сенны и внезапная кончина Колина Чемпмена подвину­ ли де Анжелиса покинуть команду, сделавшую его зна­ менитым и далеко не бедным человеком. Вообще же его лучшим годом стал 1984-й, когда с 34 очками он был третьим в итоговой таблице вслед за австрийцем Ники Лаудой и французом Аленом Простом. С м е р т е б е з з а в е щ а н и я Вслед за «Лотусом» после­ довал выгодный контракт с командой «Брэбхэм», счита ­ ющейся одной из самых пер­ спективных. С новой мо ­ делью «Брэбхэм ВТ* Элио и «въехал» в сезон 1986 года. Но, как и все революцион­ ные модели, а именно таким и был автомобиль итальян ­ ца, он требовал постоянных доводок и доработок. Тог­ дашний владелец конюшни Берни Эклстоун имел воз­ можность вкладывать огром­ ные средства в испытания, которые постоянно проводи­ лись в сумасшедшем темпе. Автомобиль ехал все быстрее и быстрее. Дань скорости оказалась слишком велика — жизнь Элио де Анжелиса. Все, что осталось от автомобиля, не­ подвижно замерло на ас ­ фальте, и начался пожар. Ален Прост, Алан Джонс, Кеке Росберг и Ж а к Л аффит о с т ан о ви л и свои автомобили и вместе с комиссарами трассы нача ­ ли тушить огонь. Справив­ шись с пламенем, они пере­ вернули монокок и вместе с подоспевшими медиками извлекли де Анжелиса из кокпита. Сердце гонщика не билось. При помощи масса­ жа биение восстановилось, чтобы уже окончательно умолкнуть в Марсельском госпитале. Травмы, получен­ ные в результате аварии , оказались несовместимыми с жизнью. О личной жизни Элио де Анжелиса известно лишь, что он владел квартирами в Риме и Монте-Карло, ездил в повседневной жизни на дорогих автомобилях ручной сборки и был достаточно со­ стоятельным человеком. Пос­ ледние годы жизни уже сами гоночные конюшни выпла ­ чивали ему солидные гоно­ рары за выступления под их знаменами. Приятная внеш­ ность итальянца и его при ­ родное обаяние не остались без внимания рекламодате­ лей. Одним словом, у него было все в порядке. Четыре года, девять меся ­ цев и 17 дней Элио был не­ разлучен с фотомоделью Уте Киттельбергер, с которой познакомился на дискотеке в клубе «Дориан Грэй» во Ф р а н к ф у р т е -н а -М а й н е . Вскоре после встречи Уте за ­ бросила карьеру и кочевала вместе с Элио по бесконеч­ ным гонкам и тестам, лишь изредка ненадолго останав­ ливаясь в Италии или Мо­ нако. «Мы хотели иметь тро­ их детей, но лиш ь после того, как Элио закончи т спортивную карьеру. В его же сумасшедшей жизни, где страны и трассы менялись с калейдоскопической быстро­ той, дети или банальный брак были просто непозволи­ тельной роскошью», -—вспо­ минала Уте. Когда их лю ­ бовь трагически оборвалась, ей было 27 лет, ему — 28... После смерти сына весьма преуспевающий бизнесмен де Анжелис-старший собирался основать благотворительный фонд имени Элио де Анже ­ лиса, защищающий интере­ сы пилотов гоночных боли­ дов, который должна была возглавить Уте. Но по раз ­ ным причинам проект так и не увидел свет. Как это часто бывает у гон­ щиков, Элио не оставил за ­ вещания. В таком возрасте никто не думает о смерти. После того, как Уте безус­ пешно попыталась вернуть ­ ся в модельный бизнес, Джу ­ лио де Анжелис перевел на ее пустой счет 70 тысяч дол ­ ларов. После этого благород­ ного поступка со стороны отца Элио имя Уте Киттель ­ бергер навсегда исчезло из разделов светской хроники. Информационное агентство «СОВЕТСКИЙ СПОРТ»