Огни Липецка. 2019 г. Спецвыпуск "Липецкой газеты"

8 7 сентября 2019 г. «Липецкая газета» № 176 (26054) A N1 обратный A N3 прямой A N3 обратный A N4 прямой A N4 обратный (Продолжение на 9-й стр.) (Продолжение. Начало на 1—7-й стр.) Рис. 61. Предлагаемая схема трамвайных маршрутов первого этапа Расчётный пиковый пассажиропоток трамвайной системы составит порядка 3 тыс. пасса- жиров в час по направлению в центр и столько же – по направлению к НЛМК, в свете чего целе- сообразно рассматривать использование подвижного состава особо большой вместимости. В российском трамваестроении серийный подвижной состав особо большой вместимости пред- ставлен частично низкопольной моделью 71-631 Усть-Катавского вагоностроительного заво- да им. Кирова и полностью низкопольной моделью 71-931 «Витязь» производственной компании «Транспортные системы». Сравнение вагонов приведено в таблице ниже. Табл. 22. Сравнение трёхсекционных трамвайных вагонов 71-931 «Витязь» 71-631 Длина 27 000 мм 28 050 мм Доля низкого пола 100% 72% Вместимость при 5 чел./м 2 188 201 Кондиционер У водителя и в салоне У водителя Энергопотребление 65 Вт*ч/т*км 60 Вт*ч/т*км Стоимость 90 млн. руб. 65 млн. руб. С учётом значительно более низкой стоимости рекомендуется оснащение трамвайно- го парка вагонами типа 71-631. Ниже приведён расчёт потребности в подвижном составе, исхо- дя из средней скорости движения 20 км/час и интервала движения 4 минуты на наиболее загру- женных направлениях (что соответствует провозной способности порядка 3 тыс. пасс./час в каж- дом направлении). Табл. 23. Основные параметры маршрутов по вариантам развития Маршрут 1 2 5 7 1.1+ 2.1 1.1+ 2.2 1.2+ 2.1 1.2+ 2.2 1.1+ 2.1 1.1+ 2.2 1.2+ 2.1 1.2+ 2.2 Длина маршрута 20,5 км 18,0 км 16,8 км 18,3 км 17,5 км 18,6 км 15,9 км 15,9 км 16,5 км 16,5 км Интервал в пик 4 мин. 4 мин. 8 мин. 4 мин. Выпуск 31 27 26 28 27 14 24 24 25 25 Резерв 3 3 3 3 3 1 2 2 3 3 ИТОГО 34 30 29 31 30 15 26 26 28 28 Таким образом, для эффективной работы предлагаемой маршрутной сети потребуется 100-104 трёхсекционных трамвайных вагонов. Необходимо отметить, что спрос на пассажирские перевозки в Липецке носит ярко выра- женный пиковый характер, в связи с чем в качестве альтернативного варианта трёхсекционным вагонам могут быть предложены трамвайные поезда по системе многих единиц (СМЕ) из одно- секционных трамвайных вагонов. Такое решение позволит во внепиковые часы расцеплять СМЕ и выпускать на линию одиночные вагоны, тем самым снижая энергозатраты и износ путевой ин- фраструктуры. В таком случае целесообразно рассмотреть такие вагоны у тех же производите- лей – УКВЗ и ПК ТС. Табл. 24. Сравнение односекционных трамвайных вагонов 71-911 «Сити Стар» 71-623 Длина 16 400 мм 16 400 мм Доля низкого пола 100% 40% Вместимость при 5 чел./м 2 119 127 Кондиционер У водителя и в салоне У водителя Энергопотребление 65 Вт*ч/т*км 60 Вт*ч/т*км Стоимость 30 млн. руб. 25 млн. руб. В случае одиночных вагонов рекомендуется выбор вагонов 71-911 «Сити Стар», так как раз- личие между 40% и 100% уровнем пола значительно больше ощущается пассажиром, а разница в стоимости вагонов не такая значительная. Вместе с тем, в настоящий момент имеющиеся моди- фикации вагонов 71-911 «Сити Стар» не приспособлены для