Огни Липецка. 2019 г. Спецвыпуск "Липецкой газеты"

12 7 сентября 2019 г. «Липецкая газета» № 176 (26054) Одновременно с новым строительством участка улицы Мичурина рекомендуется рекон- струировать Депутатскую улицу на участке от Индустриальной улицы до нового участка улицы Мичурина. В настоящий момент улица имеет ненормативную ширину проезжей части для дву- стороннего движения (5,5 метров), что не позволяет обеспечить запуск по ней общественного транспорта. Необходимо расширение улицы до 7,0 метров с обустройством двух полос движения транспорта по 3,5 метра шириной каждая. Рис. 98. Результаты транспортного моделирования мероприятия 5.6.2.2. Строительство объездной дороги от Петровского моста до Студёновской улицы Имеющаяся на настоящий момент улично-дорожная сеть города обеспечивает единствен- ный выезд из района Свободный Сокол, в результате чего все корреспонденции с левобереж- ной частью города осуществляются через центр города, что негативно влияет на загрузку цен- тральных улиц. Рис. 99. Строительство новой дороги от Петровского моста до Студёновской улицы Для разгрузки центра Липецка предлагается сооружение обходной дороги непосредствен- но от развязки у Петровского моста через микрорайон Ниженка до улицы Студёновская, соеди- няя, таким образом, районы города минуя центр. Рис. 100. Результаты транспортного моделирования мероприятия 5.6.2.3. Строительство пешеходного моста на остров Зелёный Администрацией города запланировано развитие рекреационной зоны на Зелёном остро- ве в рамках развития Нижнего парка. В настоящее время с Зелёным островом отсутствует сухо- путное сообщение, в связи с чем необходимо строительство пешеходного моста, связывающего остров с береговой частью Нижнего парка. Ширина протоки реки Воронеж в этом месте состав- ляет 130-150 метров. При проектировании моста предлагается предусмотреть велосипедную дорожку, а также возможность движения лёгкой коммунальной техники (мини-тракторы и малые уборочные маши- ны), предназначенной для обслуживания территории парка. 5.6.3. Перспективные мероприятия 5.6.3.1. Завершение строительства Восточного обхода Указанная автодорога полностью находится за чертой г. Липецка и относится к дорогам ре- гионального значения, однако имеет важное значение для разгрузки города от потоков транзит- ного транспорта. Восточный обход обеспечивает въезд в промышленную часть города и ОЭЗ с трассы Р-119 минуя центр города. Строительство участка от автодороги 42К-041 через Подкаменное и р. Во- ронеж до соединения с трассой Р-119 протяжённостью порядка 10 километров позволит сфор- мировать полноценную кольцевую дорогу вокруг Липецка для обеспечения транзитных потоков со всех направлений. Рис. 101. Трассировка рассматриваемой автодороги Рассматриваемая трассировка не вступает в конфликт с текущей схемой функционально- го зонирования, однако, в зависимости от конкретных планировочных решений может потребо- ваться выкуп земель. 5.6.3.2. Продление магистральной улицы в район Коровино В перспективе предлагается реализовать имеющееся в Генеральном плане предложение об организации магистральной улицы до района Коровино в виде продления улицы, далее в юго- западном направлении с пересечением улицы Механизаторов и выходом на районную улично- дорожную сеть района Коровино и далее в направлении выезда на Октябрьский мост. 5.6.3.3. Строительство Третьего мостового перехода Генеральным планом города Липецка предусмотрено строительство ещё одного мостово- го перехода через реку Воронеж для улучшения связности районов старого города с Новолипец- ком. Данные связи являются одними из самых востребованных в городе, в связи, с чем с каждым годом увеличивается загрузка существующих мостовых переходов – Октябрьского и Петровско- го мостов. С учётом роста автомобилизации, а также перспективного изъятия Нового Петровско- го моста для строительства трамвайной линии уже в ближайшие годы возникнет потребность в сооружении нового мостового перехода в связи с исчерпанием пропускной способности суще- ствующих. Согласно Генеральному плану, третий мостовой переход предлагается разместить в ство- ре улицы Водопьянова с выходом на левый берег в районе улицы 9 Мая. В составе объекта также предлагается сооружение линии скоростного общественного транспорта – трамвая. Таким образом, для обеспечения устойчивого развития района в градостроительном пла- не необходимо провести реконструкцию его основной улицы с расширением до 2 полос движе- ния в каждом направлении, обустройством тротуаров, остановочных карманов и ливневой кана- лизации. Рис. 93. Результаты транспортного моделирования мероприятия 5.6.1.8. Строительство выезда на объездную дорогу от Кислородного цеха № 2 НЛМК Со стороны Кислородного цеха № 2 наблюдается активный грузовой поток, преимуще- ственно вывоз отработанного шлака с металлургических производств НЛМК. Выезд со стороны Кислородного завода № 2 в настоящий момент возможен только по улично-дорожной сети по- сёлка Тракторный, что приводит к осложнению дорожной ситуации и увеличенному износу до- рожного покрытия на улицах Воронежская, Волгоградская, 3-го Сентября, Краснозаводская и Коммунистическая. Целесообразно предусмотреть мероприятия по исключению транзита ста- бильного грузового потока через жилую застройку Тракторного посёлка для обеспечения безо- пасности жителей и улучшения дорожного движения. Предлагается строительство выезда от Кислородного завода № 2 на продолжение ули- цы Зелёная, выходящего на объездную дорогу. Таким образом, грузовой трафик будет попадать на объездную дорогу напрямую, минуя жилую застройку. Для обеспечения возможности стро- ительства данного участка дороги может потребоваться