Огни Липецка. 2019 г. Спецвыпуск "Липецкой газеты"

11 «Липецкая газета» № 176 (26054) 7 сентября 2019 г. (Продолжение. Начало на 1 — 10-й стр.) (Продолжение на 12-й стр.) — достоверные данные об интенсивности транспортных потоков; — состав транспортных потоков; — матрицы корреспонденций, при наличии достаточного количества комплексов; — данные о скорости движения транспортных потоков. Конкретные места установки на перечисленных объектах будут определены в рамках раз- работки КСОДД. 5.4. Развитие пешеходной и велосипедной инфраструктуры Липецк расположен на местности с достаточно большими перепадами высот: основными природными преградами, разделяющими город, являются река Липовка в овраге Каменный Лог, а также река Воронеж. Долины рек в городе являются основным ограничивающим фактором в го- роде для развития велосипедного движения. Необходимо при этом отметить, что через Липовку в городе достаточно много мостов, которые не предполагают преодоления серьёзного перепада высот. Левобережная часть города, отделённая рекой Воронеж, является промышленной, более того, основные точки притяжения (проходные предприятий) находятся на значительном удалении от берега, что вкупе с необходимостью преодолевать искусственные сооружения через Воронеж делает развитие велосипедной сети в левобережной части города непривлекательным. Вместе с тем, наличие мостов через Липовку и достаточное число точек притяжения в цен- тре города делает велосипед потенциально привлекательным транспортом в правобережной ча- сти города. Продолжительность тёплого сезона с температурой выше +15 градусов составляет 5,5 месяцев с середины апреля до начала октября. Наличие снежного покрова зимой делает кру- глогодичное использование велотранспорта затруднительным. Несмотря на вышеозначенные благоприятные факторы, в городе не развита велосипедная инфраструктура. Факторами, негативно влияющими на использование велосипеда в качестве средства передвижения, являются: – Отсутствие велосипедной инфраструктуры: велодорожек, светофоров, приспособленных для велодвижения, велопарковок, системы велопроката; – Отсутствие возможности перевозки велосипеда на городском транспорте; – Интенсивное движение на многих улицах, представляющее постоянную опасность для ве- лосипедиста; – Парковка вдоль обочины на центральных улицах; – Недостаточное количество средств разметки, затрудняющее движение в общем пото- ке транспорта. Вместе с тем, даже несмотря на вышеперечисленные факторы и средние климатические условия, велосипед пользуется популярностью у липчан, регулярно проводятся различные вело- сипедные праздники и заезды. Рис. 76. «Велодень» в Липецке Для преодоления негативных факторов и становления тенденции к развитию велосипед- ного транспорта, что в будущем даст эффект в виде уменьшения нагрузки на улично-дорожную сеть, предлагается два этапа развития велосипедной инфраструктуры. В качестве первого этапа предлагается проект развития велоинфраструктуры на отдельных улицах и в двух парковых зонах, с привязкой к остановкам трамвая (существующим и перспектив- ным), объектам культуры и досуга. В качестве базовой зоны развития принимается зона парка Победы, от которой велодорож- ка направляется в центральную зону по улицам Яна Берзина и Космонавтов, заканчиваясь у Бы- ханова сада. Предлагаемая велодорожка охватывает значительную часть жилых массивов горо- да. На пересечении с улицей Циолковского обеспечивается пересадка на трамвай. В зоне орга- низуются велосипедные парковки и 5 станций велопроката: – Парк Победы – Пл. Космонавтов – Сквер Маркова – Ул. Терешковой – Быханов Сад. Велодорожку предлагается разместить с северной стороны от проезжей части улиц для обеспечения бесконфликтного выезда из парка Победы. На пересечении с площадью Космонав- тов, улицей Циолковского и улицей Гагарина необходима установка специальных велосипедных светофоров и корректировка существующих светофорных фаз. Рис. 77. Схема первого этапа развития велосипедной сети Липецка В дальнейшем, после получения эффекта от введения пилотного проекта, выраженно- го в появлении активных пользователей велосипедной инфраструктуры и возникновения спро- са на последующее развитие велосипедного движения, предлагается расширить масштабы ве- лосипедной инфраструктуры на всю центральную часть города и отдельные нецентральные зоны. Так предлагается создание сети велодорожек, велопарковок и станций велопроката, охва- тывающих проспекты и улицы: Водопьянова, Гагарина, Зегеля, 60-летия СССР, Стаханова, Бела- на, университетский городок. Рис. 78. Перспективная сеть велодорожек Липецка Рис. 75. Новые пешеходные переходы на пересечении ул. Циолковского и ул. Космонавтов 5.5. Развитие грузового сообщения и инфраструктуры для дорожно-коммунальных служб 5.5.1. Развитие инфраструктуры для грузового транспорта В настоящее время в Липецке отсутствуют постоянные системные ограничения движения грузового автотранспорта по улично-дорожной сети города. При этом имеются ограничения дви- жения по отдельным улицам, которые введены для решения конкретных местных проблем. Одной из центральных улиц города, на которой существует запрет движения грузового транспорта яв- ляется проспект Победы. В связи с большим количеством крупных промышленных предприятий и выраженным зо- нированием города на жилую и промышленную части рекомендуется разработка и утверждение «грузового каркаса» – сети улиц и дорог, по которым разрешается транзитное движение грузо- вого автотранспорта. Рис. 79. Предлагаемая зона регулирования проезда грузового автотранспорта 5.5.2. Развитие инфраструктуры для дорожно-коммунальных служб Дорожно-коммунальная служба города Липецка представлена - МБУ «Управление благо- устройства г.