работы по системе многих единиц и стоимость подобной модификации может отличаться от указанной. Соответственно, в случае выбора одиночных четырёхосных вагонов для обслуживания си- стемы, потребуется 200-208 единиц с учётом резерва. Необходимо заметить, что существующее трамвайное депо на Полиграфической улице рассчитано на хранение не более 100 четырёхосных либо 50 трёхсекционных вагонов, и в случае развития сети необходимо предусмотреть возможность оборудования дополнительной площад- ки для размещения вагонов. Наиболее привлекательными вариантами решения задачи являются: – расконсервация трамвайного депо №1. Депо закрыто в 2002 году и расположено на ули- це 9 Мая. В настоящее время сдаётся в аренду под коммерческое использование. Здание вагон- ного сарая сохранено, пути демонтированы. Потребуется сооружение нового веера путей и ре- конструкция внутренних помещений здания; – использование троллейбусного депо. Депо расположено вплотную к трамвайному, одна- ко его площадь в 2 раза меньше, чем у трамвайного. Потребуется реконструкция производствен- ного корпуса и сооружение веера путей. Стоимость реконструкции оценивается в 1 500 млн. рублей на основе аналогичных меро- приятий по реконструкции трамвайных депо и троллейбусных парков в городе Москве. 5.1.1.5. Строительство перспективных линий Для строительства новых путей также рекомендуется использовать шпально-щебёночную конструкцию путей с использованием трамвайных железобетонных шпал, необслуживаемых скреплений и железнодорожных рельсов. Рекомендуется использование открытой рельсошпаль- ной решётки везде, за исключением пересечений с автомобильными дорогами и пешеходными переходами, что в среднем составляет порядка 10% от протяжённости линии. За основу для расчёта также взята стоимость строительства путевых конструкций из проек- та трамвайной линии в район Бирюлёво Западное в городе Москве: – 120,3 млн. руб. за км о.п. без верхнего покрытия; – 152,2 млн. руб. за км о.п. с верхним покрытием из крупноразмерных железобетонных плит; – 39,2 млн. руб. за пог. км кабельных и контактных сетей, включая опоры. На основании вышеприведённых данных возможно рассчитать приблизительную стоимость строительства новых трамвайных линий по различным вариантам без учёта стоимости перено- са коммуникаций: Табл. 25. Стоимость строительства новых трамвайных линий второй очереди Участок 3 4 5 6 Длина, км о.п. 5,2 8,9 9,4 7,4 В т.ч. с покрытием 0,5 0,9 0,9 0,7 Проект, млн. руб. 84,6 144,8 152,9 120,4 Строительство, млн. руб. 846,0 1 448,0 1 529,3 1 203,9 ИТОГО, млн. руб. 930,6 1 592,7 1 682,2 1 324,3 Стоимость переустройства и защиты коммуникаций, попадающих в зону строительства трамвайной линии, может быть рассчитана на этапе проекта только после получения технических условий от эксплуатирующих организаций. 