изъятие земельных участков из лесно- го фонда. Необходимо отметить, что поскольку предлагаемая дорога сооружается для НЛМК и прак- тически не влияет на городское дорожное движение, целесообразно рассмотреть возможность её строительства за счёт НЛМК, например, запретив движение грузового транспорта по Воро- нежской и Волгоградской улицам. Рис. 94. Строительство дороги от Кислородного завода № 2 НЛМК до объездной дороги Рис. 95. Результаты транспортного моделирования мероприятия 5.6.2. Среднесрочные мероприятия 5.6.2.1. Строительство новой улицы от улицы Мичурина (д. 36) до Депутатской ул. и реконструкция Депутатской улицы В Октябрьском округе Липецка находится жилой микрорайон из 22 многоэтажных жилых домов, ограниченный с трёх сторон частной застройкой микрорайона Дикий и имеющий един- ственный выезд на проспект Победы. Помимо этого, у микрорайона отсутствует нормативная доступность общественного транспорта – расстояние пешего подхода от домов до ближайшей остановки общественного транспорта составляет от 550 до 1000 метров. В целях решения транспортных проблем рассматриваемого микрорайона, а также для сти- мулирования реновации микрорайона, находящегося вблизи от центральной части города, необ- ходимо строительство новой улицы от ул. Мичурина (д. 36) до Депутатской улицы. Новая улица обеспечит альтернативный выезд из микрорайона на улицу Неделина, что способствует разгруз- ке проспекта Победы, а также обеспечит возможность запуска автобусного маршрута по улицам Мичурина и Депутатской для обслуживания рассматриваемой застройки и 16-го микрорайона. Строительство потребует изъятия земельных участков и сноса 9 частных домов на улицах Приго- родная, Верхняя и 1-я Крымская, в связи, с чем требует длительной подготовки и рассчитано на среднесрочную перспективу. Рис. 96. Предлагаемое строительство (красным) и реконструкция (синим) Рис. 97. Проезжая часть Депутатской улицы В целях улучшения транспортной доступности микрорайона предлагается строительство продления улицы Белянского до автодороги, соединяющей Московскую улицу и Елецкое шос- се. Таким образом, будет обеспечено канализирование потоков из восточной и западной части микрорайона по разным улицам, что положительно скажется на загрузке внутренней УДС микро- района и перекрёстка с Московской улицей. Рис. 88. Результаты транспортного моделирования мероприятия 5.6.1.5. Реконструкция улицы Зои Космодемьянской и Грязинского шоссе Улица Зои Космодемьянской и Грязинское шоссе в границах города – основные магистра- ли, связывающие Липецк с отдалёнными юго-восточными районами: посёлками Матырский, Ка- зинка, Дачный, а также пригородом (в первую очередь, с городом Грязи) и территорией Липец- кой ОЭЗ. В связи с ростом востребованности особой экономической зоны уровень загрузки ули- цы Зои Космодемьянской и Грязинского шоссе в последние годы увеличивается, что приводит к возникновению заторовых ситуаций на указанных участках улично-дорожной сети. В целях увеличения пропускной способности дороги предлагается произвести расширение улицы Зои Космодемьянской и Грязинского шоссе в границах города Липецка (и в перспективе на всём протяжении от г. Грязи) до 2 полос движения в каждом направлении. Линиями градостро- ительного регулирования предусматривается сооружение автомобильной дороги шириной 15 метров на рассматриваемом участке, однако потребует реконструкции автомобильного путепро- вода через железную дорогу в районе посёлка Новая Жизнь. Рис. 89. Улица Зои Космодемьянской Вместе с тем, на эффективность данного мероприятия окажет существенное влияние за- пуск тактового пригородного движения электропоездов на участке Грязи - Воронежские – Ли- пецк, потому рекомендуется принимать решение по расширению улицы Зои Космодемьянской и Грязинского шоссе в случае, если пригородные ж/д перевозки не обеспечат достаточного сниже- ния спроса на поездки автотранспортом. Рис. 90. Результаты транспортного моделирования мероприятия 5.6.1.6. Строительство подземного пешеходного перехода в южной части площа- ди Победы Площадь Победы является местом соединения пяти улиц и одним из центров УДС города Липецка. Движение пешеходов между различными сторонами площади выполняется с пересече- нием 2-3 улиц и длительным суммарным ожиданием, что является предпосылкой к переходу улиц пешеходами вне пешеходных переходов. Предлагается строительство подземного пешеходного перехода в южной части площади с выходами на обе стороны улиц Неделина, Первомайской и проспекта Победы, а также к остано- вочным пунктам проектируемой линии трамвая. Рис. 91. Возможное размещение подземного перехода на площади Победы (выходы к пер- спективным остановкам трамвая не указаны) Ключевой особенностью предлагаемой схемы является возможность пересечения сразу нескольких улиц. Отдельные переходы под каждой из улиц не приведут к ожидаемому результату. В подземное пространство, связанное с предлагаемым переходом, также могут быть пере- несены некоторые объекты розничной торговли. 5.6.1.7. Реконструкция улицы 50 лет НЛМК с приведением к нормативным параме- трам Район улицы 50 лет НЛМК в последние годы активно развивается: строятся новые жилые и торговые комплексы, однако основная дорога, обеспечивающая выезд из района, не соответ- ствует нормативным требованиям: отсутствуют тротуары, ливневая канализация, остановочные карманы, а на стыке с улицей Механизаторов образуется «бутылочное горлышко», так как улица Механизаторов имеет по 2 полосы для движения в каждом направлении, а улица 50 лет НЛМК – только по одной, несмотря на достаточную ширину в красных линиях. Рис. 92. Улица 50 лет НЛМК (Продолжение на 13-й стр.) (Продолжение. Начало на 1—11-й стр.)