Огни Липецка. 2019 г. Спецвыпуск "Липецкой газеты"

13 «Липецкая газета» № 176 (26054) 7 сентября 2019 г. 5.6.3.6. Строительство улицы Максима Горького от Подовражной ул. до площади Авиаторов Регулярная планировка центральной части города нарушается естественным препятствием – оврагом Каменный лог, в долине которого протекает река Липовка. В центре города через этот овраг есть переходы в створе улицы Терешковой и улицы Плеханова, что недостаточно для обе- спечения связности и приводит к затруднению движения на указанных улицах. В целях разгрузки улиц Терешковой и Плеханова предлагается продление улицы Максима Горького от Подовражной улицы до площади Авиаторов с сооружением моста через Каменный Лог. На пути данного продления также лежит военный городок Центра боевого применения ВВС. Строительство улицы будет возможно только в случае передачи городу территории воен- ного городка. Рис. 108. Строительство улицыМаксима Горького от Подовражной ул. до площади Авиаторов Рис. 109. Результаты транспортного моделирования мероприятия 5.6.3.7. Строительство комплекса подземных переходов на улице Катукова Генеральным планом Липецка предусмотрено строительство подземного пешеходного пе- рехода на пересечении улиц Катукова и Стаханова. Данный перекрёсток реализован в виде коль- цевого пересечения с диаметром круга около 100 метров, а пешеходные переходы отнесены от перекрёстка на расстояния 30-130 метров, что является существенным препятствием для пеше- ходного движения. Подземный переход предлагается реализовывать в виде единого комплек- са с выходами на все углы перекрёстка, что обеспечит возможность его диагонального пересече- ния без необходимости промежуточного выхода и входа в переход. Подземное пространство мо- жет быть использовано также и для размещения объектов розничной торговли, что будет способ- ствовать и повышению уровня общественной безопасности. 5.6.3.8. Строительство новой дороги в микрорайон Опытное Поле С северной стороны от железнодорожной линии Елец – Липецк – Грязи расположены ми- крорайоны Опытное Поле и Звёздный, в которых ведётся активная жилая застройка высотными домами. В настоящий момент основной выезд с рассматриваемой территории осуществляется через Лебедянское шоссе, въезд в город с которого происходит через перегруженный перекрё- сток кольца Трубного завода. Ввиду того, что рассматриваемая территория активно развивается, необходимо предусматривать альтернативный вариант выезда в основную часть города. Предла- гается строительство новой улицы от Полевой улицы с северной стороны от застройки до Про- сторной улицы и далее на юг со строительством путепровода через железную дорогу и продле- ние до улицы Балмочных. Существующий железнодорожный переезд между улицами Кротевича и Станционной при этом ликвидируется. Данное строительство предусмотрено Генеральным планом города и позволит канализиро- вать потоки транспорта, выезжающего из микрорайона Опытное поле, а также разгрузить пере- крёсток у кольца Трубного завода. Рис. 110. Строительство новой дороги от Полевой улицы до Просторной улицы, далее до улицы Балмочных По трассе предлагаемой дороги находится значительный объём индивидуальной жилой за- стройки и садоводческих товариществ. Минимизация изъятия земельных участков и сноса жилой застройки будет являться одной из важнейших задач при проектировании дороги. Рис. 111. Результаты транспортного моделирования мероприятия 5.7. Развитие железнодорожного транспорта В транспортной системе Липецкой агломерации важное место занимает железнодорожный транспорт, потенциал которого используется не в полном объеме. Существующая железнодорож- ная линия соединяет между собой три города Липецкой агломерации – Елец, Липецк и Грязи. Бо- лее того, трассировка линии внутри Липецка захватывает микрорайон Свободный Сокол (станция Чугун-1), выезд из которого затруднён ввиду