5.1.1.6. Обоснование выбора приоритетных направлений Выбор приоритетного варианта для реализации основывается на расчёте социально- экономического эффекта. В случае с трамвайной линией оценкой социально-экономического эффекта от строительства линии будет являться прогноз стоимости перевозки одного пассажира в пересчёте на жизненный цикл инфраструктуры, который составляет 30 лет. Стоимость реконструкции существующей трамвайной инфраструктуры приведена в раз- деле 4.1, стоимость строительства новой в различных вариантах – в разделе 4.2. Стоимость жиз- ненного цикла трамвайного вагона предлагается оценить на основании данных по контракту жиз- ненного цикла (КЖЦ), заключённого ПК ТС с ГУП «Мосгортранс» в 2016 году на поставку и обслу- живание 300 трамвайных вагонов типа «Витязь-М». Будем считать, что стоимость контракта жиз- ненного цикла прямо пропорциональна числу вагонов и стоимости одного вагона. Стоимость одного вагона «Витязь-М» составляет 100 млн. рублей, стоимость КЖЦ на 300 вагонов составила 56 178 млн. рублей за 30 лет, что составляет 187,3 млн. рублей на 1 вагон «Витязь-М». Исходя из этого, получим стоимость КЖЦ для других вагонов: – 121,7 млн. рублей для 71-631; – 56,2 млн. рублей для 71-911 «Сити Стар». Далее произведём оценку операционных затрат, основную часть которых составляет опла- та труда водителей и оплата потребляемой электроэнергии. Средняя зарплата по городу Липец- ку составляет порядка 25 тыс. рублей, возьмём её за основу расчёта затрат на ФОТ. Для еже- дневной работы вагона необходимо два водителя с графиком 2/2, соответственно, с учётом на- логов, себестоимость одного водителя составит 0,87 млн. рублей. Обслуживание вагонов произ- водится по КЖЦ, расходы на ремонтный персонал уже включены в стоимость контракта. Энергопотребление рассчитывается исходя из номинальной загрузки салона пассажирами средней массой 80 кг в течение всего времени работы вагона, которое полагается равным 16 ча- сам, со средней скоростью движения 20 км/час, что даёт работу в 320 км. Исходя из этих данных получаем стоимость электроэнергии за год работы: – 2,79 млн. рублей для 71-631; – 1,79 млн. рублей для 71-911 «Сити Стар». На основании вышеизложенных предпосылок приведём расходы на 30-летний срок жиз- ненного цикла и на их основании, при помощи пассажиропотока, оценённого ранее, оценим сто- имость перевозки каждого пассажира в пересчёте на жизненный цикл линии для четырёх рассма- триваемых вариантов трассы отдельно при условии использования трамвайных вагонов 71-931 и 71-911 «Сити Стар». Табл. 26. Укрупнённый расчёт экономики трамвайной сети по вариантам Статья 1.1+2.1 1.1+2.2 1.2+2.1 1.2+2.2 Оплата труда, млн. руб. 2 505,6 2 479,5 2 557 2 531,7 Закупка ПС по КЖЦ, млн. руб. 71-631 12 293,6 12 171,9 12 658,8 12 537,1 71-911 11 348,0 11 235,6 11 685,0 11 572,7 Электроэнергия, млн. руб. 71-631 8 034,9 7 951,2 8 202,3 8 118,6 71-911 7 753,3 7 672,6 7 914,8 7 834,1 Реконструкция сущ. путей, млн. руб. 3 543,3 3 543,3 3 543,3 3 543,3 Строительство новых путей, млн. руб. 3640,0 3671,6 3459,9 3491,5 Пассажиропоток за 30 лет, млн. пасс. 645,0 621,3 585,3 561,6 ИТОГО стоимость на пассажира, руб. 71-631 46,5 48,0 52,0 53,8 71-911 44,6 46,0 49,8 51,6 Таким образом, по результатам проделанной работы рекомендуется к реализации строи- тельство новых линий по варианту 1.1+2.1 с приобретением в качестве подвижного состава трам- вайных вагонов типа 71-911 «Сити Стар», как наиболее эффективному из всех рассмотренных. 