Липецка». Предприятие обладает парком спецтехники, базирующемся в северной промзоне города, расположенной между Московской улицей, ж/д линией Елец – Липецк и клад- бищем Трубного завода. Площадка МБУ «Управление благоустройства г.Липецка» расположена по адресу: Универсальный проезд, 10 и имеет площадь 32,1 тыс.м2. В настоящий момент предприятие не испытывает дополнительной потребности в площади для размещения спецтехники. Вместе с тем при возникновении потребности в расширении це- лесообразно рассматривать варианты размещения дополнительных площадок в границах той же промышленной зоны. 5.6. Развитие УДС Для разгрузки УДС и улучшения связности городских районов города Липецка предлагает- ся строительство и реконструкция ряда улиц и автомобильных дорог. 5.6.1. Первоочередные мероприятия 5.6.1.1. Реконструкция проспекта Победы В настоящее время на проспекте Победы регулярно наблюдаются дорожные заторы, основная причина которых заключается в неравномерной полосности проезжей части на данной улице. На участке протяжённостью 3,7 км находятся участки как с тремя, так и с двумя полосами для движения в каждом направлении. На участке от ул. Депутатской до ул. Мичурина по направ- лению в центр остаётся всего одна нормативная полоса для движения транспорта. Рис. 80. Участок проспекта Победы от улицы Депутатской и до улицы Мичурина В настоящее время проспект Победы работает с исчерпанием пропускной способности в часы пик, средняя скорость движения транспорта в утренние часы снижается до 10-15 км/ч в районе пересечения с улицей Механизаторов в связи с сужением проезжей части. Так как про- спект Победы является важнейшей центростремительной магистралью, обеспечивающей транс- портные связи юго-западных микрорайонов города с центральной частью как личным, так и об- щественным транспортом, необходимо предусмотреть мероприятия по ликвидации эффекта «бутылочного горлышка» при сужении и обеспечению нормативных условий движения на всём протяжении проспекта. Для достижения указанных целей предлагается произвести реконструкцию проезжей части проспекта Победы на участке от ул. Механизаторов до площади Победы с расширением до 3 по- лос в каждом направлении. Это позволит организовать, в том числе выделенную полосу для об- щественного транспорта по всей длине проспекта для обеспечения эффективной работы авто- бусных маршрутов. Для данного мероприятия проведено транспортное моделирование, которое указывает на более равномерную загрузку УДС по сравнению с существующим положением. Рис. 81. Участок реконструкции проспекта Победы Рис. 82. Результаты моделирования реконструкции проспекта Победы 5.6.1.2. Реконструкция улицы Баумана Улица Баумана в настоящий момент является единственным выездом из микрорайона Сво- бодный Сокол в сторону центра города, отрезанного железнодорожной линией Липецк – Грязи. Прилегающая со стороны центра Студёновская улица и мост через железную дорогу имеют по 3 полосы в каждом направлении, а улица Баумана – по две полосы на участке от улицы Ушинского до улицы Пожарского и по одной полосе в каждом направлении – на остальной части улицы, что создаёт эффект «бутылочного горлышка» при движении по направлению от центра. Рис. 83. Улица Баумана на участке от улицы Ушинского до улицы Пожарского На улице Ушинского, имеющей по одной полосе для движения в каждом направлении, рас- положена высотная жилая застройка, в связи, с чем существенная часть потока транспорта с ули- цы Студёновская направляется по ней. Рис. 84. Результаты моделирования реконструкции улицы Баумана Таким образом, для обеспечения равномерной пропускной способности по всей длине ули- цы необходимо произвести реконструкцию улицы Баумана на участке от улицы Пожарского до развязки с трассой Р-119 с расширением проезжей части до двух полос движения в обоих на- правлениях. 5.6.1.3. Строительство участка улицы Свиридова от ул. Кривенкова до Москов- ской ул. В настоящий момент ведётся активная жилая застройка 30-33 микрорайонов, расположен- ных в юго-западной части города. Юго-западная часть города в целом имеет регулярную плани- ровку с прямоугольной сеткой улиц, однако в сетке наблюдается недостаток выездов на маги- стральную улично-дорожную сеть, в частности, на основную магистраль восток-запад: улицу Мо- сковскую. В данный момент выезд из 26-33 микрорайонов в сторону Московской улицы возмо- жен только через улицу Катукова, с предварительным выездом через круговую развязку либо от- тянутый левый поворот. Рис. 85. Предлагаемое продление улицы Свиридова Предлагается реализовать продление улицы Свиридова от улицы Кривенкова до улицы Мо- сковской, тем самым реализовав прямой выезд на основную широтную магистраль города, ми- нуя загруженную улицу Катукова. Для этого необходимо также решить вопрос пересечения с подъездной железной дорогой. Рис. 86. Результаты транспортного моделирования мероприятия 5.6.1.4. Строительство ул. Белянского от д. 2 до выезда на Елецкое ш. В западной части города расположен новый микрорайон Университетский, в границах ко- торого находится кампус Липецкого государственного технического университета (6,5 тыс. сту- дентов, 500 преподавателей) и новый жилой микрорайон (10 тыс. жителей). При этом из микро- района имеется только одна выездная дорога – улица Политехническая. Рис. 87. Предлагаемое продление улицы Белянского