наличия только одной дороги в центр города, а так- же проходит непосредственно вдоль территории Липецкой ОЭЗ, где в настоящее время нет оста- новочного пункта. Ввиду вышеперечисленных факторов потенциал железнодорожных перевозок внутри агломерации оценивается как весьма высокий, несмотря на небольшие (1 пара в день) раз- меры движения в настоящее времяРасстояние между Липецком и Ельцом по железной дороге со- ставляет 77 км, между Липецком и Грязями-Воронежскими – 36 км. Время хода пригородного по- езда со всеми остановками от Ельца до Липецка составляет 1 час 40 минут, от Липецка до Грязей – 1 час. В то же время, поездка на автобусе по аналогичному маршруту составит от 1 часа 19 ми- нут на участке Елец – Липецк, от 35 минут на участке Липецк – Грязи, что вкупе с более частым дви- жением автобусов делает пригородный поезд со всеми остановками абсолютно неконкурентоспо- собным. Таким образом, запуск пригородного поезда целесообразно делать с остановками только в наиболее пассажирообразующих пунктах: Елец, Липецк, Грязи, Чугун-1. Целесообразно также со- оружение нового остановочного пункта в ОЭЗ города Липецка в районе пересечения железной до- роги с автомобильной дорогой 42К-580. На автомобильной дороге в перспективе может быть обо- рудован остановочный пункт автобуса для пересадки на электропоезда. Также рекомендуется про- работка с РЖД вопроса повышения скоростей движения пригородных поездов. Электропоезда целесообразно запускать по двум маршрутам: экспрессному Елец – Ли- пецк – Грязи-Воронежские – Воронеж-1 без других промежуточных остановок и местному Липецк – Чугун-1 – ОЭЗ – Грязи-Воронежские. Экспрессы целесообразно запустить по одной паре утром и вечером по всем дням недели с привязкой к началу и концу рабочего дня на плече Елец – Ли- пецк. В целях повышения привлекательности экспресса целесообразно использование подвиж- ного состава повышенной комфортности, так как средняя продолжительность поездки пассажи- Рис. 102. Третий мостовой переход Рис. 103. Результаты транспортного моделирования мероприятия 5.6.3.4. Строительство развязки в разных уровнях у кольца Трубного завода Перекрёсток улиц Гагарина и Циолковского является одним из самых сложных и загружен- ных в городе. Здесь пересекается основная широтная городская магистраль и одна из немно- гих дорог, следующих из города в северном направлении, в том числе в сторону аэропорта горо- да Липецк. В связи с необходимостью сохранения возможности движения во всех направлениях на перекрёстке рекомендуется сооружение двухуровневой развязки с эстакадой прямого хода с улицы Гагарина на улицу Московская. Строительство развязки обеспечит снижение среднего времени поездки по городу на 0,5%. Результаты математического моделирования приведены ниже. Рис. 104. Интенсивность движения на развязке у Трубного завода. Существующее положение Рис. 105. Интенсивность движения на развязке у Трубного завода. Проектное предложение 5.6.3.5. Строительство двухуровневой развязки на площади Танкистов Ввиду значительной загрузки круговой развязки на площади Танкистов в часы пик предла- гается на перспективу рассмотреть возможность обустройства пересечения потоков проспект Победы – Воронежское шоссе и улица Катукова – Октябрьский мост в разных уровнях. С учётом особенностей рельефа – понижения уровня в сторону Октябрьского моста, а также целесообраз- ности сохранения памятника танкистам непосредственно на площади, наиболее привлекатель- ным планировочным вариантом является сооружение тоннеля по улице Катукова с выходом бли- же к Октябрьскому мосту. Одновременно следует рассмотреть возможность спрямления трам- вайной линии также с уходом в тоннель, обустройством подземной остановки непосредствен- но под площадью с обеспечением выхода на обе стороны пересекаемой улицы и удобной верти- кальной пересадки на наземный транспорт, следующий по