5.1.1.7. Выбор приоритетных направлений при развитии трамвайной сети на пер- спективу В данном разделе рассмотрен вопрос экономической эффективности полного развития сети с учётом строительства новых участков в микрорайоны Елецкий, Университетский и 26-33 микрорайоны. С учётом появления дополнительных направлений необходима корректировка предложенной маршрутной сети с учётом появления дополнительных направлений. Предлагается разрабатывать сеть с минимальным дублированием маршрутами друг дру- га, при этом обеспечить беспересадочное соединение основных жилых массивов города с цен- тром и НЛМК, а также по возможности максимально сохранить существующие транспортные свя- зи, обеспечиваемые трамвайными маршрутами. Таким образом, на перспективу сеть трамвай- ных маршрутов предлагается следующая: • №1 «Мкр. «Елецкий» – Стан 2000», интервал движения в пик – 5 минут. Трасса маршрута: мкр. «Елецкий» – ул. Хренникова – ул. Катукова – ул. Меркулова – ул. Папина – пл. Победы – ул. Неделина – пр-т Мира – Ферросплавная ул. – Алмазная ул. – Стан 2000; • №2 «мкр. «Университетский» – НЛМК», интервал движения в пик – 5 минут. Трасса марш- рута: мкр. «Университетский» – ул. Белянского – Политехническая ул. – Московская ул. – ул. Ци- олковского – пл. Победы – ул. Неделина – пр-т Мира – ул. 9 Мая – НЛМК; • №3 «Центральный рынок – ул. Чехова/Доменная печь №6», интервал движения в пик – 10 минут. Трасса маршрута: ул. Циолковского – Московская ул. – Полиграфическая ул. – пр-т 60-ле- тия СССР – ул. Меркулова – ул. Катукова – Октябрьский мост – Краснозаводская ул. – ул. 3 Сентя- бря – Воронежская ул. – Доменная печь №6; • №4А «Центральный рынок – 30-й мкр.», интервал движения в пик – 10 минут, в полуинтер- вале с маршрутом 4Б. Трасса маршрута: Центральный рынок – ул. Циолковского – Московская ул. – ул. Полиграфическая – проспект 60-летия СССР – ул. Стаханова – кольцо 30 мкр.»; • №4Б «Центральный рынок – 30-й мкр.», интервал движения в пик – 10 минут, в полуинтер- вале с маршрутом 4А. Трасса маршрута: Центральный рынок – ул. Папина – ул. Водопьянова – ул. Стаханова – кольцо 30 мкр.»; • №5 «9-й мкр. – Стан 2000», интервал движения в пик – 15 минут. Трасса маршрута: ул. Мо- сковская – ул. Катукова – Октябрьский мост – ул. Металлургов – ул. 9 Мая – пр-т Мира – Ферро- сплавная ул. – Алмазная ул. – Стан 2000. В предлагаемой схеме маршруты 1 и 2 являются основными городскими, связывающими жи- лые районы с центром города и НЛМК. Маршруты № 4А и 4Б также является основным, обеспечи- вая связь 26-33 микрорайонов и центра города. Маршруты №3 и №5 являются вспомогательными и осуществляют исторически сложившиеся связи. Связь новых микрорайонов с НЛМК осуществзя- ется с пересадкой на маршрут №5 на ул. Катукова, для чего должна быть обеспечена согласован- ность расписания маршрутов 4А, 4Б и 5. Схема маршрутов приведена на рисунке ниже. Рис. 62. Схема трамвайных маршрутов на дальнейшее развитие Расчёт прогнозируемых пассажиропотоков на каждом из маршрутов выполнен при помощи ма- тематического моделирования. По результатам моделирования необходимо отметить, что запуск не- скольких маршрутов трамвая одновременно порождает синергетический эффект, и таким образом при запуске двух маршрутов общий пассажиропоток прогнозируется на уровне несколько выше сум- марного потока каждого из маршрутов. Прогнозные данные приведены в таблице ниже. Табл. 27. Прогноз пассажиропотока по маршрутам Маршрут 1 2 3 4А+4Б 5 Суточный пассажиропо- ток, тыс.пасс./сутки При реализации по одному 25,7 16,1 6,2 14,5 5,2 При одновременной реализации всех 29,3 15,8 9,1 16,0 13,9 С учётом вышеуказанных прогнозов далее будет построена экономическая модель для всех вариантов развития трамвайной сети (в любых комбинациях маршрутов). Для расчёта стоимости сооружения и обслуживания инфраструктуры будут взяты те же исходные предпосылки, что и в разделах ранее. В качестве подвижного состава рассматривается трамвай модели 71-911 «Сити Стар», сцепленный в поезда из 2 вагонов. В таблице ниже отражены наиболее важные аспекты. Табл. 28. Основные экономические параметры новых маршрутов Реализуемые маршруты Общий пассажиропоток, тыс.пасс./сут. Стоимость работ, млн. руб. Стоимость в пересчёте на пассажира за 30 лет, руб. 1 25716 10637 45,96 2 16079 7795 53,87 3 6211 4720 84,43 4 13163 7357 62,10 5 5151 4530 97,71 1+2 43150 16175 41,65 1+3 31927 15294 53,23 1+4 41976 16437 43,51 1+5 41175 13944 37,63 2+3 23977 11990 55,56 2+4 29242 14624 55,57 2+5 21230 11835 61,94 3+4 22803 11431 55,70 3+5 22002 8651 43,69 4+5 18314 11824 71,74 1+2+3 52293 20307 43,15 1+2+4 56810 21509 42,07 1+2+5 56009 19245 38,18 1+3+4 51119 20566 44,70 1+3+5 50318 18003 39,75 1+4+5 54835 19682 37,88 2+3+4 37637 18685 55,16 2+3+5 36836 15493 46,73 2+4+5 41353 18664 50,15 3+4+5 35662 15359 47,85 1+2+3+4 70953 26596 41,65 1+2+3+5 70152 26085 41,31 1+2+4+5 74669 25853 38,47 1+3+4+5 68978 25169 40,54 2+3+4+5 55496 24381 48,81 Все 83812 28459 37,73 Из результатов экономического расчёта следует, что наибольшая эффективность работы сети достигается при её полном развитии. Вместе с тем, ввиду невозможности одновременного закрытия значительной части города для проведения работ, а также ввиду потенциальных труд- ностей с единовременным получением столь значительного объёма финансирования, целесоо- бразно рассмотреть поэтапное строительство сети в соответствии с наименьшими показателя- ми себестоимости перевозки пассажира на каждом из этапов. Таким образом, в качестве перво- очередного мероприятия целесообразно произвести работы для открытия маршрута № 1, кото- рый будет являться основной городской артерией, затем последовательно подключать маршру- ты № 5, № 4, № 2 и № 3. 5.1.2. Развитие маршрутной сети и инфраструктуры автобусного транспорта 5.1.2.1. Корректировка маршрутной сети. С учётом планов по развитию территории города, а также предложенного в п. 5.1.1 разви- тия трамвайной сети, целесообразно пересмотреть маршрутную сеть автобусного транспорта. В ходе работы по изменению маршрутной сети автобуса на расчетный срок предлагаются следую- щие мероприятия: • Увеличение частоты движения на всех маршрутах; • Введение нового маршрута № N 4; • Изменение трасс маршрутов № N 1, N 3, 27, 33, 36, 68 с продлением их в новые районы города и с использованием новой УДС и с учетом возведения новых мостов через реку Воронеж и развития перспективной трамвайной сети. Трассы изменяемых маршрутов приведены в таблице и на рисунках ниже. Мар- шрут Тип ТС Трасса маршрута 27 А В прямом направлении: ул. 9 мая, ул. Марины Расковой, просп. Мира, Петровский мост, ул. Карла Маркса, ул. Советская, просп. Победы, ул. Водопьянова, ул. Меркулова, просп. им. 60-летия СССР, у л. Леонтия