проспекту Победы. Результаты математического моделирования приведены ниже. Рис. 106. Загрузка пл. Танкистов. Существующее положение Рис. 107. Загрузка пл. Танкистов. Проектное предложение (Продолжение. Начало на 1—12-й стр.) (Окончание на 14-й стр.) ра будет значительной. Однако наличие в Липецкой области преимущественно низких платформ делает неудобным использование большинства современных поездов, эксплуатируемых на сети РЖД (таких как «Ласточка») и оптимизированных в первую очередь для работы на крупных узлах с интенсивным движением. Поэтому рекомендуется использование усовершенствованного под- вижного состава типа ЭПЗД. Рис. 112. Электропоезд ЭП3Д Городские поезда Липецк – Грязи-Воронежские предлагается запускать с тактовым распи- санием 1 час и использованием подвижного состава типа ЭП3Д в четырёхвагонном исполнении. Таким образом, для обслуживания предлагаемых маршрутов будет достаточно 2 составов ЭП3Д в 4-вагонном исполнении. Расписание городских электропоездов должно быть увязано с расписанием скорых поездов направления «Москва – Воронеж» по станции Грязи-Воронежские в целях получения синергетического эффекта. На перспективу представляется целесообразным использование подвижного состава с по- ниженным уровнем пола, специально разработанного для посадки пассажиров с низких плат- форм. Рис. 113. Пригородный поезд Skoda RegioPanter с пониженным уровнем пола для линий с низкими платформами В таблице ниже приведена оценка времени хода по экспрессному и городскому вариан- ту маршрутов. Табл. 29. Время хода пригородных поездов Остановка Км Время хода/стоянка Экспресс Городской Елец 0 0:00 - Липецк 77 0:55/0:02 0:00 Чугун-1 84 - 0:10/0:01 ОЭЗ 102 - 0:25/0:01 Грязи-Воронежские 113 1:37/0:10 0:45 Воронеж-1 229 2:45 - 6. Оценка объёмов и источников финансирования мероприятий по проектированию, строительству, реконструкции объектов транспортной инфраструктуры. Исходя из положений действующего законодательства Российской Федерации источника- ми финансирования программы комплексного развития транспортной инфраструктуры города Липецка, могут быть денежные средства, как бюджетов бюджетной системы Российской Феде- рации, так и средства внебюджетных источников. При этом учитывая, что вопросы принятия решений о финансировании реализации проек- тов, предусмотренных программой, полностью находятся в компетенции органов государствен- ной власти соответствующего уровня (в зависимости от уровня бюджета бюджетной системы Российской Федерации) у ГБУ «Мосгортранспроект» отсутствует возможность определить кон- кретный источник финансирования мероприятий программы. При этом следует отметить следующее. Объекты транспортной инфраструктуры, перечисленные в статье 4 Федерального закона от 21.07.2005 № 115-ФЗ «О концессионных соглашениях», а также в статье 7 Федерального за- кона от 13.07.2015 № 224-ФЗ «О государственно-частном партнерстве, муниципально-частном партнерстве в Российской Федерации и внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» могут быть объектами соответственно концессионных соглашений и со- глашений о государственно (мунициально)-частном партнерстве. Кроме того, строительство объектов транспортной инфраструктуры может быть включено в предмет договора о комплексном развитии территории, заключение которого предусмотрено статьей 46.10. «Комплексное развитие территории по инициативе органа местного самоуправле- ния» Градостроительного кодекса Российской Федерации. Учитывая изложенное, в целях обеспечения экономии бюджетных средств предлагается рассмотреть возможность привлечения средств частных инвесторов с применением вышеука- занных правовых конструкций. 