Кривенкова, ул. Прудная, ул. Техническая, мкр. Романово В обратном направлении: мкр. Романово, ул. Техническая, ул. Прудная, ул. Леонтия Кривенкова, просп. им. 60-летия СССР, ул. Меркулова, ул. Водопьянова, просп. Победы, ул. Советская, ул. Карла Маркса, Петровский мост, просп. Мира, ул. 9 мая 33 А В прямом направлении: ул. Центральная, ул. Баумана, Заводская пл., ул. Студёновская, мостовой переход с выходом на ул. Зои Космодемьянской, ул. Ферросплавная, ул. Адмирала Лазарева, ул. 9 мая, ул. Металлургов, ул. Краснозаводская, ул. Краснознаменная, ул. Юбилейная, ул. Жуковского, ул. Краснозаводская, ул. Ленинградская, ул. Ильича В обратном направлении: ул. Ильича, ул. 3 Сентября, ул. Краснозаводская, ул. Металлургов, ул. 9 мая, ул. Марины Расковой, пер. Бестужева, мостовой переход с выходом на ул. Зои Космодемьянской, ул. Студёновская, Заводская пл., ул. Баумана, ул. Центральная 36 А В прямом навпралении: ул. Гагарина, ул. Зегеля, Петровский проезд, ул. Советская, просп. Победы, ул. Катукова, ул. Меркулова, ул. Свиридова, ул. Леонтия Кривенкова, ул. Минская, ул. Ангарская, мкр. Романово В обратном направлении: мкр. Романово, ул. Ангарская, ул. Минская, ул. Леонтия Кривенкова, ул. Свиридова, ул. Меркулова, ул. Катукова, просп. Победы, ул. Советская, пл. Революции, ул. Фрунзе, ул. Плеханова, ул. Зегеля, ул. Гагарина, 68 А В прямом направлении: ул. Ферросплавная, ул. Адмирала Лазарева, ул 9 мая, мостовой переход в створе ул. Водопьянова, просп. Победы, Воронежское ш., ул. Ударников, ул. Юношеская, мкр. Романово В обратном направлении: мкр. Романово, ул. Юношеская, ул. Ударников, Воронежское ш., просп. Победы, мостовой переход в створе ул. Водопьянова, ул 9 мая, ул. Марины Расковой, пер. Бестужева, ул. Ферросплавная N 1 А В прямом направлении: ул. Пожарского, ул. Баумана, Заводская пл., ул. Студёновская, ул. Гагарина, ул. Космонавтов, ул. Яна Берзина, ул. Водопьянова, ул. Стаханова, ул. Свиридова, ул. Леонтия Кривенкова, ул. Прудная, ул. Техническая, мкр. Романово В обратном направлении: мкр. Романово, ул. Техническая, ул. Прудная, ул. Леонтия Кривенкова, ул. Свиридова, ул. Стаханова, ул. Водопьянова, ул. Яна Берзина, ул. Космонавтов, ул. Гагарина, ул. Студёновская, Заводская пл., ул. Баумана, ул. Пожарского N 3 А В прямом направлении: ул. Хренникова, Елецкое ш., ул.Московская, ул.Вермишева, ул.Космонавтов, ул. Терешковой, просп. Победы, мостовой переход в створе ул. Водопьянова, ул. 9 Мая, ул.Марины Расковой В обратном направлении: просп. Мира, ул. 9 Мая, мостовой переход в створе ул. Водопьянова, просп. Победы, ул.Терешковой, ул.Космонавтов, ул.Вермишева, ул.Московская, Елецкое ш., ул. Хренникова N 4 А В прямом направлении: ул. Леонтия Кривенкова, ул. Прудная, ул. Техническая, ул. Прогонная, мостовой переход через реку Воронеж от района Романово до тракторного завода, ул. Центральная, ул. Краснознаменная, ул. Краснозаводская, ул. Металлургов, ул. 9 мая, пер. Бестужева, ул. Ферросплавная В обратном направлении: ул. Ферросплавная, ул. Адмирала Лазарева, ул. 9 мая, ул. Металлургов, ул. Краснозаводская, ул. Краснознаменная, ул. Центральная, мостовой переход через реку Воронеж от района Романово до тракторного завода, ул. Прогонная, ул. Техническая, ул. Прудная, ул. Леонтия Кривенкова A N1 прямой