7. Оценка эффективности мероприятий (инвестиционных проектов). График реали- зации мероприятий. Табл. 30. Эффект от мероприятий и их оценка с точки зрения социально-экономического эффекта * № Объект Годовые поездки, чел./год Экономия времени всеми людьми, часов в год Эффект от экономии времени за весь период расчета (с дисконти- рованием), руб. Эффект от снижения перепробега, БДД, экологии, снижения оборотных средств и вложений в подвижной состав (с дисконти- рованием), руб. Общий эффект за весь период расчета (с дисконтирова- нием), руб. ИД Мероприятия на краткосрочный период (до 2023 года) 1 Реконструкция проспекта Победы 18000000 459 000,00 4 476 481 581,12 3 241 590 110,47 7 718 071 691,59 2,57 2 Реконструкция улицы Баумана 11250000 240 000,00 2 091 061 405,58 1 577 467 376,14 3 668 528 781,73 3,06 3 Строительство участка улицы Свиридова от ул. Кривенкова до Московской ул. 1035000 41 400,00 360 708 092,46 274 341 366,10 635 049 458,56 9,07 4 Строительство ул. Белян- ского от д. 2 до выезда на Елецкое ш. 540000 47 520,00 414 030 158,31 324 430 290,52 738 460 448,82 24,62 5 Реконструкция улицы Зои Космодемьянской и Грязинского шоссе 12600000 976 984,62 8 512 228 429,50 6 834 337 248,69 15 346 565 678,19 18,27 6 Строительство подземного пешеходного перехода в южной части площади Победы 23850000 114 480,00 997 436 290,46 820 491 334,93 1 817 927 625,39 5,19 7 Реконструкция улицы 50 лет НЛМК с приведе- нием к нормативным параметрам 1350000 22 430,77 195 433 815,98 164 702 208,56 360 136 024,54 3,33 8 Строительство выезда на объездную дорогу от Кислородного цеха № 2 НЛМК 4500000 9 000,00 78 414 802,71 67 699 736,50 146 114 539,21 2,86 9 Светофоры Пешеходные переходы на Московской ул. 10350000 1 971,43 17 176 575,83 13 679 548,42 30 856 124,25 6,17 10 Светофоры Пешеходные переходы на ул. Гагарина 9900000 1 885,71 16 429 768,19 12 692 420,62 29 122 188,81 3,88 11 Светофоры Пешеходные переходы на проспекте Победы 16200000 3 085,71 26 885 075,21 20 144 210,88 47 029 286,09 9,41 12 Обустройство пешеход- ных переходов Перекрёс- ток ул. Циолковского и ул. Космонавтов 5400000 1 028,57 8 961 691,74 6 511 732,85 15 473 424,58 77,37 13 Первоочередные мероприятия по развитию трамвайных линий 21510000 1 376 640,00 11 387 140 548,74 8 712 859 451,26 20 100 000 000,00 2,80 Мероприятия на среднесрочный период (до 2028 года) 14 Строительство новой улицы от улицыМичурина (д. 36) до Депутатской ул. и реконструкция Депутатской улицы 450000 10 800,00 94 097 763,25 83 222 142,37 177 319 905,62 2,96 15 Строительство объездной дороги от Петровского моста до Студёновской улицы 3600000 36 000,00 313 659 210,84 284 166 476,91 597 825 687,75 2,99 Мероприятия на долгосрочный период (до 2035 года) 16 Завершение строительства Восточного обхода 8100000 810 000,00 7 057 332 243,85 5 774 180 926,78 12 831 513 170,63 2,57 17 Продление магистральной улицы в район Коровино 5400000 72 654,55 633 021 316,42 477 542 396,60 1 110 563 713,01 2,22 18 Строительство Третьего мостового перехода 21600000 950 400,00 8 280 603 166,11 6 885 336 698,56 15 165 939 864,68 2,53 19 Строительство развязки в разных уровнях у кольца Трубного завода 20250000 126 000,00 1 097 807 237,93 893 378 804,27 1 991 186 042,20 2,49 20 Строительство двухуровневой развязки на площади Танкистов 36000000 172 800,00 1 505 564 212,02 1 235 147 338,99 2 740 711 551,01 2,74 21 Строительство улицы Максима Горького от Подовражной ул. до площади Авиаторов 3375000 13 500,00 117 622 204,06 97 278 290,57 214 900 494,64 2,15 22 Строительство комплекса подземных переходов на улице Катукова 18000000 48 000,00 418 212 281,12 348 680 654,92 766 892 936,03 2,19 23 Строительство новой дороги в микрорайон Опытное Поле 1170000 84 240,00 733 962 553,36 616 888 771,84 1 350 851 325,20 1,35 24 Перспективные меро- приятия по развитию трамвайных линий 13365000 801 900,00 6 633 068 925,82 5 766 931 074,18 12 400 000 000,00 2,24 * - оценка является укрупненной, и может быть скорректирована при изменении технических параме- тров проекта, период анализа составляет 20 лет;